保丁站
保丁站 Bowdoin | |||||||||||
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 保丁站楔形島式月台 | |||||||||||
| 位置 |  美國麻省波士頓 劍橋街與保丁街路口 Cambridge Street at Bowdoin Streets | ||||||||||
| 地理座標 | 42°21′41″N 71°03′44″W / 42.3614°N 71.0622°W | ||||||||||
| 擁有者 | 麻省灣交通局 | ||||||||||
| 途經路線 | 藍線 | ||||||||||
| 轉乘交通 |  麻省灣交通局公交：191、192、193MVRTA：波士頓通勤 | ||||||||||
| 月台 | 楔形島式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1916年3月18日[1] | ||||||||||
| 關閉日期 | 1981年1月3日 - 1982年1月11日 1982年3月3日 - 1982年4月20日[1] | ||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 1,526（工作日日均旅客運送量）[2] | ||||||||||
| 服務 | |||||||||||
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保丁站（英語：Bowdoin station，發音國際音標為：/ˈboʊdɪn/）是波士頓地鐵藍線市區方向終點站，車站是藍線上唯一一座非無障礙車站。[2]車站由麻省灣交通局管理，坐落於燈塔山社區保丁廣場上。
歷史
東波士頓隧道地鐵於1904年12月30日開放，地鐵開通時市區方向終點站為法院街站。[1]法院街站作為終點站僅有一條軌道，即使發車頻率受到限制，撞車事故仍然發生。1912年波士頓架空鐵路公司開始將藍線向燈塔山延伸。[3]:391916年3月18日延長線竣工，保丁站與整條延長線一併開放。[1]
保丁站建造在環形迴車道中間，由一個不常見的楔形島式月台組成。[4]:30[5] 除了環形軌道外，鐵軌繼續向西方向延伸，可以一直通往劍橋市。[5]
1924年4月18日至21日周末期間，東波士頓隧道地鐵列車從有軌電車更換成地鐵列車，地鐵列車開門位置更高，載客容量更大。[1][4]:30波士頓架空鐵路公司並沒有選擇將隧道直徑擴大，而是選擇更簡便的方法，使用較小的地鐵列車在隧道運行。[4]:32因此，地鐵藍線列車車廂長為14.8米，相比之下，波士頓地鐵橙線車廂為20米長，波士頓地鐵紅線車廂為21.2米長。[6]保丁站的環形軌道是波士頓地鐵系統中僅剩的例行使用中的環形型軌道。
由於地鐵藍線沒有專用的維護工廠，藍線列車需要維護時使用歡樂街隧道入口來到地面與波士頓地鐵紅線相連，穿過朗費羅橋到達哈佛廣場附近的維修廠。[4]:32藍線里維爾方向延長線一階段於1952年竣工，並在東部高地站附近蓋了一座維護工廠，從此以後便不再需要與紅線相連，隧道入口也被填埋。[4]:52如今保丁站尾部的軌道在冬季被用於存放列車使用。
1968年，作為900萬美元全系統車站改善計劃的一部分，交通局對車站進行了現代化改造。[7]為節省建造扶梯的資金，約瑟夫·魯伊斯·塞特設計的新車站出入口為一個傾斜的樓梯井加上混凝土板頂棚。[8]
在20世紀80年代早期，麻省灣交通局遭受嚴重的預算危機，部分運輸服務削減。通往普洛維登斯站和康科特站的通勤鐵路和沃本支線完全停止。五座不常用的通勤鐵路車站關閉，博伊爾斯頓站和唐人街站短時關閉，橙線和藍線市郊部分周日服務由公交車替代。[1]保丁站由於與政府中心站距離較近，使用人數也不多，於1981年1月3日起關閉。[1]1982年1月11日起，車站重新開始正常運行，但只在工作日日間開放到下午6：30。1982年3月3日至4月20日期間，保丁站又一次被關閉。重新開放後，營業時間依舊有限制，那時候藍線在夜間及周末的終點站為政府中心站。[1]
2008年，藍線同時使用4節車廂和6節車廂的列車，6節車廂列車只能停靠在進站方向月台。
2013年12月28日，保丁站的夜間和周末服務恢復，以減小政府中心站長達兩年的關閉重建工程所帶來的影響。[9]2016年2月，交通局宣佈即便政府中心站3月21日重新開放後，保丁站也將繼續開放。[10]
車站結構
| G | 地面 | 出入口及檢票口 |
| B1 藍線 月台 |
入城 |   終點站
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| 島式月台，兩側開門 | ||
| 出城 |  往夢幻之地（政府中心）
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參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-06-12）.
- ^ 2.0 2.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻省灣交通局. 2014 [2019-09-13]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. 1997. ISBN 0938315048.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Cudahy, Brian J. Change at Park Street Under; the story of Boston's subways. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. 1972. ISBN 978-0-8289-0173-4.
- ^ 5.0 5.1 Boston Profits By Elevated Railway Station Improvements. Electric Railway Journal (McGraw-Hill). 12 August 1916, 48 (7): 258–263 –透過Internet Archive.
- ^ The MBTA Vehicle Inventory Page. NETransit. 12 February 2016 [12 February 2016]. （原始內容存檔於2019-09-13）.
- ^ Fourth Annual Report (Covering the period October 1, 1967 - October 31, 1968) of the Board of Directors of the Massachusetts Bay Transportation Authority. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1968: 23 –透過Internet Archive.
- ^ Yudis, Anthony. 'Sunken' Subway Kiosk Proposed. Boston Globe. December 4, 1966: 40 –透過Proquest Historical Newspapers.
- ^ Callahan Tunnel closes Friday night at 11pm. Massachusetts Bay Transportation Authority. December 23, 2013 [2019-09-13]. （原始內容存檔於2013-12-29）.
- ^ Vaccaro, Adam. Bowdoin T station will remain open nights, weekends when Government Center reopens. Boston Globe. February 10, 2016 [2019-09-13]. （原始內容存檔於2016-02-14）.
