西江大橋 (廣珠城際鐵路)
提示：此條目頁的主題不是西江大橋 (廣珠鐵路)。| 西江大橋 | |
|---|---|
| 广珠城际铁路西江大桥 | |
| 座標 | 22°35′20″N 113°10′38″E / 22.588910°N 113.177315°E |
| 承載 |  廣珠城際鐵路 |
| 跨越 | 西江 |
| 地點 |  中國廣東省中山市－江門市 |
| 業主 | 廣東廣珠城際軌道交通有限公司 |
| 維護單位 | 廣鐵集團 |
| 上游橋樑 | 外海大橋 |
| 下游橋樑 | 中江高速西江大橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 單塔斜拉橋、連續剛構橋 |
| 建築材料 | 預應力混凝土 |
| 全長 | 3,809.99米（12,500英尺） |
| 闊度 | 11.6—13.8米（38—45英尺） |
| 高度 | 109米（358英尺） |
| 最大跨度 | 210米（689英尺）×2 |
| 跨數 | 99 |
| 橋下淨空 | 22米（72英尺） |
| 歷史 | |
| 設計單位 | 中鐵第四勘察設計院 |
| 施工單位 | 中鐵二局 |
| 開工日 | 2006年9月14日 |
| 開通日 | 2011年1月7日 |
| 地圖 | |
 | |
廣珠城際鐵路西江大橋位於中國廣東省境內，是廣珠城際鐵路江門支線跨越西江的一座特大型橋樑，東起中山市古鎮鎮，西至江門市江海區，上游為外海大橋，下游為中江高速西江大橋。大橋由主橋和東西引橋組成，共有100個橋墩、99個橋跨，全長3,809.99米，其中主橋長621.6米，主跨210米，是中國第一座鐵路單塔斜拉剛構橋，也是世界上最大跨度的高速鐵路單塔斜拉剛構橋之一[1]。
該橋業主為廣東廣珠城際軌道交通有限公司[2]，由中鐵第四勘察設計院負責設計[3]，中鐵二局負責施工，於2006年9月14日動工[4]，主橋則於2006年12月4日正式開工，並於2009年11月5日合龍[5]；2011年1月7日，大橋正式開通運營[2]。
2007年9月，該橋被中國企業新紀錄審定委員會列為第十二批「中國企業新紀錄」項目之一[1]。此外，該橋還獲得了《獨塔斜拉連續剛構組合橋》實用新型專利[3]，以及「鐵道部優秀工程設計一等獎」[6]。
設計
大橋原規劃全長2,609米，後因古鎮站特大橋向小欖方向移動了1.2千米，該橋也相應向西延長了1.2千米，達到3,809.99米[7]。
主橋採用100+210+210+100米跨徑的單塔斜拉－連續剛構組合橋結構。主梁採用單箱雙室直腹板截面，中支點處梁高11米，端支點及中跨跨中處梁高4.5米。中支點處等高段長10米，中跨跨中等高段長44米，中間78米長的變高段梁底曲線為二次拋物線。主梁頂板除索梁錨固區局部加寬到13.8米，其餘寬為11.6米，頂板厚42厘米。主梁底板寬10米，底板厚度由中跨4.5米梁高處的35厘米漸變至中支點附近處的120厘米，局部加厚到140厘米。腹板厚度分別為30、45、60厘米，並在梁墩（塔）結合塊附近漸變加厚到75厘米。主梁共分為141個梁段，其中兩側邊跨各24個，兩側主跨各46個，採用C60高性能混凝土澆築[8]。
橋塔採用曲線鑽石形結構，總高度109米，其中橋面以上塔高70米。上塔柱高28米，單箱單室截面，順橋向寬7米，橫橋向寬5~7.33米，縱向壁厚1.2米，橫向壁厚0.8米；中塔柱為兩分離的單箱單室截面，順橋向寬7米，橫橋向寬3米，縱向壁厚1米，橫向壁厚0.7米；下塔柱採用單箱雙室截面，壁厚1.5米。上塔柱與中塔柱間設置高2.5米的上橫樑。橋塔側面自上而下設240厘米寬、20厘米深的凹槽。橋塔採用C50混凝土[8]。
斜拉索採用空間雙索面、非平行扇形密索體系[9]。斜拉索共13對26根[10]，樑上間距6米，塔上間距1.6米和1.7米。斜拉索採用環氧塗層填充型鋼絞線，外套高密度聚乙烯（HDPE）。斜拉索最長139米，最短68米，端索水平夾角為28.192°[8]。
