此條目介紹的是上海市內的機場概況。關於上海境內機場的管理機構，請見「
上海機場集團」。
截至2023年9月，中華人民共和國上海市境內已有民用機場2座，取證通用機場1座，規劃機場1座，無在建機場。民航部分屬於華東地區管理局，軍用部分屬於東部戰區。（顏色說明： 使用中 、 建設中 、 規劃中 、 已廢棄 ）
機場列表
發展歷史
1911年，法國飛行家環龍駕蘇姆式雙翼飛機來上海作飛行表演，但是不幸機裂殞命。這是上海人民第一次目睹到飛機的風采。1912年，留學英國學習飛行的厲汝燕學成回國，駕駛愛特立克式單翼機在上海上空作試飛表演，這是中國人第一次在上海領空駕駛飛機。
民國時期
上海的第一座民用機場，是虹橋機場，位於上海市西郊，1921年3月10日開始動土興建，主要工程於是年6月底基本完成。虹橋機場工程竣工之後，卻因為航空署因經費不足，閒置土地，原規劃京滬航線未能按期通航。南京政府成立後，隨着滬蓉航空線管理處的籌建，以及其上海至南京航線的開航，虹橋機場才正式被使用。1934年，虹橋機場進行了一次擴建，徵地890畝。1937年8月13日，淞滬會戰爆發，導火線就是虹橋機場事件，日本軍隊佔領上海之後，進行了大規模改建和擴建使虹橋機場的佔地面積達2513餘畝，但大部分為強佔土地。
上海的第二座民用機場，是位於龍華地區的龍華機場，龍華機場的建造日期比虹橋機場要早，但是在建成伊始，一直用作軍用。龍華機場也是上海市第一個由陸軍管轄的軍用機場。1929年，國民政府航空署決定將龍華機場改為民用機場，由於當時虹橋機場閒置土地，所以到1936年淞滬抗戰前龍華機場經不斷修建，已成為當時中國最好的一個民用機場。日軍佔領後，也對龍華機場進行了一系列的擴建，主要為滿足日軍的戰鬥機停機需要。
1945年日本二戰投降後，虹橋和龍華兩大民用機場正式劃歸國民政府空軍管轄。不久，兩座機場相繼重新劃歸民用，虹橋機場因為政府內部諸多原因未能得到很好的建設，而相反的，龍華機場則經擴建，已成為中國民用航空運輸的樞紐機場，而且在當時遠東地區也是屈指可數的一個國際機場。
中華人民共和國
虹橋機場1號客運大樓外觀
1949年中華人民共和國成立後，虹橋機場成為空軍機場，龍華機場則繼續作為民用機場。隨著上海經濟和民用航空事業的發展，到1960年代中期，龍華機場由於緊靠市區，受淨空條件等限制，已無法適應大型飛機起降，1963年經國務院總理周恩來批准，虹橋機場擴建為國際機場，準備將民航用途轉至虹橋機場，但在起初為軍民合用機場。1966年8月，原在龍華機場起降的國內航班飛機轉到虹橋國際機場起降，同時規定龍華機場為「訓練基地和航班飛機的備降場」。1972年，駐虹橋機場空軍撤離。以後，虹橋機場作為上海的航空樞紐，進行了不斷的擴建與改造。而龍華機場則承擔上海起降小型固定翼飛機、飛艇、直升機的通用航空的機場（2B級通用機場）。
浦東機場1號客運大樓內候機廳1990年代起，上海經濟高速發展，虹橋國際機場已不堪重負，配合着浦東新區的設立與崛起，上海市政府決定建設浦東國際機場，這也是上海第三座民用機場。浦東國際機場位於浦東的江鎮、施灣、祝橋濱海地帶。一期工程於1997年10月全面開工，並於1999年9月建成開始使用，進出上海的國際航班開始轉交浦東國際機場經營，爾後浦東國際機場還經營進出上海一部分的國內航班。浦東機場二期工程已於2007年完工並投入使用。浦東機場超越虹橋機場成為上海最大最重要的航空樞紐。目前，浦東機場是中國大陸最繁忙的機場之一。
龍華機場已沒有起降民用航班，並最終於2008年後被拆除。上海機場形成浦東與虹橋兩座機場分工使用的格局，為滿足上海發展及2010年世博會，虹橋機場於2006年開始規劃建設二期工程擴建，這項擴建是虹橋綜合交通樞紐工程的一部分，於2010年初完工投入使用，使虹橋機場擁有更強的航空貨客吞吐量。浦東國際機場與虹橋國際機場，兩座機場分攤且分工地起降上海繁忙的國際與國內航班。浦東國際機場為上海最大的機場，主要承擔進出上海的國際航班，但同時經營一部分國內航班。虹橋國際機場主要承擔進出上海的國內航班，但同時也經營部分國際包機航班。
由於中國商飛ARJ21與C919組裝生產地都在上海，目前上海的兩座機場承擔着中國商飛的測試及交付場地功能。其中，ARJ21在大場機場測試交付[1]，而C919則在浦東國際機場測試[2]。
運輸規模
2017年，上海機場共接待進出港旅客1.12億人次（其中浦東7000.43萬人次，虹橋4191.13萬人次），實現貨郵吞吐424.36萬噸（其中浦東383.56萬噸，虹橋40.80萬噸），起降航班76.06萬架次（其中浦東496879架次，虹橋263720架次）。上海是全球第5個年創造航空客運量過億人次紀錄的城市（前四個分別是英國倫敦、美國紐約、日本東京、美國亞特蘭大），也是全球第3個創造年航空貨量400萬噸以上紀錄的城市（前兩個分別是香港、美國孟菲斯）。其中，浦東機場旅客吞吐量穩居中國大陸第二，出入境人數穩居中國大陸空港口岸第一，貨郵吞吐量穩居中國大陸第一，世界第三[3][4]。
參考文獻
參見
|
|---|
| 四大世界級機場群 | |
|---|
| 十大國際航空樞紐 | |
|---|
| 二十九大區域樞紐 | |
|---|
| 貨運樞紐 | |
|---|
|
|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
說明 |
|---|
1. 同一組機場（以「、」隔開）表示位於同一地級行政區。 2. 中華人民共和國主管民用航空事業的國家機構為 交通運輸部下屬的 中國民用航空局，香港、澳門機場不屬於中國民用航空局管理系統。 3. 機場名稱加粗者為 國務院批准設立的航空口岸，但航空口岸並不代表其為國際機場，參見： 機場分類。 4. 中華人民共和國宣稱擁有 台灣地區主權，並設 台灣省，但從未實際統治。台澎金馬地區目前仍於中華民國統治下，有關於中華民國實際管理的機場，參見： 台灣問題、 台灣機場。 5. 中華人民共和國宣稱擁有位於 西藏自治區境內的 藏南地區主權，但未實際統治。藏南地區目前仍於印度統治下，印度實際管理藏南地區中的3座民用機場，參見： 藏南地區。 |
|
|
|
