DV-2
| DV-2 | |
|---|---|
| |
| DV-2渦輪扇發動機 | |
| 類型 | 渦輪扇發動機 |
| 原產國 | 蘇聯／捷克斯洛伐克→斯洛伐克 |
| 製造商 | ZVL→PS→PSLM→HTC-AED |
| 設計師 | Progress ZMDB（伊夫琴科-進步） |
| 首次運轉 | 1987 |
| 使用機種 |
L-59超級信天翁（L-39MS信天翁） Yak/AEM-130 L15獵鷹 伊留申 Il-108 |
| 製造數量 | 124[1] |
| 前型 | AI-25（AI-25TL）[2] |
| 衍生型 |
渦輪扇發動機： DV-2A DV‑2A.2 DV-2B DV-2S/RD-35(M) DV-2S/X DV-2C DV-2C.2 DV-2F DV-2.40 DV-22[3][4] 渦輪軸發動機： DV-12[3][4] |
| 後繼型 | AI-22 |
DV-2（俄語：ДВ-2，DV：Dnepr-Váh[4]），是烏克蘭與捷克斯洛伐克合作，現由斯洛伐克方面生產的雙轉子渦輪扇發動機。[5]
開發
1980年，蘇聯與捷克斯洛伐克達成共同針對L-39MS信天翁研製發動機的協議，捷克斯洛伐克提供經費及取得專屬設計權。[1][4]1984年，藉經濟互助委員會以AI-25TL為基礎[2][6]，由烏克蘭札波羅結「進步」機械製造設計局（Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau，現伊夫琴科-進步）設計、捷克斯洛伐克ZVL（Závody na Výrobu Ložísk）生產，型號字母取雙方所在流域，D代表第聶伯河（烏克蘭語：Dnepr）、V則是瓦赫河（斯洛伐克語：Váh）。DV-2最大推力4,850 lbf（1.58 kN）、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]。
隨着天鵝絨分離，ZVL位於斯洛伐克的Považské strojárne也獨立出來並持有DV-2產權，其後又分出PSLM（Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.）負責製造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4]，以及PSLM破產後同集團HTC-AED（HTC Aero Engines Division, a.s.）承製的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F與DV-2.40等等[9]。
1993年，克里莫夫設計局與PS（後歸PSLM）授權協議下DV-2S改型號「RD-35」引進俄國，作為當時Yak/AEM-130計劃的俄國版發動機[4]，製造階段俄方佔80%、採全權數位發動機控制（FADEC）的「RD-35M」預定配置量產雅克-130上[10]。然而俄方到了1994年卻有替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單的打算[10]，況且後續進展觸礁，PS改尋求RD-35西方化合作[4]；加上俄國空軍策略轉向排斥非獨聯體的外製零組件[11]，因此由烏克蘭將「DV-22」烏克蘭版AI-22再精進成AI-222發動機供雅克-130使用。
與中國的關係
中國航空工業集團於2012年借鑑DV-2研改推出FWS-17「岷山」發動機用於L-15高級教練機上[12]。不過據報導，國產化進度不如預期，烏克蘭方面2021年仍出口了400台AI-222的產品，合計訂單超過8億美元，顯示仍依賴從馬達西奇進口[13]。
採用
- L-59超級信天翁（L-39MS信天翁）
- Yak/AEM-130
- L15獵鷹
- 伊留申 Il-108
技術資料
數據來源： PSLM官網（DV-2S）
概況
- 類型： Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
- 長度： 1,72 m (67.7 in)
- 寬: 0.82 m (32.2 in)
- 高: 1.04 m (40.9 in)
- 直徑： Fan: 0.64 m (25.2 in)
- 淨重： 439 kg (967.8 lb)
組件
- 壓縮機： Two-stage LP, seven-stage HP
- 燃燒室： Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
- 渦輪： single-stage HP, two-stage LP
性能
- 最大推力： 2,498 Kgf; 5,508英磅力（24.50千牛頓）
- 總壓比： 15.5
- 旁通比： 1.4
- 渦輪前溫度： 1,440°K
- 燃料消耗率： 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
- 推重比： 5.69
參見
相關開發
- AI-25
- AI-22
- 岷山發動機
類似引擎
- Garrett F109
- Williams FJ44
註釋
- ^ 1.0 1.1 PSLM DV-2 (Slovakia), Aero-engines - Turbofan. Jane's. [2015-09-15]. （原始內容存檔於2012-08-20） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 The Heart of Yak-130 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Take-off. 2005-12 （英文）.
- ^ 3.0 3.1 Soviets plan turbofan family （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Flightglobal. 1989-07-08 （英文）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 MOT Site:
- Letecká Atlantída (03/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (04/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (06/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (07-08/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (10/2013) [永久失效連結] （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (11/2013) [永久失效連結] （斯洛伐克文）
- ^ PSLM Aero-engines manufacturer. [2015-09-12]. （原始內容存檔於2019-09-24）.
- ^ History （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Ivchenko-Progress （英文）.
- ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[永久失效連結]
- ^ TECHNOLOGY DIVISION AVIATION 2007 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. HTC holding （斯洛伐克文）（英文）
- ^ Main products （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. HTC-AED （英文）.
- ^ 10.0 10.1 Yak trainer to be flown in early 1995 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-13]. （原始內容存檔於2015-07-13） （英語）.
- ^ 俄媒：中方自己也承認岷山發動機不如烏產品 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 環球網 (環球時報). 2012-11-21 （簡體中文）.
- ^ 大手笔！中国购买400台乌克兰航空发动机，总价值约为8亿美元. [2022-04-18]. （原始內容存檔於2022-04-18）.