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BV-347

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波音 BV-347
Boeing Vertol BV-347
概觀
類型實驗直升機
代號Model 347
乘員2人
首飛1970年5月27日
生產波音旋翼機系統
產量1
衍生自CH-47 契努克
技術數據
發動機2具萊康明（英語：Lycoming Engines）T55-L-11（英語：Honeywell T55）渦輪軸發動機

波音BV-347（英語：Boeing Vertol BV-347)是一款由波音旋翼機系統基於CH-47改裝而成的實驗直升機。

發展

BV-347的開發始於1969年1月，當時美國陸軍與波音旋翼機系統簽訂合同改良CH-47。為此，陸軍提供一架CH-47A（序號 65-7992）進行改裝，以換取該計劃研究資料的專有權利。這些修改由波音公司資助，分兩個階段進行。[1]第一階段從重新設計的旋翼開始，與CH-47的三葉片旋翼相比，該旋翼有四個直徑更大的葉片，以及一個30度偏移的撲翼鉸鏈。[2] 機身增長110in（280cm），將旋翼重疊度從原來CH-47的35%減少到了22%，並且後來添加了用於在機身上部安裝小機翼的裝置。後主旋翼架升高30in（76cm），以增加旋翼間隙並降低噪音。 引擎升級為T55-L-11（英語：Honeywell T55），後來成為CH-47C的標準配備。[1][3]並且，BV_347改進了駕駛艙佈局，添加了更厚的玻璃，以及其他改進以減少駕駛艙噪音。[1]

第二階段在機身上增加了一對小機翼。 這些機翼用於提供額外的升力，使BV-347得以實現60度傾斜轉彎。它們的傾角從10度到向上85度不等，並具有全跨距襟翼。懸停期間，機翼將傾斜至85度，以盡量減少對旋翼下洗流的干擾。[1]

BV-347於1970年5月27日以第一階段配置進行首次飛行。[1] 在第一階段試飛期間，BV-347真實空速（英語：true airspeed）177 knot(204mph;328 km/h)，並以其出色的穩定性和飛行特性以及低振動和噪音水平。 第二階段配置的飛行測試於1971年12月開始。[1]

波音 Vertol使用BV-347作為其XCH-62開發的一部分。作為該計劃的一部分，BV-347以電傳操縱系統取代液壓機械旋翼控制系統，成為歷史上第一架由此類系統控制的直升機。BV-347還配備了一個可伸縮的腹側吊艙，帶有自己的一套控制裝置，用於操作負載回收系統。最初為XCH-62開發的側臂控制器安裝在吊艙中。新的控制系統對於新手飛行員來說很容易駕駛。在華盛頓哥倫比亞特區的演示期間，BV-347由超過125名飛行員駕駛，其中100名飛行員以前從未駕駛過此類型的飛機，其中一些人甚至能夠執行困難的機動。[1]

BV-347的飛行測試於1975年完成。[3] 儘管陸軍無法用BV-347的加長機身和機翼來升級整個CH-47機隊，但後者確實影響了 CH-47D的一些改進，例如飛行控制系統和可靠性改進。[1][2]

唯一的原型機現存放於阿拉巴馬州魯克爾堡的美國陸軍航空博物館（英語：United States Army Aviation Museum）。

型號

  • BV-347 Phase I

將機身拉長的版本

  • BV-347 Phase II

機身中部裝有小翼的版本

  • Civil BV-347

民用版的BV-347，從未實現[4]

參考

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Anderton, David; Miller, Jay. Boeing Helicopters CH-47 Chinook. Arlington, Texas: Aerofax. 1989: 8–12. ISBN 0-942548-42-6. 
  2. ^ 2.0 2.1 Despite failures, winged Chinook experiment led to Army Aviation fleet improvements. www.army.mil. [2023-03-09]. （原始內容存檔於2023-03-09） （英語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Mutza, Wayne. CH-47 Chinook in action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. 1989. ISBN 0-89747-212-8. 
  4. ^ NASA CR-132420, CIVIL HELICOPTER NOISE ASSESSMENT STUDY, BOEING VERTOL MODEL 347 (PDF). nasa.gov. May 31, 1974 [2023-05-31]. （原始內容 (PDF)存檔於5 May 2010）. 

外部連結

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