水戶鐵道 (1887年—1892年)
| 水戶鐵道株式會社 水戸鉄道株式会社 | |
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| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 日本鐵道 |
| 成立 | 1887年5月 |
| 結束 | 1892年3月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長奈良原繁 |
| 總部 |  日本 |
| 業務範圍 | 關東地方 |
| 產業 | 運輸業 |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 水戶鐵道 (1887年—1892年) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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水戶鐵道 （日語：水戸鉄道／みとてつどう Mito Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1887年至1892年之間的私營鐵路公司，建設並營運了目前東日本旅客鐵道（JR東日本）水戶線和常磐線的一部分。水戶鐵道於1889年開業，1891年其業務轉讓給日本鐵道。此外，本條目的水戶鐵道與1901年至1927年間存在，營運現在水郡線一部分的第二代水戶鐵道沒有任何關係。
歷史
計劃
1887年 (明治20年)1月19日，包括茨城縣出身的川崎銀行行長川崎八右衛門、水戶德川家管家長谷川清在內的四人向政府提交了修建從水戶到小山的鐵路申請，這就是水戶鐵道的開端。當時的縣知事安田定則對這一申請產生了很大的影響，與力圖發展水運的前任知事人見寧不同，安田將縣政重點放在鐵路建設上，這被認為是受到當時日本政府將包括東海道本線在內的鐵路建設作為重要政策的影響，以及安田自身在歐洲的經驗[1]
之後，茨城縣成立了鐵路建設調查委員會，以決定路線應該選擇水戶 - 笠間 - 下館 - 結城 - 小山一線（通稱北線），還是水戶 - 石岡 - 土浦 - 下妻 - 古河一線（通稱南線）。在工部省鐵道局局長井上勝推薦下，最終選擇北線，因為其距離較短，所需建設成本較低，而且南線將與面臨與水運的競爭[2]。與此同時，以新治郡富商為主的13人組建了「常總鐵道」，並提出了南路綫線的申請。這一行動認為水戶鐵道路線選擇時沒有考慮到縣南部人民的想法。縣議會討論了水戶鐵道與常總鐵道的衝突，最終要求常總鐵道退讓，但常總鐵道拒絕。最終，兩項申請都提交給了政府，但由於鐵道局推薦了北線，政府拒絕了常總鐵道的申請，並將建設專利授予了水戶鐵道。
建設
同年5月，水戶鐵道成立。社長為兼任日本鐵道社長的奈良原繁，大股東包括宮內省、三井財閥等[3]。之後水戶鐵道於8月10日開工建設，由於除了跨越鬼怒川的橋樑外沒有特別困難的工程，因此僅用了一年又兩個月的時間就完工。並於1888年11月3日舉行了開業典禮和試運轉，1889年1月16日開始營運。[4]此前，1888年3月，水戶鐵道簽訂了將業務委託給日本鐵道管理的合約。
讓渡
開業後，水戶鐵道經營狀況良好，年盈餘約4萬日元[5] ，營業係數約44[6][3]。但水戶鐵道已將營運外包給日本鐵道，兩間公司的社長由同一人擔任，兩者形同同一家公司。1891年4月29日水戶鐵道的股東大會決定將全部資產轉讓給日本鐵道。於是，1892年3月1日，水戶鐵道正式併入日本鐵道[7] 。
營運形態
水戶鐵道剛開通時，下等車廂票價為每哩1錢，從小山到水戶的全線票價為42錢，後來這個票價又增加了23%。另外，中等車廂的票價是下等車廂的兩倍，上等車廂的票價是三倍。最初旅客列車每天開行2往復，上午1往復，下午1往復，之後增至4往復，全線花費時間2小時40分鐘。
車輛
水戶鐵道在讓渡給日本鐵道時，有蒸汽機車3輛、客車12輛、貨車51輛[3]。水戶鐵道使用的蒸汽機車自英國進口，與日本國鐵400型蒸汽機車同型。