跳至內容

JR東海KiHa 11型柴油列車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
JR東海KiHa 11型柴油列車
名松線上的Kiha11-300型柴油列車 (2023年9月)
概覽
製造新潟運輸系統、JR東海名古屋工廠
車輛總數43
製造年份1988-1999
技術數據
列車編組1輛（1M）
車輛長度18,000mm
車體闊度2,998 mm (KiHa 11-0/100/200)
3,188 (KiHa 11-300)mm
車體高度4,095mm
車輛重量27.8 t (KiHa 11-0/100)
29.5 (KiHa 11-300)t
軌距1,067mm
編組載客量60（座位）+50（立位）=110名（300型為46座位）
營運速度95km/h
設計最高速度95km/h
摩打功率康明斯 C-DMF14HZA（300型為C-DMF14HZB） X1
驅動裝置液體式
安全防護系統ATS-ST，ATS-PT，EB裝置・TE裝置

JR東海KiHa 11型柴油列車是日本東海旅客鐵道 （JR東海）和東海交通事業 （TKJ）所使用的單人操作單節柴油列車，營運於日本中部的地方路綫，在1989年至1999年之間，總共製造了43輛。本型車有4個次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300； [1] [2]前三種次形式每部車裝有一部康明斯 C-DMF14HZA柴油引擎，出力為330匹馬力；而KiHa 11-300型裝配一部C-DMF14HZB，出力為350匹馬力。

車輛總論

車身

車體最大長度為18米（車體本體長17.5米），車窗為與211系電動列車一樣的單一下降式窗戶，車門位於車身兩端，為以按鈕控制之850mm寬的單片滑門。從 2000 年 6 月起，伊勢車輛區的所有車輛和美濃太田車輛區的部分車輛開始改造，將車身前部的排障器向下方加大。

車內設備

座椅配置為長條椅與面對面配置之橫排式座椅並用，以因應繁忙時段人潮，且採與同時期的211系電動列車5000番台一樣的桶型座椅，提高乘坐舒適度。載客量比舊有的 KiHa 40 型更多，總容量為 110 人，座位容量為 60 人（300 番台為 46 人）。由於主要用於短途路綫，因此僅有300番台設有廁所。空調機為直接由引擎驅動的C-AU29型。有些車輛後來加裝了開門鈴和輪椅空間。

動力裝置與轉向架

引擎採用一部康明斯C-DMF14HZA柴油引擎（康明斯原廠型式NTA-855R1），雖與KiHa 85系列相同，但出力調低至330ps／2,000rpm；變速機則採用輕型柴油客車使用的C-DW15。與舊型車輛相比，由於車身減重和引擎出力增加，性能顯著提升，雖然最高車速仍為95km/h，但在20‰的上坡時速可達 60 km 以上，25 ‰之上坡時速可達50 km 以上。

轉向架使用在輕型柴油客車實績良好的空氣彈簧轉向架，動力轉向架是有兩個動軸的C-DT58型，無動力轉向架為C-TR242型。變速機為新潟變速機（新潟鐵工所子公司，後成為日立的全資子公司）所製造，為液聯一速直聯二速設計，提升了加速和附着力性能。

此外，在配置於伊勢車輛區行駛名松線的部分車輛，考慮到夜間停放於家城站的列車可能發生溜逸等無人駕駛事故，加裝了備用制動系統。

次形式

本型的次形式列表如下。 [2]

子類型 輛數 建造年份 車體 使用者
KiHa 11-0 10 1989年 鋼 東海旅客鐵道
KiHa 11-100 23 1989年 鋼 東海旅客鐵道
KiHa 11-200 4 1993年 鋼 東海交通事業 / 東海旅客鐵道
KiHa 11-300 6 1999年 不鏽鋼 東海旅客鐵道

KiHa 11-0

在1989年1月至2月間[2]，新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）交付10輛KiHa 11-0型（KiHa 11-1-10）至伊勢車輛區。 [2]

  • KiHa 11-1，2010年1月
    KiHa 11-1，2010年1月

內裝

車廂內一端設置2 + 2橫向並排座椅，另一端為縱向長條座椅，總座位數為60，可容納110位乘客。本型車沒有廁所。 [2]

KiHa 11-100

KiHa 11-118，2007年7月

1989年1月至1989年3月之間，新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）交付了23輛KiHa 11-100（KiHa 11-101–123），其中 KiHa 11-122和123號車是在JR東海的名古屋工廠製造。本型車乃基於KIHA 11-0之設計，但加上了適合寒冷氣候地區使用的改裝。最初都分配到美濃太田車輛區；之後107-112等六輛車於1990年3月被轉移到伊勢車輛區。[2]

美濃太田車輛區的KiHa 11-100型車通常行駛於高山本線和太多線。 [2]

