里斯本電車
| 里斯本電車 Elétricos de Lisboa | |
|---|---|
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 里斯本「聯結」電車 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 里斯本 |
| 服務類型 | 有軌電車 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 25公里 |
| 車站數目 | 97 |
| 軌距 | 900毫米（窄軌） |
| 電氣化方式 | 電纜供電 DC600V |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1888年 |
| 日乘客量 | 1,900萬人次 (2008年) |
| 營運者 | 里斯本電力鐵道 |
| 網站 | http://carris.transporteslisboa.pt/ |
里斯本電車（葡萄牙語：Elétricos de Lisboa）是葡萄牙首都里斯本的有軌電車交通系統，1873年開始營運，現時共有六條都市路綫行駛。
歷史
里斯本電車於1873年11月17日開始運營，當時使用馬車作為動力。1901年8月30日，里斯本電車開始使用電力作為動力，並在一年之內全部置換為電力動力。
1959年，里斯本電車的路綫網長度達到最大，當時共有多達27條路綫行駛，其中六條是環線。但由於環線分為順時針方向和逆時針方向，每個方向各自有路綫編號，所以嚴格來說只有24條不同路綫的電車行駛。全部路綫都使用900毫米（2英尺11+7⁄16英寸）窄軌。
此後由於里斯本地鐵和公交系統的擴張，電車的規模開始縮小。現在里斯本電車僅有六條路綫。
現行網絡
現時運行的路綫包括：
- 12號線－無花果樹廣場→聖盧西亞觀景台（環線－僅順時針方向）
- 15號線 - 無花果樹廣場↔貝倫↔阿爾熱什（Algés）
- 18號線 - 蘇德萊碼頭火車站（Estação Ferroviária do Cais do Sodré）↔阿茹達墳場（Cemitério da Ajuda）
- 24號線 - 賈梅士廣場↔坎珀里德（Campolide）
- 25號線 - 關卡街（Rua Alfândega）↔奧里基地（普拉澤里什）（Campo de Ourique (Prazeres)）
- 28號線 - 馬丁莫尼士廣場（Praça Martim Moniz）↔格拉薩（Graça）↔埃什特雷拉（Estrela） ↔奧里基地（普拉澤里什）（Campo de Ourique (Prazeres)）
現時運行的六條路綫主要服務市中心南部及里斯本城西面。除了行經重要的觀光景點之外，對於部份受地形所限而只能以電車作為主要公共交通工具的區域而言，這些電車路綫仍然十分重要。另外，15號線沿太加斯河河畔行駛，連接里斯本市西郊和市中心，為這個仍未有地鐵服務的區域提供更好的轉乘服務。
雖然由洛桑聯邦理工學院和蘇黎世交通局（Verkehrsbetriebe Zürich）共同撰寫的報告建議保留甚至擴展里斯本電車的網絡，電車路網仍然不斷萎縮，1997年取消了聖若昂高地支線（Alto de São João）和一個車廠，很多電車被拆解或賣給其他公司。接下來的20年，路綫大致不變，僅18號線縮短至蘇德萊碼頭。
路綫擴充
近年，市政府對電車的政府似乎有所改變，里斯本市長費爾南多·梅迪納（Fernando Medina）於2016年12月宣佈行駛蘇德萊碼頭和坎珀里德之間的24號線將於翌年重新服務，他指縮減電車規模的政策屬錯誤之舉，政府會着手重建被廢除的電車路綫[1]。
里斯本電車的營運商里斯本電力鐵道（Carris）原本表示擴展計劃並非首要，但2018年發佈的《發展和預算計劃》[2]中，提出將於2020－2021年度購買：
2018年4月24日，24號線正式重開，但初期只服務賈梅士廣場和坎珀里德之間。需要解決了連接蘇德萊碼頭環線的路段以及賈梅士廣場和蘇德萊碼頭之間的其他軌道舖設問題之後，才能連接至蘇德萊碼頭。[3][4]
用車
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里斯本電車的車隊規模由2012年的57輛縮小至2016年的48輛。[2]現時用車包括：
- 「聯結」（Articulado）電車，由西門子公司製造（其中車輛編號501－506由西門子／西班牙CAF合作製造、車輛編號507－510由西門子／葡萄牙Sorefame公司合作製造）。聯結電車於1995年引進，僅行駛連接里斯本西部的15號線。
- 里斯本電車於 2021 年訂購了 15 輛新的 CAF Urbos 電車。車輛於 2023 年 4 月開始交付，將於 2024 年交付完成。[5]
- 「翻新」（Remodelado）電車，車輛編號541－585，行駛所有路綫。
- 遊客電車，行駛部份路綫。
參考資料
- ^ Cardoso, Margarida David. (2016-12-15) "Eléctrico 24 vai estar de volta às ruas de Lisboa e as obras já começaram." https://www.publico.pt/2016/12/15/local/noticia/electrico-24-vai-estar-de-volta-as-ruas-de-lisboa-e-as-obras-ja-comecaram-1754996 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. Retrieved 2016-12-18 (in Portuguese).
- ^ 2.0 2.1 存档副本 (PDF). [2018-07-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-03-04）.
- ^ Faria Moreira, Cristiana. Pedido pelos lisboetas, o 24 voltou e logo se encheu de turistas [On request by the Lisboans, the 24 returned and it was soon filled with tourists]. Público (Sonae SGPS, S.A.). 24 April 2018 [2018-04-28]. （原始內容存檔於2019-06-30） （葡萄牙語）.
- ^ Lisboa tram route reinstated after 23 years （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Metro Report International 27 April 2018
- ^ 存档副本. [2024-04-10]. （原始內容存檔於2023-09-22）.
- King, B R; Price, J H. The Tramways of Portugal 4th. London: Light Rail Transit Association. 1995. ISBN 0-948106-19-0.
- Tavares Dias, Marina. História do eléctrico da Carris: The history of the Lisbon trams.. Lisboa: Quimera. 2001. ISBN 972-589-066-3. （葡萄牙文） （英文）
- Laidlar, John. Lisbon Trams, Part One: Trams of Today. Luso Pages website. Laidlar, John. [10 March 2011]. （原始內容存檔於2011年5月15日）.
- Laidlar, John. Lisbon Trams, Part Two: Trams of The Past. Luso Pages website. Laidlar, John. [10 March 2011]. （原始內容存檔於2011年5月15日）.
