法拉利SF1000
類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
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製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||||
設計師 | 西蒙·雷斯塔 (車體工程主管) 恩里科·卡迪爾 (性能發展主管) 法比奧·蒙特基 (賽車項目經理) Andrea De Zordo (賽車項目副經理) Tiziano Battistini (車體設計主管) Giorgio Rossetti (研發主管) Maurzio Bocchi (賽車性能主管) 大衛·桑切斯 (空氣動力學主管) | ||||||||||
前任 | 法拉利SF90 | ||||||||||
後繼 | 法拉利SF21 | ||||||||||
技術參數[1] | |||||||||||
底盤 | Carbon fibre and honeycomb composite chassis, with halo fitted to the cockpit | ||||||||||
前懸掛 | 推桿 | ||||||||||
後懸掛 | 拉桿 | ||||||||||
引擎 | 法拉利 065 1.6公升 汽油缸內直噴 渦輪增壓器 90° V6引擎 | ||||||||||
輪胎 | 派拉利 P Zero (乾地) 派拉利 Cinturato (濕地) | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 法拉利Mission Winnow車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | |||||||||||
首次參賽 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
最後參賽 | 2020年阿布扎比大獎賽 | ||||||||||
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法拉利SF1000是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車車輛,是2020年一級方程式世界錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由施巴斯坦·維度爾和查爾·陸克萊駕駛。[3]
SF1000由施巴斯坦·維度爾和查爾·陸克萊在2020賽季駕駛。[4]該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相,但由於2019冠狀病毒病疫情的影響,接下來的9場賽事被取消或推遲,所以這被推遲了。[5][6]最終,SF1000在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。
背景資料
命名
這輛車的名稱「SF1000」是指法拉利將在本賽季參加車隊第一千場大獎賽,本來第一千場大獎賽應該是2020年摩納哥大獎賽。然而,由於多場比賽取消和延遲,最終車隊的第一千場比賽在2020年托斯卡納大獎賽舉行。[7]施巴斯坦·維度爾延續了他為賽車命名的傳統,這次稱它為「Lucilla」。[8]
賽車設計
由於2020年賽季的技術規則基本上沒有變化,SF1000被設計為SF90的進化版,車隊負責人馬泰亞·賓諾度表示:「這輛車的概念是源自於SF90,但我們在所有領域上都盡可能地做到了極致」。[9]
SF1000的重心通過降低其冷卻系統的元件而降低。該車的最初發佈顯示它還具有更窄的側箱進氣口、更緊湊的車尾和更複雜的引流板組件。[10][9]
動力單元
在2019賽季之後,國際汽聯對法拉利的動力裝置進行了調查,聲稱它違反了技術法規關於燃油流量限制的規定。[11]調查結束,法拉利沒有受到任何處罰,因為沒有任何證據可以證明他們犯規。[11]然而,國際汽聯收緊了2020賽季的燃油流量規定,並引入了第二個燃油流量傳感器。[12]SF1000在2020賽季的速度較慢,GPS分析表明它比SF90損失了65 bhp(48 kW)。[12]
2020年賽季
在推遲的2020年賽季開始之前,比諾托透露,對於2020年奧地利大獎賽,車隊將使用與季前測試中相同的配置。他還表示「目前,我們沒有最快的配置」,並且車隊將在2020年匈牙利大獎賽中引入重大更新。[13]
