跳至內容

布魯塞爾地鐵

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
布魯塞爾地鐵
Métro de Bruxelles
Brusselse metro
概要
地區 比利時布魯塞爾首都大區
交通類型地鐵
路線4條（(M) (1) (2) (5) (6)）[1]
車站59個（僅地鐵）
69個（含准地鐵）[1]
年運量1.63億人次（2019年）[2]
網站STIB/MIVB
營運
開始營運1976年9月20日，​48年前​（1976-09-20）[3]
營運單位 布魯塞爾市際交通公司
車輛總數66輛[4]
技術
系統長度39.9 km（24.8 mi）（僅地鐵）[1]
55.7 km（34.6 mi）（含准地鐵）
軌距1,435毫米（4呎8+1⁄2吋）
驅動方式900V直流電（軌道供電）
平均速度28.0km/h
最高速度72km/h
系統地圖

布魯塞爾地鐵（法語：Métro de Bruxelles；荷蘭語：Brusselse metro）是一個服務於比利時布魯塞爾首都大區的地鐵系統，有4條地鐵路線，共計39.9公里，59個地鐵站。由布魯塞爾市際交通公司（STIB/MIVB）管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與6個鐵路車站相接，2019年，地鐵乘客數達到1.63億人[2]。

2016年3月22日，在鄰近歐盟總部的馬爾河站發生炸彈襲擊，造成20人死亡。

歷史

布魯塞爾地鐵發展史（截至2006年）

布魯塞爾有4條地鐵路綫：1號線、2號線、5號線、6號線號線，共39.9公里、59個車站，因為是由有軌電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號線是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵。

路線 區間 車站數 長度
(1) 西站 ⥋ 斯托克爾 21 12.5公里
(2) 伊利沙伯 ⥋ 西莫尼斯 19 10.4公里
(5) 伊拉斯謨 ⥋ 赫爾曼-德布魯 28 17.5公里
(6) 伊利沙伯 ⥋ 博杜安國王 26 15.5公里

1號線（紫線）

車站：西站 - 貝坎特 - 黑池 - 法蘭德斯伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟菲娜·夏洛特 - 格里博蒙 - 通貝赫 - 羅德貝克 - 王德威爾得 - 阿爾馬 - 克拉伊內姆 - 斯托克爾

1號線最初於1969年12月17日開通，當時是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵[5]，從德·布魯凱爾站到舒曼站，1976年9月20日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德·布魯凱爾站到博利厄站（現為5號線），以及德·布魯凱爾站到通貝赫站（現為1號線）[3][6]。隔年路線向兩端延伸，市區延伸至聖加大肋納站，另一端延伸至德梅站（現為5號線）。1981年再向西延伸至貝坎特站。

1982年路線延長並拆分為1A（法語：Ligne 1A du métro de Bruxelles）、1B（法語：Ligne 1B du métro de Bruxelles）兩線，1A線從博克斯塔爾站（現為6號線）到德梅站（現為5號線），1B線從聖吉東站（現為5號線）到阿爾馬站（臨近法語魯汶天主教大學）[7]，形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前1、5號線在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B線延伸至斯托克爾站，該站也是目前1號線的東端終點，至此目前1號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日，由於2號線成環，布魯塞爾地鐵路綫重組，重組後1號線基本上使用原本1B線的鐵路，但西站站（不含）以西的區間劃歸5號線，形成今日1號線的運營模式。今日的1號線自西站站到斯托克爾站，東西向貫穿布魯塞爾，路線長12.5公里，設21站。在市區段（西站站至藝術-法律站）與5號線共線，除了5號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號線與6號線。

2號線（橙綫）

車站：西莫尼斯[註 1] - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 里博古 - 伊利沙伯[註 1]

2號線為環狀，但並非環線運行。它最初與1號線一樣，是一條準地鐵路綫。在1970年開通那慕爾門站至馬杜站的準地鐵路綫，1974年延伸至羅日耶站，1986年延伸至西莫尼斯站。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵[8]。 1988年10月2日，2號線終於被改造成一條地鐵路綫，並稱為2號線，為從西莫尼斯站到南站站的倒「C」形路線。[9]並在1992年延伸至克列孟梭站，2006年延伸至德拉克魯瓦站。

2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路綫重組，但與真正的環線不同，布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續循環，因為西莫尼斯站與伊利沙伯站實際上同站體但不同月台層。因此列車在抵達伊利沙伯站之後，不是開往西莫尼斯站，而是調頭從反方向開往西莫尼斯站，因此例如您要從羅日耶站到貝坎特站，單乘2號線，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西莫尼斯轉乘。目前2號線長10.4公里，共有19站[註 2]，全線都與6號線共線並可轉乘，除了6號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號線與5號線。

