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戴高樂機場內線

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CDGVAL
技術數據
路線長度3.5公里(2.2英里)
車站數目5個(首條路線)
3個(第二條路線)
使用車型VAL 208
營運資訊
開通營運2007年
(最後延伸於2012年)
乘客量每年1000萬人次

戴高樂機場內線(法語:CDGVAL)是位於法國巴黎-戴高樂機場機場軌道交通服務,於2007年啟用。該線為採用VAL自動駕駛系統的輕便軌道交通線,分為主線和副線兩部分,均位於戴高樂機場內部,並和大區快鐵B線TGV提供轉乘。

歷史

佔地3500公頃戴高樂機場作為歐洲最大的國際機場,其各航站樓之間間隔較遠。原先機場鐵路車站、停車場和航站樓之間主要依賴穿梭巴士進行聯絡。但隨着客流增長,高峰期半小時一班的巴士頻率也無法滿足需求,最終促成了戴高樂機場軌道交通服務的上位。

經過研究,當局原本計劃採用VAL的自動駕駛系統作為戴高樂機場內線的列車系統。不過巴黎機場管理局法語Aéroports de Paris(ADP)高層於1992年改變主意,採用SK 6000法語SK 6000的自動駕駛系統。經過短暫施工,機場內線的其中一條預定於1996年5月1日正式商業化運作。然而線路測試結果並不盡如人意,系統的可靠性和負載力都很成問題。這就迫使ADP尋找替代方案。由於成本超出預期,該線計劃於1999年6月放棄。此後,ADP只得更新已經老化的機場巴士來延續航站樓聯絡服務。

不過次年機場內線計劃重開進程。該計劃在不改變就有路軌的情況下,最終採用VAL系統。施工於2003年年底展開。該系統由西門子開發,並且此前已經在里爾地鐵圖盧茲地鐵都靈地鐵芝加哥國際機場內線上成功運作。公司還提供了7輛雙節的VAL 208型輕便列車法語VAL 208,集中化控制駕駛(PCC)、供電電路、自動化設備、車廠、月台幕門等設備。

重裝上陣的機場內線計劃CDGVAL預定於2006年秋通車,不過後來又延遲了6個月。2007年3月19日,CDGVAL開始空載試運行;4月4日,正式通車運行。此時開通的線路為CDGVAL中的主線,另一條副線「航站衛星樓內聯線」(LISA,Liaison Interne Satellite Aérogare)則於同年6月27日通車,該副線座落在機場海關內部。

CDGVAL開通僅一個星期後,平均日客流量就達到2萬。

線路走向與車站列表

CDGVAL主線

      車站 途經城鎮 轉乘其他列車
  o   機場一號航站樓法語Terminal 1 (CDGVAL)
Terminal 1
Accessible
莫爾加爾
  o   停車場 PR法語Parc de stationnement PR (CDGVAL)
Parc de stationnement PR Accessible
法蘭西地區魯瓦西
  o   機場三號航站樓
Terminal 3 - Roissypole Accessible
法蘭西地區特朗布萊 [T](B)
  o   停車場 PX法語Parc de stationnement PX (CDGVAL)
Parc de stationnement PX Accessible
勒梅尼勒阿姆洛
  o   機場二號航站樓
Terminal 2 - Gare
Accessible
勒梅尼勒阿姆洛 [T](B)
TGV

LISA副線

      車站 途經城鎮 轉乘其他列車
  o   衛星樓 S3法語Satellite S3 (CDGVAL)
Satellite S3
Accessible
勒梅尼勒阿姆洛
  o   機場二號航站樓 E大廳法語Terminal 2E (CDGVAL)
Terminal 2E
Accessible
勒梅尼勒阿姆洛

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)

使用車型

CDGVAL使用西門子公司VAL 208型輕便列車法語VAL 208。現有10輛雙節列車在線上,7輛在主線,3輛在副線。主線列車中,有5輛不間斷運行,1輛機動,故障時投入使用,另外1輛保養。副線列車可以重聯運行。這些列車與同時期的其他VAL系統(比如都靈地鐵)相同,但由於線路的長度短,乘客多攜帶行李箱,因而車廂內配備較少的座位。另外,CDGVAL的車廂內配有視頻監控設備

VAL 208每部列車長13米,可運載120人。每年平均運輸里程為12萬公里,高於其他VAL列車的數值。

使用狀況

CDGVAL開通一年後即有1000萬人使用,日客流量接近3萬人次。

列車運行

CDGVAL主線列車24小時不間斷運行,LISA副線則有20小時開放。主線每3分鐘43秒一班車(凌晨1時30分至4時30分之間20分鐘一班車),坐完全程需要8分鐘。副線列車2分鐘一班,坐完全程僅需45秒。

未來計劃

主線東延段

主線正在計劃向東延伸至2號航站樓E大廳和F大廳,之後還可能延伸至G大廳。

副線延伸計劃

副線正在計劃向東延伸至衛星樓S4。S4目前正在建設中,預計2012年可以完工。

長遠的計劃中,東延後主線和副線可能通過原先SK 6000的棄用路段進行合併,以便於車輛管理和保養。

參考來源