康維爾Model 58-9
| Model 58-9 | |
|---|---|
| |
| 類型 | 超音速客機 |
| 原產國 |
 美國 |
| 製造商 | 康維爾 |
| 狀態 | 計劃取消 |
| 發展自 | 康維爾B-58 |
康維爾Model 58-9，又稱B-58 SST或CV-58-9，是由美國通用動力旗下飛行器製造公司康維爾在20世紀50年代提出的超音速客機構想，其設計由B-58轟炸機衍生而來，並可以搭載52名乘客以2.4馬赫的速度飛行。Model 58-9於1960年立項，但從未脫離圖紙。
背景
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1956年，康維爾B-58娼婦式轟炸機首飛，其是世界上第一款超音速轟炸機。B-58的製造商康維爾在設計生產B-58的過程中積累了製造大型超音速飛機的經驗。彼時世界正掀起超音速客機熱潮，世界各國紛紛提出自己的超音速客機計劃，康維爾認為如果將B-58改為超音速客機，只需付出少許成本便能趕在競爭對手之前服役，從而搶佔市場先機。[1]此外，因為軍隊可能需要工具來快速運輸機要人員或高價值貨物，康維爾認為新設計也將獲得軍方的青睞。[2]
設計和開發
開發計劃
早在1956年，康維爾就開始了針對B-58客機化的前期研究。之後在1960年，康維爾提出了一個推動超音速客機服役的「三步走」戰略[3]：
- 首先，現有的B-58將會開始進行商業航線的測試飛行，透過往返於民用機場，康維爾將收集測試資訊並針對後勤保障等方面進行各種實驗。
- 之後，康維爾會借用空軍的B-58進行載人實驗，B-58機腹下用來掛載核武器和燃料的MB-1C吊艙將會被更換為一個擁有5個帶舷窗的座位，內設增壓和空氣循環系統的特製吊艙。除了用來測試超音速飛行對乘客帶來的影響外，該吊艙也可先用於機要人員的快速機動。[4]
- 最後，康維爾會基於B-58建造一架真正的超音速客機，經由將機身拉長50%並換裝新的水平尾翼，這個設計可以容納52名乘客。[5]這個概念被命名為Model 58-9。
設計上Model 58-9可以以2.4馬赫飛行2,525海里（4,676千米），由四具普惠J58可變循環發動機提供動力（該發動機最後用於SR-71黑鳥式偵察機），相同的設計也被用在B-58的改型B-58C上。[3]
在1960年11月，康維爾還樂觀的認為政府將會在1961年1月下令啟動項目。在計劃中，前四架測試機將在1963年10月開始由康維爾自己進行為期18個月的飛行測試，而另外八架測試機將交由美國聯邦航空管理局、美國太空總署和美國國防部進行15個月的評估。之後，一系列的模擬商業飛行將於1965年開始，預計到1965年10月，12架測試機可以累積2,500小時的飛行時長。
競爭失敗
儘管康維爾對其設計信心滿滿，但基於轟炸機的設計顯然帶來了諸多問題，例如低載客量和緊張的成員空間。
而當美國政府開始對超音速客機計劃開始預研究時，Model 58-9的劣勢變得更為明顯。波音和洛歇都提出了自己的超音速客機方案，它們擁有更高的巡航速度（＞M2.7）和大得多的載客量，這令康維爾的方案變得毫無競爭力。[3]
雖然康維爾一再強調其設計的現實性，並堅持如果有政府支持便可很快服役，但其在私下也承認2.4馬赫的巡航速度確實不盡如人意。部分評論認為康維爾的設計相比競爭對手確實更切合實際，例如《航空周刊》（Aviation Week）就曾經表示：
| “ | nobody believes that the Convair 58-9 is the optimum supersonic transport, but some do believe that it is the best supersonic transport that could become available in a short-time span... Convair is basing its program on the hope that progressive development through the supersonic range, with more complete understanding of the problems all the way along, will be of greater advantage than plunging directly into the Mach 3 speed range.
（中譯）沒有人相信康維爾58-9是最佳的超音速運輸工具，但的確有人認為這是最有可能在短時間內應用的超音速運輸工具……康維爾的計劃比起那些一步邁向三馬赫的對手，更有利於逐步開發超音速運輸的潛力並發現潛在問題。 |
” |
除此之外，Model 58-9的原型機B-58也在服役中暴露了大量問題，例如價格昂貴以及需要頻繁維護[1]，這更令Model 58-9失去了青睞。
結局
康維爾的競爭對手們並沒有改變既定方針，仍然堅持開發巡航速度接近3馬赫的超音速客機方案。低載客量、低航速和高成本很快令Model 58-9再無翻身機會。最終，沒有等到美國政府正式開啟SST計劃的招標，Model 58-9就連同B-58C一起在1961年初被取消。[6]而B-58在空軍內僅服役了10年，共建造了116架，最終於1970年退役。[4]
性能參數
參考資料：GlobalSecurity.org
基本信息
性能
- 最大速度：2.4馬赫
- 航程：2,525海里（2,906英里；4,676公里）
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 冷战美国的超级脑洞：如何将B58超音速轰炸机变成民用客机？-看点快报. kuaibao.qq.com. [2020-08-22] （中文（中國大陸））.[失效連結]
- ^ Leone, Dario. Convair Wanted to Transform the B-58 into a Supersonic Airliner. And to Store 5 Passengers in Hustler’s MB-1C Pod.. The Aviation Geek Club. 2019-09-19 [2020-08-22]. （原始內容存檔於2020-12-01） （英國英語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Convair Model 58-9 SST. 2016-06-27 [2020-08-22]. （原始內容存檔於2021-08-25） （美國英語）.
- ^ 4.0 4.1 Peck, Michael. Turning the B-58 Nuclear Bomber Into a Supersonic Airliner. The National Interest. 2015-10-08 [2020-08-22]. （原始內容存檔於2021-01-04） （英語）.
- ^ Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors, page 213 (1990). Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- ^ Horning, Eric. Abductions, UFOs and Nuclear Weapons : B-58 Pictures. Abductions, UFOs and Nuclear Weapons. 2014-05-12 [2020-08-22]. （原始內容存檔於2020-02-22） （美國英語）.
