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JR九州815系電動列車

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JR九州815系電動列車
鹿兒島本線上的JR九州815系電動列車
(2024年2月)
概覽
類型通勤型電動列車
原產國 日本
製造日立製作所笠戶事業所日語日立製作所笠戸事業所
九州旅客鐵道小倉工場日語小倉総合車両センター
產量26編成52輛
製造年份1999年
投入服務1999年
主要用戶九州旅客鐵道
技術數據
列車編組2輛編成
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,680mm
編組重量59.0t
軌距1,067mm
車體材質鋁合金(A-train)
車門單側3門
車輛載客量177人(立位)+ 94人(座位)= 271人
營運速度120km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.63 km/h/s
常用減速度4.2 km/h/s
緊急減速度4.2 km/h/s
供電制式交流20,000V 60Hz
傳動方式TD驅動方式
電動機功率150 kW
牽引功率150kW×4 = 600kW
制動方式VVVF-IGBT(PWM)

JR九州815系電動列車(日語:815けいでんしゃ),是九州旅客鐵道(JR九州)的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日,豐肥本線熊本肥後大津)的電化區段通車,815系亦開始投入營運服務。

概要

採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合(FSW)方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層(Double skin)構體材料車身,比之前的813系更加輕量化[1]。動力控制方式為VVVF逆變器控制。車內根據單元化製造工序的合理化安排,作為JR九州開業以來的新型車輛,首次採用對向座位。同時,該公司第一次使用了IGBT器件的交流再生制動的主變換裝置,亦為同公司首種採用「單一主控制桿」的車輛。基本編組為2輛編組,支援單人運轉。由於FSW方式的車身製造和內部裝飾的單元化沿自日立製作所的A-train系列,大部份車輛均為日立製作所製造,不過只有N26編組為小倉工場製造。這個車輛的設計概念也被817系繼承,主要用於淘汰老舊的423系日語国鉄415系電車日本國鐵457系電動列車日語国鉄457系電車[2]

運用

熊本地區(熊本鐵道事業部熊本運輸中心所屬)

大分地區(大分鐵道事業部大分運輸中心所屬)

  • 11編組(No16~26編組)配置。
  • 日豐本線(中津~佐伯)的普通列車所使用。

相關條目

參考文獻

主要參考文獻

  1. ^ 鉄道ジャーナル,第84頁.
  2. ^ 普通列車年鑑,第104頁.

其他參考文獻

  • 『鉄道ファン』第39巻第9号. 交友社. 1999年9月 (日語). 
  • 『鉄道ジャーナル』第369号. 鉄道ジャーナル社. 1999年9月 (日語). 
  • 『鉄道ダイヤ情報』第346号. 交通新聞社. 2013年2月 (日語). 
  • 『普通列車年鑑 2015-2016』. イカロス出版. 2015年8月. ISBN 978-4-8022-0030-1 (日語). 
  • 『JR車両編成表 2017冬』. 交通新聞社. 2016年11月. ISBN 978-4-330-73716-4 (日語). 
  • 日本鉄道車輌工業會「車両技術」219號「JR九州815系近郊形交流電車」