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韓進海運

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韓進海運
Hanjin Shipping Co. Ltd
商業名稱Hanjin Shipping
原文名稱한진해운
公司類型上市公司
公司結局破產
成立1977年5月，​47年前​（1977-05）
結束2017年2月17日，​7年前​（2017-02-17）
代表人物會長：崔恩瑛（CHOI EUN-YOUNG）
社長：金永敏（KIM YOUNG-MIN）
亞洲地域集團長：嚴泰晩（UM TAE-MAN）
Cho Yang Ho (Chairman & Co-Chief Executive Officer)
Suk Tai Soo (Co-Chief Executive Officer, Director)
總部 大韓民國（南韓）首爾市
產業航運業
所有權者大韓航空 編輯維基數據
網站www.hanjin.co.kr
韓進海運的集裝箱
韓進集裝箱貨船

韓進海運（韓語：한진해운／韓進海運 Hanjin Haeun */?）是韓國一家已解散的海運公司，隸屬於韓進集團旗下，曾為全球第7大海運企業[1]，是韓國最大的世界級貨運公司，主要由200多艘貨櫃輪、散裝貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線，運航35個國家的90多個港口，其中包括14個貨櫃專用碼頭及2座物流轉運中心，每年向世界各地運輸上億噸貨物。公司總部位於大韓民國首爾特別市。其在世界主要港口城市如高雄、東京、釜山、上海、青島等城市之港口設有專用港區。[2]

韓進海運的財務狀況受到近年國際貿易不景氣、海運市場欠佳的影響，截至2015年底負債高達6.6兆韓元、負債比近850%，預估2016年全年將虧損50億美金[3]。由於長期財務狀況不佳，2016年5月，韓進海運已在債權人主導下計劃開始重組；但在8月底韓進海運最大債權人韓國產業銀行否絕了這個計劃、並決定在9月初結束所有的金援，成為導致韓進海運破產的重要因子[4]，而韓進海運理事會決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對瀕臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理）。

歷史

  • 1977年5月：趙重勳成立韓進貨櫃運輸公司(HJCL)
  • 1978年10月：公司開辦首條韓國至中東的長途定期貨櫃輪服務，由靜石號擔任首航。
  • 1979年3月：公司開辦韓國至北美西岸越太平洋航路。
  • 1983年9月：推出北美太平洋西岸航路每周定期貨櫃班輪。
  • 1986年1月：開辦至北美東岸航路。
  • 1986年7月：推出冷凍貨櫃服務。
  • 1986年11月：開始經營美國西雅圖專用碼頭業務。
  • 1988年12月：HJCL與KSC合併後更名為韓進海運（HJS）。
  • 1989年3月：加入泛太平洋運價穩定協定組織(TSA)。
  • 1990年1月：收購熱軋鋼卷產品專用船「韓進匹茲堡號(38,393DWT) 」。
  • 1990年11月：歐洲地區總部從英國倫敦遷至德國漢堡。
  • 1991年1月：開始提供鐘擺式服務模式(Pendulum Service, 歐洲航線+北美南西岸航線)。
  • 1991年5月：被韓國天然氣公司選為液化天然氣船的運營商。
  • 1992年5月：韓國第一艘4,000TEU級貨櫃船正式下水營運，命名為「韓進大阪號」。
  • 1992年12月：成為韓國首家總營銷額超過1萬億韓幣的船運公司。
  • 1996年6月：韓國首艘5,000TEU貨櫃船「韓進倫敦號」投入運營。
  • 1998年3月：與DSR-Senator、朝陽商船及UASC締結聯盟關係。
  • 2001年6月：成立韓進物流（HJL）。
  • 2003年1月：加入CKYH聯盟。
  • 2002年趙重勳去世，其三子趙秀鎬繼承了韓進海運。
  • 2006年趙秀鎬去世，其夫人崔銀英繼任韓進海運董事長。
  • 2007年5月：在中國衢山島建立世界上最大的船舶修理廠。
  • 2008年7月：與Keoyang航運合併。
  • 2009年5月：韓進海運釜山港新港2-1期正式開放使用。
  • 2009年12月：成立韓進海運控股公司。
  • 2009年，韓進海運從韓進集團中獨立出來。
  • 2010年6月：韓進首次引進的10,000TEU級貨櫃船正式下水，命名為「韓進韓國號」。
  • 2010年7月：韓進位於西班牙阿爾赫西拉斯貨櫃專用碼頭投入營運。
  • 2011年3月：韓進海運投入首艘超大型油槽船「韓進臘斯塔努臘號 」
  • 2011年3月：韓進位於越南新港蓋梅國際深水港貨櫃專用碼頭正式投入營運。
  • 2012年12月：實現歷史上第一次年銷售額達到10萬億韓元。
  • 2014年3月：台灣的長榮海運加入CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟[5]。
  • 2014年：韓進海運經營權交還給韓進集團。
  • 2015年3月：韓進海運聯手現代商船和陽明海運推出新的遠東-南美洲的服務航線。
  • 2016年4月：韓進海運被交給債權人共同管理。
  • 2016年5月：韓進與德國的赫伯羅特航運、日本的日本郵船、川崎汽船及商船三井和台灣的陽明海運公司等五家公司合組『THE Alliance’海運聯盟。[6][7]
  • 2016年8月30日：韓國產業銀行否舉了韓進海運5000億韓元自救計劃。
  • 2016年8月31日：該公司宣佈董事會已經通過申請破產保護，並暫停所有航運服務。[8]
  • 2016年9月：韓進海運最大債權人韓國產業銀行（KDB）決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助[9]，現在正面臨全球扣船的危機[10]，因破產效應持續發酵，將衝擊全球耶誕節商機[11]。
  • 2016年11月21日：破產後首批資產在華拍賣，484個空集裝箱拍了331萬餘人民幣。[12]
  • 2017年2月17日：南韓法院正式宣告韓進海運破產[13]。

參考

參考文獻

  1. ^ 黃家欣，韓進海運破產　朴槿惠批評財閥作風：「以為政府必出手救助」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《香港01周報》，2016-9-14
  2. ^ 沿革 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 韓進海運
  3. ^ 鍾詠翔，韓進海運今年恐虧50億美元 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《udn聯合新聞網》，2016-09-01
  4. ^ 張淼，南韓最大海運公司申請破產保護，衝擊全球物流供應鏈 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《端傳媒》，2016-9-1
  5. ^ 張佩芬、呂淑美，長榮海運 加入CKYHE聯盟 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《中時電子報》，2014-02-21
  6. ^ 文熙哲、河南賢，韓進海運公司加入全球第三大海運聯盟 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《韓國中央日報》2016-5-14
  7. ^ 陳景淵，陽明攜手5船商聯盟　點燃海運大戰 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《好房網》2016-5-14
  8. ^ 廖玉玲，韓進海運將聲請破產保護 今已暫停交易 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《經濟日報》，2016-8-31
  9. ^ 鄧煜閩，韓航運巨頭申請破產 現代商船或收購 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《香港商報》，2016-9-1
  10. ^ 韓國最大海運公司破產面臨全球扣船危機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《BBC中文網》，2016-9-5
  11. ^ 簡嘉宏，韓進海運破產效應擴大　衝擊全球耶誕節商機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）《上報》，2016-9-13
  12. ^ 韓進海運資產首次在中國拍賣：484個空集裝箱拍了331萬 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《澎湃新聞》。
  13. ^ 正式鞠躬下台 南韓法院宣佈韓進破產 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《鉅亨網》，2017-02-17
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