北京地鐵DKZ16型電列車組
| 北京地鐵 DKZ16 型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) 廠修後的 DKZ16B 型列車 02 001 號車組駛離太平湖車輛段 （2023年2月） | |
.jpg) DKZ16 型列車第二批次 T438 號車組駛離太平湖車輛段 （2023年2月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地鐵列車 |
| 型號 | DKZ16
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| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北車長春軌道客車（T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地鐵車輛裝備（T417 ~ T424，T439 ~ T450） |
| 產量 | 50組 |
| 車輛總數 | 300輛 |
| 車輛編號 | T401 ~ T450 |
| 製造年份 | 2006 ~ 2007（第一批次） 2008 ~ 2009（第二批次） 2011（第三批次） |
| 投入服務 | 2007年11月 [1]（第一批次） 2008年12月（第二批次） 2012年4月12日（第三批次） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司
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| 營運路線 | 2號線 |
| 車廠 | 太平湖車輛段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| UIC軸式 | 2′2′ + Bo′Bo′ + 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′ |
| 編組長度 | 117.92m |
| 車輛長度 | 先頭車：19,230 mm 中間車：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 軸重 | 14t |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北車長春軌道客車生產 無錨桿式空氣彈簧轉向架（6×2台）
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為北京博得交通設備生產 雙扇電控電動內藏門（6×4對） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |
| 常用減速度 | 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |
| 供電制式 | DC 750 V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機設計 [2] MB-5114-B 與 / 或 MB-5114-B2 型 [3] 鼠籠式三相異步交流牽引電動機（3×4台） 株洲時菱交通設備代工生產 |
| 摩打功率 | 180 kW [3] |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 7.706（131/17）[4] |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 牽引變流器（3組）
設備型號
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| 驅動裝置 | 瓦特烏齒輪工業生產 AHD1-362-7.706 型 [4] 鼓形齒聯軸節驅動裝置（3×4 具） |
| 變速段數 | 例行牽引4段 例行制動7段 + 緊急緊軔1段 |
| 連接器 | 丹那連結器生產
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| 制動方式 | 再生制動（主） 電阻制動 + 閘瓦式直通電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團生產 EP-2002 型 直通電控空氣制動系統 |
| 安全防護系統 | Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯訊號制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2 等級） |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 北車長春軌道客車 |
| 內飾設計 | 同上 |
| 備註 | 輔助電源裝置：IGBT-SIV 供電 |
北京地鐵DKZ16型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，於2007年11月起在2號線營運，配屬於太平湖車輛段。
簡介
DKZ16 是2號線的首款原裝空調列車，由原北車長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備共同製造，共 50 組 300 輛（編號 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 為備件車），每節車廂共四對車門（均為電動內藏門），列車兩端擁有緊急出口，車廂內飾以藍/白色調為主。
列車編組
DKZ16
←（多數）外環方向 （多數）內環方向→
| |||||||
| 車輛編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 無 | 有 | 無 | 有 | 有 | 無 | |
| 形式區分 | 車廂編號 | T4××1 | T4××2 | T4××3 | T4××4 | T4××5 | T4××6 |
| 車廂類型 | Tc | M | T | M1 | M | Tc | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||
| 安裝機器設備 | SIV (L) | VVVF (L) | CP (L) | VVVF (R) CP (R) |
VVVF (R) | SIV (R) | |
| 額定載客量 | 234 人 | 252 人 | 234 人 | ||||
| VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 | |||||||
整體設計
- 列車採用經過表面拉絲處理的流線型不鏽鋼車體，並在頭車司機室採用玻璃纖維材質，以提高列車的安全防護係數[9]；
- 列車採用先進的網絡化控制理念，集成程度高，功能全面，各系統均秉承冗餘設計的原則[9]；
- 列車首次在縱向壓縮酬載為 80 t 的無塗裝不鏽鋼車輛上研製出窗帶結構，克服了窗帶結構容易引起車體應力集中的困難，提升了車輛檔次[10]；
- 與 DKZ4 相比，DKZ16 採用貫通道設計思路，車廂連接處不設分隔門[9]，並在車門處增設為殘疾人服務的輪椅渡板機構[10]。
-
廠修後貼有北京中軸線主題廣告的 02 005 車組駛入太平湖車輛段 -
司機室（廠修前） -
駕駛台（廠修前） -
駕駛台（廠修後） -
列車客艙（廠修前） -
列車客艙（廠修後）
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電氣系統
牽引系統