KiHa 11-200

東海交通事業的KiHa 11-201，2006年8月

新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）在1993年製造了四輛KiHa 11-200（KiHa 11-201–204），用於東海交通事業的城北線 。本型車基於KiHa 11-100設計，但沒有內部門階。 KiHa 11-203–204後來轉到JR東海的美濃太田車輛區，與其它的 KiHa 11型混用。 [1]

KiHa 11-201於2015年9月23日退出城北線，出售給茨城縣的常陸那珂海濱鐵道（ひたちなか海浜鉄道）。 [3] 東海交通事業的另一輛車（Kiha 11-202），在2016年3月19日進行最終運行後，於3月下旬移至常陸那珂海濱鐵道。 [4]

KiHa 11-300

新潟鐵工所（現為新潟運輸系統 ）於1999年3月交付6輛KiHa 11-300型（車號KiHa 11-301-306）給伊勢車輛區。與早期的同型車相比，本型車使用不銹鋼車身且未上漆。車窗也高了50毫米，寬了140毫米。 本型車有無障礙廁所和輪椅空間，座位減少為46位，總載客量仍為110位。 [5]

KIHA 11-300型使用於紀勢本線和參宮線 ，偶爾也行駛在名松線 。 [2]

原屬JR東海的兩輛11-300型車改裝（包括增加LCD熒幕）以後，轉至東海交通事業，取代舊的KiHa 11-200系車輛。 [6] KiHa 11-301於2015年9月24日投入服務。 [3]KiHa 11-302於2016年3月轉讓。 [7]2016年6月，KiHa 11-302改變塗裝，在車窗高度處塗上橙色帶，類似於KiHa 11-200，取代了JR東海舊有的橙色腰圍條紋。 [8]

  • 2006年8月，在紀勢本線的KiHa 11-302
    2006年8月，在紀勢本線的KiHa 11-302
  • 2015年12月，東海交通事業城北線的KiHa 11-301
    2015年12月，東海交通事業城北線的KiHa 11-301

轉讓／轉售

常陸那珂海濱鐵道

茨城縣的常陸那珂海濱鐵道於2015年4月購買原屬JR東海的KiHa 11-123 / 203/204，[9] 又於2015年和2016年購買另外兩輛原屬東海交通事業的KiHa 11-200系車輛。[6] 其中，KiHa 11-201於2015年9月[10] ，KiHa 11-202於2016年3月，經由公路運輸至常陸那珂海濱鐵道。 [4]

  • 常陸那珂海濱鐵道 KiHa 11-6（原東海交通事業 KiHa 11-203），2016年2月
    常陸那珂海濱鐵道 KiHa 11-6（原東海交通事業 KiHa 11-203），2016年2月
  • 原東海交通事業 KiHa 11-201於常陸那珂海濱鐵道，2016年2月。
    原東海交通事業 KiHa 11-201於常陸那珂海濱鐵道，2016年2月。
  • 因應客運需要而以三輛編組運行的KiHa11型
    因應客運需要而以三輛編組運行的KiHa11型

緬甸

2015年，有16輛KiHa 11型車送給緬甸 。這些車輛因應緬甸軌距改為1000毫米，但後來因為日本政府政策改變，有些車輛並未投入使用。 [11]

  • 2017年7月，緬甸仰光中央火車站
    2017年7月，緬甸仰光中央火車站
  • 2016年8月，緬甸仰光中央火車站
    2016年8月，緬甸仰光中央火車站

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 481. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状　JR東海キハ11形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 11]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 598 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). February 2011: 92–95. 
  3. ^ 3.0 3.1 城北線でキハ11-301デビュー [KiHa 11-301 debuts on Johoku Line]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 44 no. 380 (Japan: Kotsu Shimbun). December 2015: 78 （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 24 March 2016 [24 March 2016]. （原始內容存檔於2018-06-27） （日語）. 
  5. ^ キハ75形・キハ11形増備車 [New batch of KiHa 75 and KiHa 11 DMUs]. Japan Railfan Magazine. Vol. 39 no. 459 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). July 1999: 100–101 （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 存档副本. Tokai Transport Service Company. September 2015 [15 September 2015]. （原始內容存檔於2015-09-08） （日語）. 
  7. ^ JR車両のデータバンク [JR Rolling Stock Data Bank], Japan: Koyusha Co., Ltd.: 42, July 2016 （日語） 
  8. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 June 2016 [17 June 2016]. （原始內容存檔於2020-10-29） （日語）. 
  9. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 1 May 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2017-10-17） （日語）. 
  10. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 28 September 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2018-06-27） （日語）. 
  11. ^ 存档副本. Mynavi News. Mynavi Corporation. 29 March 2015 [5 July 2017]. （原始內容存檔於2017-07-05） （日語）. 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東海KiHa_11型柴聯車&oldid=84721085"