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JR東海HC85系電動列車

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JR東海HC85系電動列車
HC85系D3編組（2022年7月）
概覽
類型混合動力鐵路車輛
原產國 日本
製造日本車輛製造豐川事業所
產量1編成4輛（試驗走行車）
4輛編成帶綠車7列
4輛編成無綠車4列
2輛編成10列
共64輛（量産車）
車輛總數68
製造年份2019年（試驗走行車）
2022-2023年（量產車）
投入服務2022年7月1日
主要用戶東海旅客鐵道
營運路綫
技術數據
列車編組4輛編成 (4M)
車輛長度21300mm
車體闊度2918mm
車體高度Mc1,Msc：3750 mm
M1,M2：3640mm
地台高度Mc1,M1,M2：1230 mm
Mcs：1232mm
軌距1067mm
轉向架日車製轉向架
車體材質不鏽鋼
車輛載客量
  • Msc（1號車，綠色車廂-帶綠車4輛編成）：36
  • Mc4（5號車，無綠車4輛編成）：44
  • Mc3（9號車-2輛編成）：42
  • M2（2、6號車）：68
  • M1（3、7號車）：50
  • Mc1（4、8號車-4輛編成）：56
  • Mc2（10號車-2輛編成）：56
編組載客量210人
設計最高速度120km/h
起動加速度2.1 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
發動機直噴直列6氣缸柴油發動機（電子控制）
發動機功率336 kW
牽引發電機永磁同步發電機 (245kW)
牽引電動機永磁同步電機
摩打功率145 kW
控制裝置VVVF控制
制動方式回生制動併用電氣指令方式空氣制動
安全防護系統ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE
其它事項
取代了KiHa 85 系
備註所有資料來自[1]
第66屆（2023年）
藍絲帶獎得獎車輛

JR東海HC85系電動列車（日語：JR東海HC85系）是東海旅客鐵道（JR東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車，目的是取代老舊的KiHa 85 系，用於飛驒號及南紀號特急列車[2][3]。雖然具有柴油引擎，但JR東海將此型列車歸類為電動列車，使用電動列車用的車號[1]，「HC」為Hybrid Car的縮寫。

驅動方法

列車是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並電動驅動的，是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車[註 1]。列車最高運行速度為120 km/h。[1]

車內

普通等座椅使用了黃紅漸變色，每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭，而モハ84-0設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間，洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」（ナノミュージアム）的櫥窗展示沿線工藝品。[1][4]

機器

製造此列車使用了多種新技術，包括：[1][4]

  • 一體成型的轉向架[5]
  • 振動檢測裝置
  • 軌道通訊裝置

一體成型轉向架

一體成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架，與313系（日語：JR東海313系電車）比較，能夠節省60%的焊接材料，可以使檢查更方便快捷，行走曲線時更能令列車穩定20～30%。[5]

振動檢測裝置

能夠於颱風時監測列車的振動，發現異常時，可以立刻通知司機，把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的劇烈震動時，該裝置能對其他列車進行警告。[1]

軌道通訊裝置

軌道通訊裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給車廠；線路能夠傳送即時運行消息給列車。[1]

編成表

  • 以ひだ5號、25號特急編組為例
HC85系編成表（4輛，附掛綠色車廂編組，D1～D8編組）[1]
車廂 8 7 6 5
型式 Mc1 M1 M2 Msc
座等 普通車 普通車 普通車 綠色車廂
車號 クモハ85-0 モハ84-0 モハ84-100 クモロ85-0
載客量 56 50 68 36
HC85系編成表（4輛，全編普通車廂編組，D201～D204編組）[1]
車廂 4 3 2 1
型式 Mc1 M1 M2 Mc4
座等 普通車 普通車 普通車 普通車
車號 クモハ85-0 モハ84-0 モハ84-100 クモハ85-300
載客量 56 50 68 44
HC85系編成表（2輛，D101～D110編組）[1]
車廂 10 9
型式 Mc2 Mc3
座等 普通車 普通車
車號 クモハ85-100 クモハ85-200
載客量 56 42

歷史

  • 2019年（令和元年）
    • 10月28日：公佈製造一列試驗走行車[6]
    • 12月4日：試驗走行車出廠[7]


  • 2021年（令和3年）
    • 1月20日：公佈製造64輛量産車，並為試驗走行車進行改造，以投入服務[8][9]
  • 2022年（令和4年）JR東海宣佈於7月1日正式將本型車投入營運
  • 2023年（令和5年）5月25日：獲鐵道友之會頒發藍絲帶獎，為首列獲獎的混合動力鐵路車輛[10]

參考資料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 鉄道新聞. 2019-12-12. （原始內容存檔於2020-11-06） （日語）. 
  2. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本車輛. （原始內容存檔於2021-01-07） （日語）. 
  3. ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け　HC85系の紹介. 日本車輛. （原始內容存檔於2020-06-24） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乗りものニュース. 2019-12-12. （原始內容存檔於2020-12-03） （日語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本車輛. （原始內容存檔於2020-11-04） （日語）. 
  6. ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2019-10-28. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-20） （日語）. 
  7. ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 （日語）. 
  8. ^ JR東海「HC85系」量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 鉄道チャンネル. 2021-01-20. （原始內容存檔於2021-01-20） （日語）. 
  9. ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 東海旅客鉄道株式會社. 2021-01-20. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-20） （日語）. 
  10. ^ 鉄道友の会選定　 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 鉄道友の會. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始內容存檔於2023-06-13） （日語）. 

註釋

  1. ^ 最早量產的混合動力鐵路車輛是JR東日本的HB-E300系；另外JR北海道也曾開發過複合動力特急Kiha285系，但由於JR北海道財政惡化未能量產。而在HC85系之前，JR西日本以類似的技術引進了周遊列車87系


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