5號線（黃線）

車站：伊拉斯謨 - 埃迪·默克斯 - 食化工教研中心 - 拉魯 - 比才 - 費韋德 - 聖吉東 - 奧馬勒 - 雅克·布雷爾 - 西站 - 貝坎特 - 黑池 - 法蘭德斯伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂埃弗里 - 佩蒂永 - 昂卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德梅 - 赫爾曼-德布魯

5號線為「几」字形路線，連接城市西南、東南並貫穿市中心，與1號線共用市區路段。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線東南段通車至赫爾曼-德布魯站，1B線西南段通車至費韋德站。1992年，1B線西南段延伸至比才站，2003年再延伸至伊拉斯謨站，[10]該站是目前5號線的西南端終點，至此目前5號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路綫重組，5號線由1A線的東南段與1B線的西南段組成，並與1號線共用市區路段。目前5號線長17.3公里，有28站。在市區段（西站站至藝術-法律站）與1號線共線，除了1號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號線與6號線。2016年布魯塞爾連環爆炸案，5號線的馬爾河站是爆炸案發生地之一。

6號線（藍線）

車站：博杜安國王 - 海瑟爾 - 烏巴-布魯格曼 - 斯特伊芬貝赫 - 博克斯塔爾 - 瓦屋 - 比利時 - 西莫尼斯[註 1] - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 里博古 - 伊利沙伯[註 1]

6號線為「6」字形路線，連接城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與2號線共用環狀路線。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線西北段通車至海瑟爾站，1998年再延長至博杜安國王站（臨近博杜安國王體育場），2006年，2號線延伸至德拉克魯瓦站，至此目前6號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路綫重組，6號線由1A線的西北段與2號線的環狀路線組成，並與2號線共用環狀路段。目前6號線長15.5公里，有26站[註 2]。環狀路段與2號線共線並可轉乘，除了2號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號線與5號線。另外與2號線相同，環狀路段並不能真正在路線上持續循環，列車在抵達伊利沙伯站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。

準地鐵

主條目：布魯塞爾准地鐵

布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布魯塞爾市際交通公司（STIB/MIVB）運營，布魯塞爾地鐵的路線最初是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵，準地鐵使用有軌電車的車型，電氣化方式也與有軌電車相同，使用600伏特直流電架空線。布魯塞爾地鐵改造即將原本有軌電車車型，改為地鐵車型，供電方式改為900伏特直流電軌道供電。目前布魯塞爾市際交通公司運營的路線中，還有兩段準地鐵路綫，分別是北站站到阿爾貝站（法語：Albert (prémétro de Bruxelles)）的南北線（法語：North–South Axis），以及鑽石站至布瓦洛站（法語：Boileau (prémétro de Bruxelles)）的大環線，總共長15.7公里，共15座車站，其中5站可與地鐵轉乘，目前在準地鐵區間有3（法語：Ligne 3 du tramway de Bruxelles）、4（法語：Ligne 4 du tramway de Bruxelles）、7（法語：Ligne 7 du tramway de Bruxelles）、19（法語：Ligne 19 du tramway de Bruxelles）、25（法語：Ligne 25 du tramway de Bruxelles）、32（法語：Ligne 32 du tramway de Bruxelles）、39（法語：Ligne 39 du tramway de Bruxelles）、44（法語：Ligne 44 du tramway de Bruxelles）、51（法語：Ligne 51 du tramway de Bruxelles）、55（法語：Ligne 55 du tramway de Bruxelles）、82（法語：Ligne 82 du tramway de Bruxelles）十一條路線運營，其中3、4、7、25號線為主要准地鐵路線（地鐵車站相較其他路線更多）。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長55.7公里，有69座車站。

地鐵列車

  • M1型
    M1型
  • M3型
    M3型
  • M6型列車「蟒蛇」
    M6型列車「蟒蛇」

布魯塞爾地鐵至今共有6款列車運營（M1~M6），6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造，兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造，5種列車的車廂可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1與M2編號為1xx，M3~M5則分別為2xx~4xx。

M6為新型列車，2004年宣佈由西班牙的鐵路建設和協助公司（CAF）製造[11]，15列6節編組，共90節車廂，每列4節動力車卡與2節拖車，暱稱為「蟒蛇（法語：Boa (STIB)）」，2007年CAF開始交付列車，2009年STIB增購6列列車[12]。目前布魯塞爾市際交通公司共有66列地鐵列車，45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車，屬於有軌電車車型。

2016年布魯塞爾市際交通公司與CAF簽訂新車型M7的合約，M7在M6的基礎上改造，但採無人駕駛，原定2019年交付[13]，後延至2020年7月開始交付，布魯塞爾市際交通公司訂購43列M7地鐵列車，預計取代M1~M5的第一代列車，2021年7月8日M7開始在1號線營運，此其路線也將陸續投入，此外M7還將在未來的地鐵3號線上運行。[14]