主橋共有5個橋墩[7]，其中，2個連接墩為矩形鋼筋混凝土橋墩，採用12根直徑1.5米的鑽孔樁基礎；2個邊主墩為雙薄壁墩，墩柱總高27米，壁厚2.4米，兩墩壁中心距7米。3個主墩承台尺寸相同，分上下兩層，上層承台尺寸為11.2×14.6×2米，下層承台尺寸為16.6×22.6×5米。主墩均採用12根直徑2.8米鑽孔灌注樁基礎，順橋向3排，橫橋向4排，樁中心距6米。主橋承台、樁基採用C30混凝土[8]。最大樁長85米，最大水深30米[1]。
此外，為了通航安全和橋體防撞，橋塔增設了引航和浮運的防撞設施[1]，由武漢理工大學設計，採用船形防撞舷，可隨江河水位的漲落而上下浮動，始終與水面保持一致，而不會被水淹沒，大大提升了橋樑的防撞能力[9]。
主要技術參數
- 線路標準：雙線鐵路，有砟軌道，城際客運專線
- 設計速度：最高200千米/小時（旅客列車）
- 活載標準：採用0.6倍UIC標準
- 通航標準：規劃Ⅰ級航道，通航3000噸級海輪
- 設計基準風速：43.747米/秒（橋面處）、48.68米/秒（橋塔處）
- 設計抗震標準：Ⅲ類場地土，設計地震動峰值加速度0.1g，反應譜特徵周期0.35秒[8]
事故
2007年12月11日上午5時，一艘廣西籍鋼鐵貨船從九江開往斗門，途經江門外海航道時，因偏離主航道，撞上了廣珠城際鐵路西江大橋的74號施工平台，導致平台上的工程機器、鋼材等落入水中，連接鋼板嚴重彎曲變形，1根直徑1米的鋼支柱斷裂，平台一側約10平方米坍塌。事故使大橋的建設進度受到了一定影響，造成直接和間接經濟損失超過300萬元人民幣，所幸並未造成人員傷亡[9]。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 劉靜. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 南方新聞網. 2009-11-06 [2016-10-29]. （原始內容存檔於2009-11-11）.
- ^ 2.0 2.1 广珠城际轨道交通. 鐵道建設工程網.[永久失效連結]
- ^ 3.0 3.1 中铁建四院设计的广珠城际西江特大桥主桥合龙. 中國路面機械網. 2009-11-18 [2016-10-29]. （原始內容存檔於2019-11-10）.
- ^ 江澤豐 繆曉劍. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 中山網. 中山日報. 2009-11-06.[永久失效連結]
- ^ 广珠城际客运专线西江特大桥主桥成功合龙. 中華鐵道網. 2009-11-09 [2016-10-29]. （原始內容存檔於2019-08-16）.
- ^ 桥梁. 中鐵第四勘察設計院集團有限公司. 2015-09-18.[永久失效連結]
- ^ 7.0 7.1 陳冰瑩 何建松. 广珠轻轨江门段西江特大桥工程量完成过半. 江門日報. 2007-08-30. 新華網廣東頻道. [永久失效連結]
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 劉振標. 广珠城际西江特大桥主桥设计. 橋樑建設. 2009, (3): 55–58. ISSN 1003-4722.
- ^ 9.0 9.1 9.2 陳冰瑩 何建松. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 中山網. 中山商報. 2009-11-06.[永久失效連結]
- ^ 興樂. 广珠轻轨西江特大桥合龙. 南方日報. 2009-11-06 [2016-10-29]. （原始內容存檔於2019-08-20）.
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