自行車安全

自行車安全是利用道路交通安全實踐來降低與騎自行車相關的風險。風險可以定義為一定騎行量下發生的事故數量。其中一些部分有爭議：如哪種類型的自行車環境或自行車基礎設施對騎自行車的人來說最安全。遵守交通法規和在夜間使用自行車照明的優點爭議較小。在發生撞車事故時，戴上自行車頭盔可以減少頭部受傷的幾率。

大多數騎自行車的人死於與機動車的碰撞。多個國家的研究發現，在大多數此類車禍中，駕駛員都有過錯。

事故

第一次有記錄的自行車撞車事故發生在1842年，據報道發生在格拉斯哥的一名年輕女孩和早期騎自行車的麥克米蘭鐵匠（蘇格蘭人，人們普遍認為他發明了腳踏自行車）

2017年經合組織統計數據的分析指出在過去25年中，發達國家因自行車事故死亡的總體風險有所下降。在美國，與汽車相比，騎自行車仍然是一種更危險的交通方式（不考慮行駛的總距離）。據美國國家公共廣播電台報道，自疫情開始以來，被車輛撞擊的騎自行車的人數一直在以驚人的速度增長，主要原因為自行車基礎設施薄弱。

車禍的原因因當地情況而異。道路狀況、天氣、速度、剎車、騎車人能見度、自行車和汽車交通、在影響下駕駛、在影響中騎行和分心駕駛都是導致事故的因素。許多自行車撞車事故沒有報告，因此沒有納入官方統計。

一項關於自行車最嚴重碰撞少報的國際調查發現，報告率在0%（以色列）到35%（德國）之間。 此外，官方數據（即警察、醫院或保險數據）中出現的碰撞類型存在誤差。

如果機動車輛沒有參與碰撞，而是單車、騎自行車的行人或騎自行車的人發生碰撞，則向警方報案的幾率較低。較低嚴重程度的碰撞（包括那些不會導致住院的碰撞）可能會產生巨大的成本，並導致長期影響。

風險因素

• 駕駛員未能看到或預見到自行車。這種情況尤其發生在騎自行車的人經常被迫騎在交通右側（在右舵駕駛管轄區）的自行車基礎設施上的橫斷面上。尤其是當涉及大型卡車時，騎自行車的人可能會摔倒在機動車的車輪下。（一些卡車配備了金屬側擋板以防止這種情況發生。）
• 車門打開時未事先檢查是否有經過的騎車人，因此騎車人與車門相撞。俗稱」開門殺「。這與常見的街道佈局有關，車輛平行停放在路邊，騎自行車的人在停放的車輛和行駛的車輛之間騎行。騎自行車的人可以在門區外騎行，永遠不要緊挨着停着的汽車，以保護自己免受車門的傷害。
• 車輪卡在不規則的道路上，如大坑洞、鐵軌、雨水溝、伸縮縫或車道邊緣。這可能導致騎車人越過車把時自行車停止，也可能導致車輪朝着與自行車其他部分不同的方向行駛，從而導致側面摔倒。
• 經過停止的交通可能會導致與進出路口或轉彎處的車輛發生碰撞。司機可能看不到迎面而來的自行車，因為被攔下的車輛可能會阻止他們看到騎自行車的人，直到最後一刻。在某些司法管轄區，分車道是特別違法的。
• 如果戴上眼鏡、護目鏡或帶擋風玻璃的頭盔，由於缺少擋風玻璃雨刷，在雨雪中騎自行車會顯著降低能見度。
• 如果走得太慢或攜帶沉重、不平衡的負載，從而向側面傾斜。
• 由於在光滑的表面上缺乏牽引力而摔車，如冰、泥或鐵軌。
• 路怒症：一些車輛駕駛員可能會試圖「懲罰」騎自行車的人，因為他們認為「不必要地阻礙他們」是自私的行為，因此在超車時，他們會過得太近、切入太急或向他們鳴喇叭。

自行車手也會受到與相同類型車輛的碰撞，但沒有金屬外殼的保護——儘管通常行駛速度較低。當交通參與者違反道路規則時，例如在單行道上逆行、紅燈未停車或夜間無燈行駛，這些風險可能會增加。

安全設施

頭盔

據美國公路安全保險研究的報告表明：美國1999年騎自行車死亡的人數有98%未戴頭盔，而在撞擊事故中戴頭盔的人使他們頭部受重傷的危險係數減少了85%。隨着硬柏油路和石路的增多，騎自行車時頭部受傷的事故也增多，騎行頭盔由能夠對脆弱的頭部提供保護。

照明燈具

車前燈（提升騎行者視線範圍，提醒對面行人車輛）、車尾燈（提醒身後行人車輛），照明燈具能夠提升騎行者視線和對行人及司機有安全提醒的裝備

反光條

包括有反光條的騎行服或在服裝、背包上加貼閃光條。還可在輪胎上裝配反光條。

參閱

• 戶外娛樂的危害
• 自行車運動概述
• 自行車基礎設施的安全
• 人群中的安全
• 在汽車道路上騎行
• 自行車基礎設施
• 摩托車的安全問題