伯明翰—彼得伯勒線

伯明翰－彼得伯勒線是英國的一條縱貫鐵路線，途徑伯明翰、納尼頓、萊斯特、奧克姆和彼得伯勒。

自1960年代的比欽大斧事件以來，它是西米德蘭茲郡和英格蘭東部之間的唯一的直接鐵路連接。這條鐵路對於彼得伯勒東部的縱貫鐵路客運服務非常重要，該鐵路可通過西盎格利亞鐵路從中部地區到達英格蘭東部的各個地點，例如伊利、劍橋和斯坦斯特德機場。它對貨運也具有戰略意義，因為從費利克斯托港出發的集裝箱列車可以通過該鐵路前往中部地區及其他地區。

歷史

目前的鐵路線是由各個獨立公司建造的鐵路合併而成。這些鐵路是：

• 從伯明翰到Whitacre Junction的鐵路是在1840年為伯明翰和德比交界處的鐵路建造的，後來成為米德蘭鐵路公司的一部分。
• 從Whitacre Junction到納尼頓的鐵路是由米德蘭鐵路公司建造的，並於1864年開放。
• 納尼頓和威格斯頓之間的線路是由南萊斯特郡鐵路公司修建的，並於1864年完工。南萊斯特郡鐵路公司於1867年被倫敦和西北鐵路公司接管。
• 威格斯頓和賽斯頓之間的路段（途徑萊斯特）是1840年為米德蘭郡鐵路公司（米德蘭鐵路公司的前身）建造的。
• 東部的賽斯頓到彼得伯勒的鐵路是為米德蘭鐵路公司建造的，於1846年開放。

整個路線在1923年成為倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）的一部分，而LMS在1948年1月1日被收歸國有，成為英國鐵路公司的一部分。

從1958年4月14日起，大多數伯明翰－萊斯特段的客運列車開始由柴油車運營，兩座城市之間的車程約為79分鐘。

1977年，議會對國有工業的選擇委員會建議考慮將英國更多的鐵路網絡電氣化。到1979年，英國鐵路公司提出了到2000年的一系列選擇，其中包括伯明翰－彼得伯勒線。 在1976-79任期的工黨政府和繼任的1979-90任期的保守黨政府下，該提議未得到執行。

該路線在1990年代作為英國鐵道公司（Railtrack）的一部分進行了私有化，現在是英國鐵路網公司（Network Rail）的一部分。

伯明翰－彼得伯勒線
西海岸主線 (拉格比–伯明翰–斯塔福德線) 橫貫國家路線 and 跨城線 伯明翰新街站 Curzon Street Cross-City Line Camp Hill Line 西海岸主線 (拉格比–伯明翰–斯塔福德線) Birmingham Freightliner Terminal (site of Lawley Street station) Saltley Aston–Stechford line Bromford Bridge Castle Bromwich Sutton Park line Water Orton Cross Country Route Coleshill Parkway Hams Hall Freight Terminal Stonebridge Railway Whitacre Junction Freight line to Kingsbury Junction Shustoke Daw Mill Colliery Arley and Fillongley Arley Colliery Sidings workmen's platform Stockingford Colliery branch line Stockingford Nuneaton Abbey Street Ashby and Nuneaton Joint Railway West Coast Main Line (Trent Valley line) Nuneaton North Chord Nuneaton Coventry to Nuneaton line West Coast Main Line (Trent Valley line) Ashby and Nuneaton Joint Railway Hinckley Elmesthorpe Croft Croft Quarry Narborough Great Central Main Line Blaby Wigston Glen Parva South Wigston Midland Counties Railway Midland Main Line Leicester and Swannington Railway Welford Road no platforms on southbound line Leicester Humberstone Road Great Northern Railway Humberstone Road Junction Syston Midland Main Line ROF Queniborough Rearsby Brooksby Frisby Asfordby Old Dalby Test Track Great Northern and London & North Western Joint Railway Melton Mowbray Saxby Midland and Great Northern Joint Railway Whissendine Ashwell Rutland Railway Museum Oakham Manton Oakham–Kettering line Seaton branch Luffenham Ketton and Collyweston Ketton Cement Works Stamford Stamford East Essendine branch Wansford branch Uffington and Barnack Bainton Gate East Coast Main Line Helpston Peterborough–Lincoln line Walton Peterborough Crescent Peterborough Northampton–Peterborough line Peterborough-Ely line East Coast Main Line

這是一個英國鐵路Birmingham–Peterborough line的路線圖。

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服務

在1980年代，本地服務由105級柴聯車提供，長途服務（例如伯明翰新街站和諾里奇之間的服務）由31級機車編組運營，並配有4節Mark 1型車廂編組。從1986年開始，該線路上運行的第一批Sprinter型火車為150s級，隨後從1988年開始被156級SuperSprinter型所取代。從那時起，該服務每小時在伯明翰新街站和伊利之間運行，並繼續提供至劍橋或諾里奇的替代服務（1991年開始增設至斯坦斯特德機場的服務）。

中央鐵路公司從私有化時代開始在該路線上運營，為了方便運營，在伯明翰新街站兩邊的路線上提供了組合服務，該服務是通過阿伯里斯特威斯和切斯特到劍橋和斯坦斯特德機場的服務以及從利物浦萊姆街站到斯坦斯特德機場的服務而創建的，儘管後來這些都被削減了——阿伯里斯特威斯的服務在2001年停止，到達什魯斯伯里的服務直到2004年才停止，到利物浦的服務在2003年廢除，以提高性能。

2016年的服務包括每小時兩班伯明翰和萊斯特之間的列車，其中一班列車在到達萊斯特之前僅停靠有限的站點，然後通過英國縱貫鐵路運營，經過彼得伯勒、伊利和劍橋到達斯坦斯特德機場。東米德蘭鐵路公司（EMR）沿賽斯頓和彼得伯勒之間的路段（為梅爾頓莫布雷和奧克姆服務）提供少量服務，這是其經由科比的倫敦聖潘克拉斯服務的一部分。此外，EMR運營的諾丁漢和諾里奇之間有一些服務，該服務也為斯坦福提供服務。

縱貫鐵路服務僅由170級「Turbostar」列車提供，而EMR使用158級「Sprinter」列車提供至諾維奇的服務，222級「Meridian」列車提供至倫敦的服務。此外，EMR還開通了由153級「Supersprinter」列車負責的夜間班次，從斯波爾丁至諾丁漢。

貨運列車使用的是西米德蘭茲郡至東盎格里亞的路線，主要是到費利克斯托港的集裝箱列車，和到金斯林的運沙列車。

目前發展

費利克斯托港和納尼頓貨運能力計劃

這是一個包含許多要素的大型項目，將讓港口和中部地區之間進行更多的鐵路貨運。費利克斯托港的「費利克斯托港南」擴建項目推動了這項工作。這也是對預計到達航線上當前無法容納的港口的大尺寸（Hi-cube）運輸集裝箱數量的預計增加的響應。大尺寸集裝箱的百分比預計將從2007年的30％增加到2012年的50％。如果不提高載重計，這些較大的集裝箱將不得不通過陸路運輸或通過已經開通的長途鐵路運輸通過倫敦 。英國鐵路網公司在2008年完成了從伊普斯威奇到彼得伯勒的軌距增強。工作將分三個階段進行：

• 階段1
  • Nuneaton North Chord
  • Peterborough to Nuneaton Gauge
• 階段2a