D-18T
| D-18T （Д-18Т） | |
|---|---|
| |
| 一具安裝在An-124原型機上的D-18T發動機 | |
| 類型 | 渦輪扇發動機 |
| 原產國 | 蘇聯/烏克蘭 |
| 製造商 | 馬達西奇公司 |
| 設計師 | 伊夫琴科-進步設計局 |
| 首次運轉 | 1982年 |
| 使用機種 |
An-124 An-225 |
| 製造數量 | 188具[1] |
進步D-18T（烏克蘭語：Прогрес Д-18Т；俄語：Прогресс Д-18Т）是一個由烏克蘭伊夫琴科-進步設計局開發的三桿、高涵道比的渦輪扇發動機。專為了提供運輸機足夠推力而開發的D-18T，能提供超過50,000磅的額定推力，主要使用在安托諾夫An-124、An-225等在蘇聯時代開發出的超大型運輸機上。
設計及發展
該發動機是由伊夫琴科-進步設計局設計，並在烏克蘭扎波羅熱的工廠進行實際組裝製造。從D-36發展而來，而當時D-36研發時又參考了勞斯萊斯RB211的三轉子結構，是世界唯二兩家這樣的製造廠，這是蘇聯時代第一具可以提供超過20,000公斤力（約合44,000磅或196千牛頓）推力的引擎。
- 1980年9月19日 - 第1次發動機全面啟動。
- 1982年12月24日 - An-124首飛。
- 1985年12月19日 – 發動機通過官方基準測試。
目前有188台D-18T發動機在運轉中，擁有超過100萬小時的總飛行時間。
應用
由於原本就是專為超大型運輸機開發的動力系統，僅有兩款由安托諾夫所製造的運輸機曾搭載過D-18T：
D-18T諸元
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數據來源： forecastinternational.com[2][3]
概況
- 類型： 三桿大涵道比渦扇發動機配置單級風扇
- 長度： 5.4 m (212.6 in)
- 寬: 2.93 m (115.6 in)
- 高: 2.79 m (109.9 in)
- 風扇直徑: 2.33 m (91.73 in)
- 直徑：
- 淨重： 4,100 kg (9,039 lb)
組件
性能
- 最大推力： 23,430公斤力; 51,655英磅力（229.77千牛頓）
- 總壓比： 27.5
- 涵道比: 5.7
- 渦輪前溫度： 1,600K (1,327 °C; 2,420 °F)
- 推重比： 約5.7:1
參見
類似引擎
- 通用電氣CF6（General Electric CF6）
- 普惠JT9D（Pratt & Whitney JT9D）
- 普惠PW4000（Pratt & Whitney PW4000）
- 羅爾斯•羅伊斯RB211（Rolls Royce RB211）
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