列車出廠時採用三菱電機設計的牽引系統，每列車的中間三節動力車卡（2、4、5車廂）下方分別裝有一台 MAP-184-75VD177 型牽引變流器[5]（內含 MS-F262 型功率單元和 MS-F263 型 B-CH 濾波電抗器[11]）。每台牽引變流器的重量為 745 kg，以1C4M1群方式驅動其所在動力車卡的四台三相異步牽引電機，通過對滑差頻率及輸出相序的控制來實現列車的牽引/再生制動和向前/向後操作[12]。
牽引電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 80 Hz，額定轉速 2355 r/min[3]。
02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將牽引變流器更換為株洲中車時代電氣制產品。
輔助供電系統
列車出廠時採用三菱電機設計的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1車廂和6車廂）下方分別裝有一台 NC-IBT-180A 型輔助電源[8]，二者朝向相反。輔助電源主要由輸入濾波電路、IGBT 變流器電路、AC 380 V 輸出電路和 DC 110V / DC 24V 充電機電路組成，每台輔助電源的額定輸出容量為 180 kVA，並具有擴展供電功能（若且唯若列車管理系統判斷一台輔助電源出現主故障時啟用，啟用時由一台輔助電源負責整列車的供電，空調只能工作在通風模式）[13]。
02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將輔助電源更換為株洲中車時代電氣制產品。
制動系統
列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電傳操縱空氣制動系統，內設監控終端，並具有自診斷和故障記錄功能[14]。
制動系統主要包括 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、雙塔乾燥器、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等部分，以 1M1T 為一個制動單元，根據列車管理系統給出的電制動訊號進行電控配合，並以單軸為單位進行防滑保護，具有結構緊湊、可靠性高、管路布線少、維修方便的特點[14]。
空調系統
列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統（以 R407C 為冷媒）。每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 KGD29D 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.4 kW 的 KG2.4 型空調機組[15]，二者均為國產化兩端出風空調機組在B型地鐵車輛上的首次應用，與最佳化的風道設計結構、鋼結構機組平台結構相配合，解決了小限界整車風量分配的均勻性難題和風道三通處的噪音難題[10]。
乘客資訊系統
列車採用天津北海通訊技術提供的乘客資訊系統，具體包括[16]：
- 首尾兩節拖車正面各安裝一塊 TBG-15338TH/03 型車頭目的地顯示器，顯示「環行」或「回庫」的中英文字樣；
- 司機室和客艙分別採用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型揚聲器，執行司機室對講、報站播放等功能；
- 司機室內安裝有 TBL-1012 型客艙狀態監視器，以全屏或四分屏方式輪流顯示整列車 14 個攝像頭的監控圖像；
- 車廂連接處安裝有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，顯示列車運行的下一站、當前站或其他提示資訊的中英文內容；
- 每節車廂的左右外側各安裝一塊 TBG-33409SN/03 型車側目的地顯示器，顯示列車運行的下一站、當前站和終點站，中文為紅色顯示，英文為綠色顯示；
- 每扇車門上方各安裝一塊 TBA-2497K 型 LED 單點閃燈圖，閃燈圖附近安裝有 TBA-2498K 型乘客緊急報警器；
- 車門附近安裝有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 顯示器，播放移動電視節目。
列車運送過程
第1部分
列車從原北車長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後進入與北京地鐵車輛裝備廠房的聯絡線，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場後進入5號線，再通過5號線和1號線位於東單站的聯絡線進入1號線，最後再通過1號線和2號線位於建國門站的聯絡線進入2號線，併到達太平湖車輛段。
第2部分
列車從北京地鐵車輛裝備廠房出發，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。之後進入5號線，再通過5號線和1號線位於東單站的聯絡線進入1號線，最後再通過1號線和2號線位於建國門站的聯絡線進入2號線，併到達太平湖車輛段。
註釋
- ^ 少數為日本原產，多數為三菱電機在中國的合資企業株洲時菱交通設備有限公司代工生產
參考資料
- ^ 韓偉，張薦. 地铁小常识（三）：北京地铁二号线. 北京交通運輸職業學院. 2019-05-08 [2022-07-09]. （原始內容存檔於2022-07-09）.
- ^ 長沙晚報. 株洲电机“牵动”北京奥运地铁. 新浪新聞. 2008-04-05 [2022-08-14]. （原始內容存檔於2022-08-14）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 20.
- ^ 4.0 4.1 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 31.
- ^ 5.0 5.1 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 1.
- ^ 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 33.
- ^ 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 34.
- ^ 8.0 8.1 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 11.
- ^ 9.0 9.1 9.2 北京市地鐵營運有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 87.
- ^ 10.0 10.1 10.2 北京地铁二号线车辆. 中車長春軌道客車股份有限公司. [2022-07-09]. （原始內容存檔於2019-03-06）.
- ^ 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 2–3.
- ^ 北京市地鐵營運有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 3–4.
- ^ 北京市地鐵營運有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 35–36.
- ^ 14.0 14.1 北京市地鐵營運有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 21–22.
- ^ 北京市地鐵營運有限公司. 城轨电动列车基础理论及应用：DKZ16分册. 2009-10: 95–96.
- ^ 北京地鐵營運三分公司 太平湖車輛段維修中心. DKZ16型地铁电动车辆 标准化作业手册：铭牌标识释义分册. 2013-06: 60–76.