法拉利F2008
 盧卡·巴多爾正在試車 | |||||||||
| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||
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| 製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||
| 設計師 |  馬里奧·阿爾芒多（運作總監） 阿爾多·科斯塔（技術總監）  吉列·西蒙（總工程師） | ||||||||
| 技術參數 | |||||||||
| 底盤 | 碳素纖維蜂窩混合結構 | ||||||||
| 前懸掛 | 主動式推桿-扭轉彈簧獨立懸掛 | ||||||||
| 後懸掛 | 主動式推桿-扭轉彈簧獨立懸掛 | ||||||||
| 引擎 | 法拉利 056 90度V8 2398cc 最高19,000 RPM | ||||||||
| 變速器 | 法拉利7檔 + 倒檔法拉利半自動連續波箱，電子控制變速器，快速換擋。帶放滑差速器。 | ||||||||
| 燃料 | 蜆殼 V-Power ULG 64 燃油 蜆殼 SL-1098 潤滑油 | ||||||||
| 輪胎 | 石橋牌 前後13英吋BBS輪轂 | ||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 法拉利車隊 | ||||||||
| 著名的 參賽車手 | 1.  基米·拉高倫2.  菲利佩·馬沙 | ||||||||
| 首次參賽 | 2008年澳大利亞大獎賽 | ||||||||
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法拉利F2008 是一款一級方程式賽車，法拉利車隊使用它征戰2008年的F1賽季。
F2008於2008年1月6日對外公佈，它根據2008年修正後的新賽例打造。它配備了新標準的電子控制單元（ECU），使用由邁凱輪電子系統（MES）公司生產的標準ECU。新的ECU將沒有以往賽季的牽引力控制系統（TC）等車手輔助系統。賽車的修改還包括加高駕駛艙兩側的保護墊，新的壽命延長到了四場比賽的波箱等。因此，F2008的重量較上個賽季的F2007有所增加。
世界冠軍基米·拉高倫於2008年1月7日在法拉利車隊私屬的費奧拉諾賽道為F2008進行了首次路面測試。
圖片
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基米·拉高倫在2008年加拿大大獎賽上駕駛F2008。 -
菲利佩·馬沙在2008年加拿大大獎賽上駕駛F2008。
一級方程式比賽結果
（圖例）（粗體的結果表明從桿位起步；斜體的結果表明最快圈速）
| 年份 | 車隊 | 引擎 | 輪胎 | 車手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 積分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 法拉利 | 法拉利 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | TUR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | CHN | BRA | 172 | 第一名 | |
| 基米·拉高倫 | 8† | 1 | 2 | 1 | 3 | 9 | Ret | 2 | 4 | 6 | 3 | Ret | 18† | 9 | 15† | 3 | 3 | 3 | ||||||
| 菲利佩·馬沙 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | 3 | 5 | 1 | 13 | 3 | 17† | 1 | 1 | 6 | 13 | 7 | 2 | 1 |
†車手沒有完成比賽，但是他們跑完了90%的比賽距離。
參考文獻
- Ferrari正式發佈2008年F1戰車F2008. Autoblog. 2008年1月6日 [2008年9月17日]. （原始內容存檔於2008年1月23日）.
- 法拉利發佈新車F2008 新規則導致賽車重量加大. 搜狐體育. 2008年1月6日 [2008年9月17日]. （原始內容存檔於2020年11月28日）.
- 法拉利新車F2008技術參數 未透露任何實質性信息. 新浪體育. 2008年1月6日 [2008年9月17日]. （原始內容存檔於2016年3月4日）.