季初
在2020年奧地利大獎賽中,陸克萊和維度爾分別在排位賽中只能獲得第7名和第11名,法拉利首席執行官路易斯·卡米萊里表示「很明顯,我們必須在各個方面進行改善。」在比賽期間,陸克萊因爲紅牛車隊的退賽和路易斯·咸美頓的時間處罰獲得了意想不到的第二名,而維度爾在嘗試超車時失誤,並以了第10名完賽.[14]維度爾說他「很高興[他]只打了一次圈」,而且這輛車很難駕駛。[15]
在2020年施蒂利亞大獎賽,法拉利帶來新的更新,[16]然而,SF1000在受下雨影響的排位賽中表現並沒有好多少,維度爾和陸克萊分別僅排在第10位和第11位。[17]陸克萊後來因為在排位賽期間妨礙另一名車手而被罰退三個位置。[18]在陸克萊與維度爾相撞後,兩位車手都在第一圈退賽。[19]維度爾指出,連續兩個週末在同一條賽道上比賽本可以讓車隊有機會測試和比較SF1000的新升級,但碰撞使他們失去這個機會。[20]
維度爾和陸克萊分別獲得了匈牙利大獎賽排位賽的第五和第六名。這是2020年第一次兩輛法拉利都進入了第三階段排位賽,儘管排位賽落後杆位的咸美頓和兩輛賽點車隊賽車超過1.3秒。維度爾從緩慢的進站中後以第六名完賽,但陸克萊在最後幾圈被麥拿倫車隊的小卡路士·辛斯超越後,以第11名的成績完賽。陸克萊說這輛車「非常難以駕駛」,並且在「比預期好」的排位賽之後對性能下降感到困惑。[21]賽後,比諾托坦言「整輛賽車都得修改」。[22]
兩輛車在2020年英國大獎賽再次進入 Q3,維度爾排位賽第1名,陸克萊第4名獲得SF1000迄今為止最好的排位賽成績。陸克萊在比賽中一直保持着自己的位置,直到在梅斯特斯AMG車隊的華特利·保達斯爆胎後,他在最後幾圈登上領獎台,這一事件也使一直跑在積分位置外的維度爾能以第10位完賽。陸克萊後來形容他登上領獎台是「幸運的」。[23]在接下來的周末70周年大獎賽中,陸克萊和維度爾分別獲得了第8名和第12名。雖然大多數車手在比賽中進站兩次,但陸克萊利用一站式策略獲得第四名,他將這一結果描述為「就像一場勝利」。[24]與此同時,維度爾在開場一圈打滑,並表示他的兩停近站策略在以第12位完賽後「沒有任何意義」。[25]
季中
陸克萊和維度爾分別獲得了2020年西班牙大獎賽排位賽的第9名和第11名。陸克萊因ECU問題而退出比賽,[26]而維度爾則利用「計劃外」的一站式策略在最後幾圈保持第七名完賽。[27]SF1000在2020年比利時大獎賽中表現掙扎;在2020年首次兩輛車都沒有進入Q3,陸克萊和維度爾分別僅排在第13位和第14位。陸克萊的SF1000比一年前的法拉利 SF90在賽道的Speed Trap中慢了10公里/小時,而法拉利是唯一沒有在比2019年比利時大獎賽排位賽中做出的單圈成績快的車隊。[28]維度爾以第13名和陸克萊第14名完賽,在SF90獲得杆位和勝利的賽道上。比諾托評論說,車隊對其糟糕的表現感到「失望和憤怒」,被認為是由於缺乏空氣動力效率、引擎動力和輪胎抓地力。[29][30]
在蒙沙賽道的法拉利主場比賽中法拉利首次未能進入Q2,維度爾在排位賽被堵後排在第17位。陸克萊只能排在第13位。維度爾在比賽前幾圈剎車失靈,退出了比賽。陸克萊在跑到第四位之前在最後一個彎道遭遇高速事故,帶出了紅旗並導致法拉利本賽季第二次雙退賽。維度爾後來表示,沒有車迷出席是「一件幸事」,並且對接下來在穆傑洛賽道比賽的期望「非常低」。[31]為了紀念車隊的第1000場大獎賽,SF1000在2020年托斯卡納大獎賽中採用勃艮第酒紅的塗裝,以紀念法拉利的第一輛賽車125 S。[32]維度爾排在第14位,陸克萊排在第五,陸克萊評論說他的成績「超出了我們的任何預期」。[33]比賽中的八個退賽讓維度爾在第10位完賽,獲得一分;而陸克萊則在基米·拉高倫後以第9位完賽。因萊科寧獲得罰時,他之後升至第8位。
SF1000在2020年俄羅斯大獎賽進行了小幅的升級,但比諾托警告說「他們不會造成巨大的改變」。[34]兩輛車都未能進入Q3,陸克萊和維度爾分別排在第11和第15位。維度爾只能以第13名完賽,而陸克萊則以第6名的成績完賽。陸克萊將升級描述為「朝着正確的方向前進」,[35]雖然比諾托聲稱這個結果更多是由於索契賽道的賽道特性。[36]法拉利在2020年艾費爾大獎賽進行了升級,主要集中在SF1000的擴散器。[36]陸克萊排位賽排在第四名,並以第七名完賽,而維度爾則以第11名完賽。車隊在2020年葡萄牙大獎賽再次升級了擴散器,並表示他們的目標是在本賽季剩餘的六場比賽中再次排在前六名。[37]陸克萊在波爾蒂芒再次獲得排位賽第四名,但維度爾在第 15 名中遠遠落後,並表示儘管他盡了最大努力,但陸克萊「在另一個領域中」。[38]陸克萊在比賽開始時失去位置,但最後以第四名完賽,維度爾以第10名完賽。
