施泰因施蒂肯

施泰因施蒂肯

施泰因施蒂肯在柏林的位置

施泰因施蒂肯（德語：Steinstücken，德語：[ˈʃtaɪ̯nˌʃtʏkn̩] （^ⓘ），意為「石塊」）是德國柏林最南端史泰格利茲-采倫道夫區下萬湖區附近的一個小型定居點，人口約200人。1949年兩德分治後，施泰因施蒂肯是西柏林原先12個飛地中唯一有人長期居住的飛地。在1971年至1972年間，一條走廊將其與西柏林主體連接起來，此時西柏林整體而言亦是位於東德的一塊飛地。

起源

施泰因施蒂肯東南部在兩德統一前的航拍照片，東北部為連接西柏林主體的伯恩哈德·拜爾大街和鐵路

這一飛地起源於1787年，當時飛地附近施托爾珀村的農民在城外取得了一片土地，並於19世紀初定居於此。隨着施托爾珀村被納入萬湖管轄，該飛地的管轄權亦被萬湖繼承。

1920年隨着柏林的市區擴張，萬湖被劃為柏林市管轄，故施泰因施蒂肯成為了柏林市的一塊飛地。飛地的身份對該地區居民的生活並沒有顯著影響，當地居民習慣前往波茲坦的巴伯爾斯貝格進行日常活動，直到二戰德國戰敗的1945年。

冷戰時期

施泰因施蒂肯的地圖，紫色為與波茲坦的邊界，右上走廊中為伯恩哈德-拜爾大街

1945年第二次世界大戰結束後，西柏林邊界成為了德國蘇占區和美、英、法佔領區邊界的一部分，最初四年西柏林邊境尚可自由出入。隨着柏林封鎖、兩德成立等事件導致的冷戰局勢升級，西柏林邊境的形勢開始變得緊張起來，施泰因施蒂肯也成為了西柏林這一飛地中的飛地。

1951年東德政府派出了警察和軍隊企圖吞併這一飛地，幾天後因為美國表達反對意見，東德軍警撤出了當地。在這一事件後，施泰因施蒂肯居民被禁止前往附近的東德領土，該地與外界連接的唯一通道為兩個東德檢查站和一條長約一公里、通往西柏林本體的道路。當地居民的所有日常活動，例如工作、上學、購物、訪問親友均需經過這些檢查站。

在1961年柏林圍牆修建後，由於施泰因施蒂肯的邊界僅設置了鐵絲網，這一飛地成為了較受東德逃亡者關注的地段。在20名以上的東德邊防軍士兵通過施泰因施蒂肯逃亡西方後，東德政府專門在施泰因施蒂肯周圍修建了圍牆以切斷這一逃亡路線。

當駐德美軍指揮官盧修斯·克萊上將在1961年9月21日乘直升機訪問當地後，施泰因施蒂肯飛地中設置了一個美軍據點，自那以後士兵經常乘坐直升機前往這一飛地。今天，在施泰因施蒂肯設有一個「直升機紀念碑」以作紀念。

走廊

紀念美軍直升機的紀念碑

為了解決施泰因施蒂肯居民的交通不便同時減少潛在的軍事威脅，在1972年西德政府修建了一條公路以連接西柏林和施泰因施蒂肯。當時修建這一公路需要東德和西德間進行領土交換，並需徵求當時佔領德國的四個國家的許可。在盟軍委員會協商後，蘇聯、美國、英國和法國於1971年9月3日簽署了《柏林協定》，最終決定設置一條狹長的走廊連接西柏林市區和施泰因施蒂肯。

西柏林因此割讓了六個無人定居的飛地給東德，並且向東德政府支付了四百萬西德馬克。隨後，一條名叫伯恩哈德-拜爾大街（德語：Bernhard-Beyer-Straße）的道路在這一走廊中被修建起來，施泰因施蒂肯居民得以毫無障礙地前往西柏林市區。道路兩側成為了新的東西柏林邊界，隨後也在其上延伸了柏林圍牆。

在這條連接施泰因施蒂肯的道路上，一座橋樑導致了兩德主權的特殊問題。由於這座橋下為東德德國國營鐵路的鐵軌，東德政府拒絕將這一部分移交給西柏林，隨後達成的妥協是橋樑本體和橋面及以上的空間屬於西德，而橋下的空間、土地及鐵軌仍然屬於東德（而類似的司法管轄區立體交叉分區例子，僅有深圳灣口岸由香港管轄、橫越望海路及深圳灣公園的十號幹線橋面）。雖然修建走廊後在實際情況上施泰因施蒂肯不再屬於飛地，但由於這座橋樑下的領土仍屬東德，施泰因施蒂肯仍可被視為飛地。

兩德統一後

1990年初春柏林圍牆的正式拆解工作開始後，施泰因施蒂肯的邊境設防均被解除，但連接柏林主體和施泰因施蒂肯的道路存留至今。隨後，施泰因施蒂肯居民重新恢復與附近波茲坦相關的日常生活。2005年9月柏林電視台曾播出了一部關於施泰因施蒂肯的影片。

參見

• 柏林腓特烈大街車站（冷戰時期完全位於東柏林境內，但有一半站區供西柏林乘客使用）
• 柏林圍牆
• 東德
• 西柏林
• 波茲坦

外部連結

• Berlin Exclaves （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Das Kleine Steinstücken und die große Politik（德語）
• History of the Western Allies in Berlin （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 柏林電視節目 Die Insel vor der Insel （德語） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Berlin from the Air - 1969