伊爾-2攻擊機
| 伊爾-2 Ил-2 IL-2 | |
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| 概觀 | |
| 類型 | 攻擊機 |
| 代號 | 暴風雪、黑死神 |
| 首飛 | 1939年12月20日 |
| 設計 | 謝爾蓋·伊留申 |
| 生產 | 伊留申設計局 |
| 產量 | 36183架[1] |
| 現況 | 退役 |
| 衍生機型 | 伊爾-8攻擊機 伊爾-10攻擊機 伊爾-16攻擊機 |
| 技術數據 | |
| 性能數據 | |
伊留申伊爾-2（簡稱：伊爾-2，俄語：Илью́шин Ил-2，英文： Ilyushin Il-2）是第二次世界大戰期間的一種蘇聯對地攻擊機，生產量很大，連同它的後續機型伊爾-10一起，一共生產了42330架[2]，該型機是航空史上單產量第二大的軍用飛機。塞斯納C-172、伊爾-2和Po-2是歷史上產量最大的有人駕駛飛機。[3]。伊爾-2裝備炸彈和37mm機炮，成為著名的坦克殺手，其戰績使其擁有「暴風雪」/「飛行坦克」（蘇聯），和「黑死神」（德國陸軍）以及「水泥飛機/水泥鳥」（德國空軍LW）之稱號。而斯大林也曾經把本機比喻為如紅軍的麵包和空氣般不可或缺。
規格表（IL-2M3）
基本信息
- 機組：兩名, 駕駛員及後座機槍手
性能
武器
- 武器：在兩翼各內藏有一門固定式23毫米VYa-23機炮和7.62毫米ShKAS航空機槍，後座艙一挺12.7毫米別列津UBT可迴轉機槍，最大載彈量600公斤，亦可載火箭發射架和小型航彈集裝箱（子母彈）
型號
- Il-2基本型：單座型
- Il-2M：早期雙座型，增加了後部機槍手
- Il-2M3
- Il-2 NS-37：在機翼下加裝37毫米口徑NS-37機炮吊艙
- Il-2KR
- Il-2U：雙座位教練機型
- Il-2T:魚雷機型
- Il-2 M-82：改為採用M-82風冷式發動機型只有少量生產作測試
歷史
該機型是蘇德戰爭開始後開發的。德軍在其「閃電戰」中的陸空協同作戰給蘇軍帶來強烈震撼，蘇軍也打算採用這種作戰模式，因此伊留申在其單座的「伊爾-1」戰鬥轟炸機設計的基礎上，又設計了雙座的「伊爾-2」對地攻擊機，並將兩者一同提交「蘇聯航空工業人民委員部」審核。伊爾-1未受青睞，直到戰爭快結束有餘力時才獲准製造了一架樣機；而伊爾-2因只使用一台發動機，在1939年蘇聯工業能力嚴重下跌又急需與德軍「容克-87」俯衝轟炸機近似的前線轟炸機，因此受到重視，得以優先生產。加裝了機槍手的後座位和重機槍自衛，稱為IL-2M，並強化了裝甲並集中攻擊地面目標，成為當時最成功的攻擊機之一，德國對本機有黑色的死神之譽。
與「容克87」不同的是伊爾2本為水平轟炸設計，並無俯衝轟炸所須的減速襟翼，作戰俯衝角最多30°，不及「容克87」的70°，因此在駕駛員按下投彈鈕時目標往往已位於機首以下無法直視，命中率不高。最初任務只是向敵方投下數枚總重600公斤的炸彈，後來要兼具反坦克任務，以其粗獷的投彈方式難以達到德國斯圖卡的轟炸精度。因為這個問題，後來為此專門為它開發了集體投下的小型炸彈「PTAB型炸彈」以對付坦克，這種炸彈每枚重2.5公斤，每128枚裝於1個桶中，伊爾2每次出擊可在翼下掛2個桶，合計256枚迷你炸彈共約650公斤，這些迷你炸彈在首輪攻擊中一次性全部投放，若能擊中坦克則有機率擊穿一定厚度的頂部裝甲，若未能直接命中亦會引發大面積火災燒毀車輛癱瘓坦克；因PTAB炸彈的攻擊效果飛行員本人難以看到，而是由後坐機槍手上報，蘇軍原本懷疑其有效程度，後蘇軍裝甲部隊在受誤擊報告中也描述了受此彈誤擊苦不堪言，蘇軍裝備部才相信了此彈的有效性並推廣使用；同期又為伊爾2開發了機載37毫米NS-37反坦克機炮吊艙，以及最多14枚RS-132等型對地火箭，由此使得蘇軍飛行員得以直視攻擊德軍車隊和裝甲車輛。這三種武器與普通航空炸彈被選擇混合使用，反過來又被德軍學去，德軍因有一批經驗豐富的斯圖卡飛行員，傾向於將其37毫米Flak 18高射炮搬上了容克87直瞄射擊，造就了一批以斯圖卡擊毀坦克的王牌，據稱僅「漢斯•魯德爾」一人就以此方式擊毀了519輛蘇軍坦克和各種車輛，相當於一個摩托化軍，自己也被擊落過32次。