季尾
陸克萊和維度爾分別獲得了2020年愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽排位賽的第7位和第14位。陸克萊在比賽後期獲得了第四名,但他被艾法托利車隊的丹尼爾·基亞特超越。陸克萊後來表示,採用不同的策略可能會令他登上領獎台。[39]維度爾的比賽因在首圈與奇雲·麥勞臣發生碰撞而受阻,隨後在比賽後期被緩慢的進站拖慢,[40] 他以第12名衝過終點線。兩輛車都未能在2020年土耳其大獎賽排位賽中進入Q3,維度爾排位賽第12位,陸克萊排位賽第14位。維度爾在比賽開始時多次超車,在第一圈結束前從第11位攀升至第3位。[41]最後一圈,陸克萊和維度爾分別跑在第三和第四位。陸克萊在試圖超越第二名沙治奧·佩雷斯時犯了一個錯誤,讓維度爾得到了本賽季的第一個領獎台。[41]
與車隊在土耳其大獎賽上的年度最佳成績相比,SF1000在本賽季的最後三場比賽中只獲得了一個積分。兩輛車在2020年巴林大獎賽再次未能進Q3,維度爾排位賽第11位,陸克萊排位賽第12位。排位賽後,法拉利的體育總監洛朗·梅基斯說陸克萊「[沒有]對SF1000有正常的信心」。陸克萊以第 10 名完賽而得到一分,而維度爾則以第13名完賽。在接下來的2020年薩基爾大獎賽排位賽中,維度爾獲得了第13名,而陸克萊則獲得了第4名,這是他「非常高興」的結果。[42]在比賽的第一圈,陸克萊在一次超車中與沙治奧·佩雷斯相撞,導致他自己和麥斯·韋斯塔本退賽。陸克萊在下一場比賽中被罰退三位,並表示他將「嘗試更好地選擇戰鬥」。[43]維度爾在比賽中遭遇了兩次緩慢的進站,並在第12位越過終點線。賽後,車隊表示,SF1000的車輪螺母問題是他們進站緩慢的原因,這個問題影響了車隊一整年。 維度爾表示車隊的維修站設備「可能需要大修」。[44]在賽季末的2020年阿布扎比大獎賽排位賽中,陸克萊獲得了第九名,維度爾在他代表車隊的最後一場比賽中獲得了第13名。兩輛車都在比賽中失去位置,最終獲得第13和第14名。
SF1000使法拉利在車隊積分榜上排名第六,這是車隊自1980年的312T5獲得第10名以來的最差成績。[45]最後一場比賽結束後,維度爾說這個賽季「非常艱難和累人」,他「很高興這賽季結束了」。[46]談到即將到來的2021年賽季,馬泰亞·賓諾度表示「我們不能接受與2020年類似的賽季」,並且「如果我看看我們開發賽車的方式,有一些我希望在2021賽季可以做得更好。」[47]
一級方程式參賽記錄
(賽果底色示意列表)
粗體-桿位 斜體-最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75%,因此該場比賽只能獲得一半積分
年份 | 車隊 | 動力單元Power unit | 輪胎 | 車號 | 車手 | 大獎賽 | 名次 | 積分 | ||||||||||||||||||||||
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奧 | 史 | 匈 | 英 | 周年 | 西 | 比 | 意 | 托 | 俄 | 艾費 | 葡 | 艾米 | 土 | 巴林 | 薩 | 阿 | ||||||||||||||
2020年 | 法拉利車隊 | 法拉利065 1.6公升V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
5 | 施巴斯坦·維度爾 | 10 | Ret | 6 | 10 | 12 | 7 | 13 | Ret | 10 | 13 | 11 | 10 | 12 | 3 | 13 | 12 | 14 | 6th | 131 | ||||||||||
16 | 查爾·陸克萊 | 2 | Ret | 11 | 3 | 4 | Ret | 14 | Ret | 8 | 6 | 7 | 4 | 5 | 4 | 10 | Ret | 13 | ||||||||||||
來源:[48] |
參考資料
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