跳至內容

JR西日本223系電動列車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
JR西日本223系電動列車（共通規格）
JR神戶線上的JR 223系1000番台電動列車 (2023年5月)
概覽
製造川崎重工業、近畿車輛、日立製作所
產量927輛
製造年份1993-2008年
投入服務1994年
技術數據
軌距1,067mm
供電制式1,500V 直流電
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

223系電動列車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電動列車，此款電動列車為JR西日本都市網絡（Urban Network）的主力車種。

概要

223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流摩打為動力之近郊型通勤電動列車。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車「關空快速」而開發的車輛，一般稱之為223系0番台。為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求，座椅配置為2+1，以便空出空間供擺放行李使用。1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電動列車行駛，並與關空快速作連結運行（於日根野進行解編或重聯作業）。

之後為強化JR神戶線之輸送能力，1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了。與0番台的差異性在於增加座椅配置為2+2，強化制動機性能並提高運行速度為130km/h，車頭燈由圓形改為方形等。出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列。

隨着改善JR西日本近郊通勤網（Urban Network）效率計劃的推展，後繼增備車輛223系2000番台、223系2500番台亦先後投入JR神戶線／京都線新快速的行列，2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標。

番台區分

0番台

0番台
0番台HE411編成 （2017年7月15日）
概覽
製造川崎重工業、近畿車輛
產量68輛
製造年份1994年
營運路綫大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線
技術數據
列車編組2輛・6輛 → 3輛・5輛
→ 4輛・4輛
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s（登場時）
2.5 km/h/s（主摩打交換後）
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT100B（登場時）
WMT102C
摩打功率180 kW（WMT100B・登場時）
230 kW (WMT102C)
控制裝置GTO(0番台) /IGBT-VVVF牽引逆變器(改善後)
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

1994年9月4日，關西國際機場開業。是為了行駛關空快速，於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列（54輛）及2輛編成7列（14輛）共68輛的首款223系。

1000番台

1000番台
1000番台V4編成
（2021年01月31日）
概覽
製造川崎重工業、近畿車輛、日立製作所（只限W3編成）
產量92輛
製造年份1995 - 1997年
營運路綫琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線
技術數據
列車編組4輛（2M2T）
8輛（3M5T）
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102A
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

以行駛東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線）之新快速而提速的改良型號，最高營運速度為130 km/h。編成記號方面，8輛編成為W，4輛編成為V。

2000番台

2000番台
2000番台3次車W35編成
（2021年02月16日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司、近畿車輛
產量648輛
製造年份1999 - 2008年
營運路綫琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線
技術數據
列車編組4輛（2M2T）
6輛（2M4T）
8輛（3M5T）
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

為替換東海道・山陽線的113系・117系・221系，作為以1000番台藍本的低成本化増備車。

1次車

  • 川重製試作車，223系2000番台V7編成。
    川重製試作車，223系2000番台V7編成。
  • 223系1次車原6000番台V21編成
    223系1次車原6000番台V21編成

2次車

  • 2000番台2次車
    2000番台2次車
  • 2000番台2次車室內
    2000番台2次車室內

3次車

  • 2000番台3次車
    2000番台3次車

4次車

  • 2000番台4次車外觀
    2000番台4次車外觀
  • 4次車車內
    4次車車內

5次車

  • 2000番台5次車
    2000番台5次車

6次車

主條目：§ 6000番台

於2008年1月至7月製造了4輛13編成。全車配屬至宮原綜合運行所，後成為6000番台。

  • 仍為2000番台時的列車。於JR東西線試車中。
    仍為2000番台時的列車。於JR東西線試車中。

7次車

  • 2000番台7次車側面
    2000番台7次車側面
  • 2000番台7次車車內
    2000番台7次車車內

2500番台

2500番台
2500番台HE420編成
（2017年7月15日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司（1・2次車）
近畿車輛（3次車）
產量72輛
製造年份1999年(1次車)・2007年(2次車)・2008年(3次車)
營運路綫大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線
技術數據
列車編組3輛・5輛 → 4輛
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s（4M4T）
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

1999年起引入，行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎，稱作2500番台以便區分。

1次車

  • 2500番台1次車
    2500番台1次車
  • 2500番台1次車 車內
    2500番台1次車 車內

2次車

  • 2500番台2次車（日根野車）
    2500番台2次車（日根野車）
  • 2500番台2次車（京都車）
    2500番台2次車（京都車）
  • 2500番台2次車的車內
    2500番台2次車的車內

3次車

2008年3月15日時刻表修訂，為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成，由近畿車輛製造60輛。

  • 2500番台3次車（日根野車）
    2500番台3次車（日根野車）
  • 2500番台3次車（京都車）
    2500番台3次車（京都車）
  • 2500番台3次車車內
    2500番台3次車車內

5000番台

5000番台
5000番台P2編成
（2022年1月2日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司
產量72輛
製造年份2003年
營運路綫瀨戶大橋線
技術數據
列車編組2輛（1M1T）
車輛長度20,100mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.5 km/h/s（4M4T）
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度5.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW

為提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務，及替換在來車213系，而引入的番台，於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛（P1 - P7編成），隸屬岡山電車區。

為了抵消車輛使用費及路綫使用費，所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車（自由席）車輛共同開發・共通設計，外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。