因蘇軍的空地協調作戰實戰中一直不如德軍，伊爾2經常在缺乏空軍的掩護下就與同樣缺乏步兵掩護的T-34一同向德軍發起進攻，兩者損失都很大。對蘇軍來說，飛行員仍是寶貴的戰爭資源，新學員來不及在教練機上熟練技巧就被送上伊爾2，為此伊爾2不同於通常採用的表面覆蓋裝甲，內置安裝了被稱為「飛行浴缸」，集中緊包座艙和發動機艙的裝甲，厚度得以提高達0.3-0.5英寸，後期裝甲總重甚至達到空重的15%將近半噸，被稱為「飛行坦克」，這也影響到其載彈量，維持在600公斤並未隨引擎增大飛機增重而增加，與體格接近的日本「中島九七式艦攻」（單發水平魚雷/轟炸機）成為同類型飛機中的兩個極端。加上伊爾2較易於迫降，前座傷亡率相對不高，成為培訓飛行員的搖籃，其中倖存者積累了戰爭經驗後轉飛戰鬥機，後來的蘇聯空軍元帥亞歷山大·尼古拉耶維奇·葉菲莫夫即於1942年19歲時駕駛伊爾2開始了軍旅生涯；而後座機槍手傷亡率仍然很高，以至於軍隊將需懲戒的步兵優先送去執行這個任務。
伊爾2完全不適合空戰，在德軍戰鬥機Bf-109面前只有招架之力，但在遇到德軍容克87俯衝轟炸機和容克52運輸機時，仍會衝上去以機翼固定的對地機炮發動攻擊並有少量確認戰果。
德軍戰鬥機飛行員也發現伊爾２有厚重裝甲，不虛「飛行坦克」之名，不過找到一個竅門，就是自後下方射擊伊爾2機腹的潤滑油冷卻器，那裏熾熱的潤滑油一旦泄漏噴出後容易着火然後飛不了多久；作為應對伊爾２也儘量貼地飛行，這又為蘇聯陸軍帶來極大的心理支持，成為斯大林所言的紅軍的麵包和空氣般不可或缺。
在大戰後期本機改良成IL-10攻擊機，除了加大引擎和全金屬化，進一步改進了座艙，在駕駛員艙蓋後部和機槍手艙蓋前面加裝裝甲並將兩者隔開，以及為機槍手配備更強大的20毫米機炮火力。
在總生產36,163架中，一萬多架在二戰損失。
設計
本機是以單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型，呈下單翼硬殼式佈局，為後三點式收放式起落架，主量產型為縱列雙座封閉式座艙，後座位是面向後方的機槍手座位，並設有彈倉的構造。發動機為液冷式的AM-38X，最大功率1327千瓦。
特點不是由鋁而是由鋼材和木材構成機體外殼，以平衡因為發動機功率不足下，機體的強度和飛行性能的取捨。另一特點前起落架雖為收放式，但輪胎是不可完全收入機體內的半埋藏式構造，而後輪則不可收，保障了在緊急降落時的安全性。
後繼型IL-10外觀和IL-2相似，但實為全金屬結構，外觀不同的地方是改用似普通戰鬥機的全收放式起落架。
使用國家
參見
水平型
- 後繼機IL-10攻擊機
- 美國V-11攻擊機
- 日本中島九七式艦上攻擊機
- 美國TBD蹂躪者式魚雷轟炸機
俯衝型
參考文獻
參考書目
- <兵器百科全書>ISBN 7-80158-511-9
- <圖解世界軍用機史 上冊 螺旋槳機編>ISBN 957-708-432-X
外部連結
- 1942 Flight Manual - Il-2 Airplane with AM-38 Engine (in English)
- How to fly Il-2. Training Film by the Red Army Air Force Research Institute, 1943. English subtitles
- 25 shots of Il-2 memorial (Novorossyisk, Russia)（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Interview with Il-2 pilot Yuri Khukhrikov （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- First public flight of the Flying Heritage Collection's Il-2, with P-47 Thunderbolt chase plane （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 東線空中坦克——伊爾2強擊機的故事（上）[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 東線空中坦克——伊爾2強擊機的故事（中）[2] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 東線空中坦克——伊爾2強擊機的故事（下）[3] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
