瑪麗皇后二號
RMS 瑪麗皇后II號 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 艦種 | 遠洋定期船 |
| 前型 | 瑪麗皇后號 |
| 次型 | 維多利亞皇后號 |
| 單艘造價 | 9億美金 |
| 完成 | 2003/3/21 |
| 現況 | 營運中 |
| 技術數據 | |
| 排水量 | 149,215噸 |
| 標準排水量 | 148,528 噸 |
| 全長 | 345 m |
| 全寬 | 45 m |
| 吃水 | 10 m |
| 燃料 | 柴油 |
| 鍋爐 | 117MW（157,000匹馬力）CODAG柴油機 |
| 動力 | 四具21.5 MW 機槳一體吊艙 |
| 最高速度 | 30節 |
| 乘員 | 1,253名組員、2,620名乘客 |
| 其它 | Cunard Line 營運 |
瑪麗皇后2號（英語：RMS Queen Mary 2）是一艘橫渡大西洋的英國皇家郵輪。由嘉年華集團所持有，由卡納德郵輪營運。瑪麗皇后二號是當前唯一一艘作為遠洋定期客輪營運的大型客輪。
瑪麗皇后二號是由伊利沙伯二世以特克的瑪麗（伊利沙伯二世祖母）的名字來命名，名稱的來源與瑪麗皇后號一樣。在2003年建造的時候，瑪麗皇后II號被公認為世界上最長、最寬和最高的客船。她亦曾是總噸位最大的客輪，達到148,528英噸。2006年4月這個紀錄被由皇家加勒比國際公司建造，總噸位數達154,407噸的遊輪海洋自由號（Freedom of the Seas）取代。即使已經不是世上最大的客船，但仍是目前全球體積最大的遠洋郵輪。瑪麗皇后II號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞池、1個舞台和1個天象館。
特徵
瑪麗皇后II號是卡納德郵輪公司現時的旗艦，她主要的職責是接替自1969年至2004年以來用來橫渡大西洋的卡納德郵輪旗艦伊利沙白皇后II號。第一艘瑪麗皇后號客船由1936年到1967年都用來橫渡大西洋。當瑪利皇后號從2004年開始行駛從修咸頓到紐約的航線時，它的皇家郵政船（RMS）稱號使它表示了卡納德郵輪的歷史。
皇家郵政船（RMS）是「皇家郵船」（Royal Mail Steamer），但由於現今的船已不再由蒸汽引擎驅動，而是利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎，以驅動電動的推進器來航行， 所以將「蒸汽船」（Steamer）改為「船」（Ship）。
歷史
構思與建造
瑪麗皇后II號，21世紀最大的遠洋客輪的構想，來自卡納德郵輪的母公司Carnival Corporation & plc首席執行官Mickey Arison。他曾經說: 「Carnival購買卡納德郵輪的目的，是要創造瑪麗皇后II號，而不是相反。」
1998年12月10日，卡納德郵輪邀請以下造船厰競投：
如果立刻開始建造，原本可望在2002年投入服務。但卡納德郵輪在2000年11月6日才決定將建造合約授予Chantiers de l'Atlantique（母公司是Alstom）。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等輪船。
瑪麗皇后II號在2002年7月4日開始建造，2003年3月21日下水，同年12月26日在修咸頓付運給卡納德郵輪，2004年1月8日由英女皇伊利沙伯二世命名。
航行
- 2004年1月12日：瑪麗皇后II號開始她的處女航，在有恐怖威脅的威嚴密保安下載着2,620名乘客，由英國修咸頓航行至美國佛羅里達州勞德代爾堡。
- 2007年1月10日：瑪麗皇后II號開始她首次81日的環球航行。
- 2007年2月20日清晨5時42分：2至3架傳媒直升機和上百艘悉尼市民駕駛的大小船隻，出海護送這艘郵輪進入澳洲悉尼港，數以千計市民走到岸邊揮手歡迎，她最後停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海軍基地。下午7時，伊利沙伯女皇二號進入悉尼港，準備停泊在環形碼頭，在悉尼海港大橋前與瑪麗皇后II號互相響號歡迎。一整天，市民為一睹2艘姊妹船的風姿，導致悉尼港灣大橋和澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來，首次有2艘卡納德郵輪遠洋客船在同一時間造訪悉尼，上一次是1941年，當時伊利沙伯皇后號和瑪麗皇后號充當軍艦駛進悉尼港，預備將澳洲軍人帶上戰場。至晚上11時，悉尼港放煙花慶祝這特別慶典，同一時間瑪麗皇后II號離開悉尼開往下一站香港。[1][2][3][4][5][6]
- 2007年2月28日：瑪麗皇后II號抵達香港，由於長度超過海運大廈的容許度，需要停泊在五號貨櫃碼頭。晚上，瑪麗皇后II號駛進維多利亞港，讓乘客欣賞「幻彩詠香江」鐳射燈光音樂表演後駛往下一站新加坡。[7]
規格
引擎與推進系統
瑪麗皇后二號上有4台16氣缸Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎發電機，共發出67,200千瓦電力；也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎（在煙囪後下方），共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為柴燃聯合動力方式（CODAG），低速時柴油機能提供較經濟的動力來源，高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG發電的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎發電系統的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。
跟大多數的現代郵輪一樣，瑪麗皇后二號為電力推進，柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通發電機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的，後置的一對可以360度轉向，亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France以來，第1艘有4個螺旋槳的客輪；另外，船首兩側各有3具船首推進器。
同樣由於船為電力推進，主機安裝不再受制於傳動軸的位置，瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裏，跟傳統配置差異很大。
相關
參考資料
- ^ 存档副本. [2007-02-28]. （原始內容存檔於2009-06-05）.
- ^ 存档副本. [2007-02-28]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 瑪麗皇后II號 - 澳洲每日電訊報
- ^ 郵輪煙花照片 - 英國廣播公司. [2007-02-28]. （原始內容存檔於2007-08-06）.
- ^ 直升機短片 - 澳洲廣播公司. [2007-03-01]. （原始內容存檔於2021-03-23）.
- ^ 悉尼煙花短片 - 澳洲 9 號電視台
- ^ 瑪麗皇后II號首度來港 - 蘋果日報 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007-03-03.