  • 5000番台車內
    5000番台車內

5500番台

5500番台
5500番台F16編成
（2018年08月24日）
概覽
製造川崎重工業車輛公司
近畿車輛
產量32輛
製造年份2008年
營運路綫山陰本線・福知山線・嵯峨野線
技術數據
列車編組2輛（1M1T）
車輛長度20,100mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102C
摩打功率230kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW

為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台，於2008年製造。

  • クハ222形5500番台
    クハ222形5500番台
  • 223系5500番台與221系連結部
    223系5500番台與221系連結部
  • 223系5500番台乗務員室
    223系5500番台乗務員室

6000番台

6000番台
6000番台R204編成
（2022年11月）
概覽
製造川崎重工業車輛公司
近畿車輛
製造年份2008年
營運路綫JR寶塚線・JR東西線・大阪東線
嵯峨野線・湖西線・草津線
技術數據
列車編組4輛（2M2T）
6輛（2M4T）
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,640mm
軌距1,067mm
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
牽引電動機WMT102B
摩打功率220kW
控制裝置IGBT-VVVF牽引逆變器
制動方式再生併用電氣指令式空氣制動
安全防護系統ATS-SW、ATS-P

該系列旨在與221系的性能相匹配。 為了識別，先頭車（クモハ223形・クハ222形）的前側貫通門下部和側乘員門下部有兩條橙色細線。

  • 6000番台網干車
    6000番台網干車
  • 6000番台宮原車
    6000番台宮原車
  • 6000番台駕駛台
    6000番台駕駛台

編組

  • 吹田綜合車輛所日根野支所配屬車輛
 
←天王寺・京橋方向
關西機場・紀伊田邊方向→
0番台 クモハ223
- #0
(Mc) 		サハ223
- #100
(T1) 		モハ223
- #0
(M) 		クハ222
- #0
(T'c)
2500番台 クモハ223
- #2500
(Mc) 		サハ223
- #2500
(T) 		モハ223
- #2500
(M) 		クハ222
- #2500
(T'c)
0番台・2500番台
混編 		クモハ223
- #100
(Mc1) 		サハ223
- #0
(T) 		モハ223
- #2500
(M) 		クハ222
- #100
(T'c1)
クモハ223
- #2500
(Mc) 		サハ223
- #0
(T) 		モハ223
- #2500
(M) 		クハ222
- #2500
(T'c)
  • 網干綜合車輛所配屬車輛
 
←敦賀・近江鹽津方向
上郡・播州赤穗方向→

←柘植方向
草津方向→
1000番台 クモハ223
- #1000
(Mc) 		サハ223
- #1000
(T) 		サハ223
- #1000
(T) 		モハ223
- #1000
(M) 		サハ223
- #1000
(T) 		サハ223
- #1000
(T) 		モハ223
- #1000
(M) 		クハ222
- #1000
(T'c)
クモハ223
- #1000
(Mc) 		サハ223
- #1000
(T) 		モハ223
- #1000
(M) 		クハ222
- #1000
(T'c) 		 
2000番台
（1次車） 		クモハ223
- #3000
(Mc3) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ222
- #2000
(M') 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2000
(M) 		クハ222
- #2000
(T'c)
クモハ223
- #3000
(Mc3) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ222
- #3000
(M'3) 		クハ222
- #2000
(T'c) 		 
2000番台
（2 - 7次車） 		クモハ223
- #2000
(Mc) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2100
(M1) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2000
(M) 		クハ222
- #2000
(T'c)
クモハ223
- #2000
(Mc) 		サハ223
- #2000
(T) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2000
(M) 		サハ223
- #2000
(T) 		クハ222
- #2000
(T'c) 		 
クモハ223
- #2000
(Mc) 		サハ223
- #2000
(T) 		モハ223
- #2100
(M1) 		クハ222
- #2000
(T'c) 		 
6000番台 クモハ223
- #7000
(Mc3) 		サハ223
- #6000
(T) 		モハ222
- #7000
(M'3) 		クハ222
- #6000
(T'c) 		 
  • 網干綜合車輛所宮原支所配屬車輛
 
←大阪方向
篠山口・福知山方向→
6000番台 クモハ223
- #6000
(Mc) 		サハ223
- #6000
(T) 		モハ223
- #6100
(M1) 		クハ222
- #6000
(T'c)
  • 福知山車輛所配屬車輛
 
←京都・篠山口・東舞鶴 /方向
/ 城崎溫泉・綾部方向→
5500番台 クモハ223
- #5500
(Mc) 		クハ222
- #5500
(T'c)
  • 岡山車輛配屬車輛
 
←岡山方向
高松方向→
5000番台 クモハ223
- #5000
(Mc) 		クハ222
- #5000
(T'c)
  • 吹田綜合車輛所配屬車輛
 
←米原方向
下關方向→
U@tech クモヤ223
-9001
(Mzc) 		サヤ213
-1
(Tz) 		クヤ212
-1
(T'zc)
  • 鐵道綜合技術研究所配屬
 
←東京方向
新宿方向→
R291系 クモヤR290-1
-1
(Mzc) 		クヤR291-1
-1
(T'zc)

相關條目

外部連結

維基共享資源上的相關多媒體資源：JR西日本223系電動列車


取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR西日本223系電力動車組&oldid=84722972"