首爾交通公社3000系斬波控制電動列車

首爾交通公社3000系斬波控制電動列車
首爾交通公社3000系斬波控制電動列車
	3000系GEC電動列車
概覽
類型	電動列車
原產國	南韓
製造	韓進重工業、大宇重工業
製造年份	1984年-1993年
投入服務	1985年-2022年
主要用戶	首爾交通公社
營運路綫	首都圈電鐵3號線
技術數據
列車編組	6M4T
車輛長度	19,500mm
車體闊度	3,160mm
車體高度	3,750mm
編組重量	381.55t
軌距	1,435mm
車體材質	普通鋼
車輛載客量	先頭車：148人（座席48人）; 中間車：160人（座席54人）
編組載客量	1,576人（座席528人）
營運速度	ATC控制 80km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.0
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	直流1,500V電纜供電
供電方式	雙臂式集電弓
傳動方式	直-直
摩打功率	165kW→162kW
牽引功率	3,960kW→3,888kW
傳動比	1:6.33
控制裝置	GEC GTO Chopper 斬波控制
制動方式	再生制動、電磁直接制動、空氣制動
安全防護系統	ATC

首爾交通公社3000系斬波控制電動列車（韓語：서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 3000號帶 초퍼制御電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電動列車，曾經在首都圈電鐵3號線營運。

概況

3000系電動列車是首都圈電鐵3號線的第1款列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在1985年正式使用。運行於首都圈電鐵3號線的首爾地鐵3號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的一山線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10輛編組，配屬於水西車廠和紙杻車廠。值得一提的是，本列車在外觀上與2號線的2000系GEC列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車均已退役。

使用歷史

第1批

第1批列車在1984年至1989年期間投入服務。最初，在3號線擁有25組150輛，在4號線擁有27組162輛。其中在1989年又為4號線生產了7組42輛。

該批列車已於2009年~2010年間全數退役，並由3000系VVVF列車取代。

第2批

第2批列車在1990年至1992年期間生產。1990年為4號線生產了6組60輛和1組6輛。1992年為3號線生產了7組42輛和6組60輛，以及為4號線生產了35組210輛。

該批列車已於2020年~2022年間全數退役，並由3000系VVVF列車取代。

4號線車輛的第1次轉讓

在1992年，由於4號線的4000系的大量引入。於是在同一年，4號線的12組72輛3000系列車轉讓給了3號線。

列車擴編

1993年，3號線的26組156輛和18組180輛進行了擴編，最後擴編為了36組360輛，為10編組。

4號線車輛的第2次轉讓

1993年，為了確保3號線的水西-良才的開通使用。4號線的12組120輛列車轉讓給了3號線。到了1994年，3號線擁有了48組480輛車。

列車改造

在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，開始對列車進行改造，將列車的材料更換為防火材料。不過，車組編號為301~315、321~333、336~340的列車已退役。不過車組編號為316~320、341~344的列車駕駛室在2009年6月至2009年12月經過改造，預計會使用至2015年後停用。

列車內部

列車客室安裝有液晶電視熒幕，可以支持顯示韓文、簡體中文、英文資訊。其他則時間用來轉播MBC TV的節目。

編組

	3000 ←梧琴方向大化方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			◇◇		◇◇				◇◇
形式區分	30XX (Tc)	31XX (M)	32XX (M)	33XX (M)	34XX (M)	35XX (T)	36XX (T)	37XX (M)	38XX (M)	39XX (Tc)
動力單元	單元1			單元2				單元3
其他設備
安裝機器
車輛重量	33.0t	42.3t	41.8t	42.3t	41.8t	31.7t	31.7t	42.3t	41.8t	33.0t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

列車圖片

列車在玉水站
列車客室（攝於2008年）

參見