營運

營運時間與班距

地鐵每日5:00開始運營（假日6:00開始），隔日0:30結束服務。1、5號線在共路線段高峰班距為2分30秒，非共路線段高峰班距5分鐘。2、6號線在共路線段高峰班距為3分15秒，非共路線段高峰班距6.5分鐘[15]。另外如果博杜安國王體育場有賽事或活動，則2、6號線所有列車轉為6號線運營模式，並增加列車，以縮減往博杜安國王體育場的班距。

票價

地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用布魯塞爾市際交通公司交通工具（地鐵、電車和巴士）的旅行費用按時間計算（單程票為1小時）。只要在車票驗證後，於車票所載旅程時間內（除1小時單程票），旅客可以轉乘地鐵與布魯塞爾市際交通公司營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.4歐元，24小時票售價7.8歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。[16]

定期票部分，布魯塞爾市際交通公司定期票一個月為49歐元，一年則為499歐元，12歲以下免費，12至24歲學生一個月為12歐元，家中超過3個學童，第3人以上免費。若要加購比利時國家鐵路的布魯塞爾城市快鐵（英語：Brussels Regional Express Network）價格則為一個月為56.5歐元，一年則為583歐元，12至24歲學生一個月為52歐元，家中超過3個學童，第3人以上40歐元。[17][18]

未來計劃

布魯塞爾地鐵未來計劃包括

  • 1、5號線自動化駕駛，包括M7形列車交付使用。
  • 準地鐵南北軸線延長並升格為地鐵，編為3號線（法語：Ligne 3 du métro de Bruxelles）。
  • 6號線延長1站

路線

布魯塞爾地鐵地圖

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 西莫尼斯站與伊利沙伯站同站體，但不同月台層。
  2. ^ 2.0 2.1 西莫尼斯站與伊利沙伯站不能直通，因此分開計算。

參見

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF). STIB/MIVB: 08. [15 September 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-07-27）. 
  2. ^ 2.0 2.1 布魯塞爾市際交通公司. STATISTICS 2019 (pdf). 布魯塞爾市際交通公司. [2021-07-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-17） （英語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 STIB - Historique de la STIB de 1970 à 1979 [STIB - History of STIB from 1970 to 1979]. STIB. 2013 [2013-09-15]. （原始內容存檔於2013-10-21） （法語）. 
  4. ^ Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF) (pdf). STIB/MIVB: 12. [2013-09-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-23）. 
  5. ^ STIB - La STIB de 1960 à 1969 [STIB - STIB from 1960 to 1969]. STIB. 2013 [2021-07-17]. （原始內容存檔於2013-12-21） （法語）. 
  6. ^ La STIB d'hier à aujourd'hui. STIB-MIVB. [2021-07-17]. （原始內容存檔於2021-06-29） （法語）. 
  7. ^ « Belgian cities extend tracks », International Railway Journal, décembre 1982, p. 87 - 88
  8. ^ L. Gustin, « Le métro « lourd » de Bruxelles sera-t-il prolongé ?», La Vie du Rail, 27 mars 1986
  9. ^ J. Devroye, « Tram revival augments metro », Developing Metros, 1991, p. 23 et 24
  10. ^ « Brussels to expand LRT and metro networks », International Railway Journal, mars 2000
  11. ^ Stib - Le contrat pour les 15 nouvelles rames vient d'être signé. Il se monte à plus de 122 millions d'euros Les « boas » rouleront en 2006. Le Soir Plus. 2004-03-02 [2021-07-18]. （原始內容存檔於2020-09-21） （法語）. 
  12. ^ BRUSSELS METRO SERIES M6. caf.net. [2021-07-18]. （原始內容存檔於2021-07-18） （英語）. 
  13. ^ De nouvelles rames de métro fin 2019 sur le réseau de la STIB. STIB-MIVB. [2021-07-18]. （原始內容存檔於2021-07-18） （法語）. 
  14. ^ Reizigers kunnen vanaf vandaag instappen in de nieuwe M7-metro. mivb.prezly.com. [2022-02-09]. （原始內容存檔於2021-12-11） （荷蘭語）. 
  15. ^ STIB. STIB各線班距 (pdf). STIB. [2021-07-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-06-11） （法語）. 
  16. ^ Ritten en dagpassen. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-02-08） （荷蘭語）. 
  17. ^ Abonnementen en Vernieuwing. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-08-31） （荷蘭語）. 
  18. ^ Studenten. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-09-10） （荷蘭語）. 

外部連結

維基共享資源中相關的多媒體資源：布魯塞爾地鐵（分類）
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=布鲁塞尔地铁&oldid=80694955"