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奧格斯堡火車總站

座標48°21′56″N 10°53′11″E / 48.36556°N 10.88639°E / 48.36556; 10.88639
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奧格斯堡火車總站
位置 德國
地理座標48°21′56″N 10°53′11″E / 48.36556°N 10.88639°E / 48.36556; 10.88639
車站類別通過站德語Durchgangsbahnhof
途經路線
車站構造
出口數目50,000人[1]
建築設計愛德華多·呂伯德語Eduard Rüber
弗里德里希·比爾克萊因德語Georg Friedrich Christian Bürklein(改造)
股道12
其他資訊
車站編號8000013
車站縮寫MA
車站等級二等站[2]
歷史
啟用日期1846年7月1日
位置
地圖

奧格斯堡火車總站(德語:Augsburg Hauptbahnhof)是德國巴伐利亞州奧格斯堡市施瓦本行政區火車總站。這裏日均發送旅客超過50,000人次,並開行有各類長途、區域及貨運列車約1,000班次。它擁有德國大城市中現存仍在營運的最古老車站大樓德語Empfangsgebäude,這是根據愛德華多·呂伯德語Eduard Rüber的設計始建於1843年至1846年。其現有的新古典主義風格外觀則是在1869年由弗里德里希·比爾克萊因德語Georg Friedrich Christian Bürklein所設計。車站共設有9條基礎軌道、逾450個轉轍器和超過250個鐵路信號機信號所德語Stellwerk是為迎接1972年慕尼黑奧運會而斥資4,000萬德國馬克興建。

結構

奧格斯堡的首座車站是由慕尼黑-奧格斯堡鐵路公司德語München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft在1840年建於紅門附近。原歷史悠久的大堂曾在1880年作為一個軍事騎術學校使用,並自1920年起被奧格斯堡城市公用事業德語Stadtwerke Augsburg的交通部門用作主要的車間。在1846年完成國有化改革後,一座新的火車總站於現址投入使用。它按通過站德語Durchgangsbahnhof的功能設計,共設有4個非無障礙環境島式月台和9條通過式軌道,以及另外6條盡頭式軌道德語Stumpfgleis。位於車站大樓後方的1道則擁有自身的站台[3]

車站大樓

奧格斯堡總站的車站大樓

車站大樓共分為3個部分。較大的中央部分是車站正廳,它配備有電子顯示屏、自動售票機、諮詢亭和候車設施。其中一個側翼是德國鐵路的客戶服務中心,並設置有售票櫃枱。另一個側翼則是餐飲購物區域,這裏同時也能找到車站書店[4]

該建築始建於1845年,因此在車站入口處上方的牌匾中題有「聯邦共和國的大城市中仍在營運的最古老車站大樓(das älteste Bahnhofs-Empfangsgebäude in einer Großstadt der Bundesrepublik, das noch in Betrieb ist)」字樣。從1869年至1871年,建築師弗里德里希·比爾克萊因德語Georg Friedrich Christian Bürklein已將該建築改造為新古典主義風格的樣式[5]

車站大樓最近一次大規模的現代化和翻新工程發生於1983年至1984年。至2007年,餐飲區域也進行了升級和擴建,並在正廳中安裝了新的數碼顯示屏。南翼則在2011年至2012年進行了翻修,用於旅客的候車區域和餐飲區域得到了進一步的增大。

車站周邊

大樓的前部設有一個帶噴泉的大型廣場,以及一個帶有的士站停車場和一個用於本地巴士服務的巴士站[4]。廣場兩側還設有購物中心:其中一側是富格爾城市中心(Fuggerstadt-Center),另一側則是包含城際酒店德語InterCityHotel的博胡斯中心(Bohus-Center)。

車站以西是貨運站及原編組站,但如今已幾乎不再使用。車站以南則是原本的「內場裝卸區(inneren Ladehof)」,這裏充斥着許多殘舊及空置的建築物,並將在未來幾年內會被拆除。車站南部同樣也設有自1972年5月以來投入使用的中央信號所德語Stellwerk德國聯邦警察的大樓[5]

列車服務

長途運輸

奧格斯堡總站站牌

在1939年的夏季運行圖中,每日共有87班長途列車行經奧格斯堡[6]

作為一座長途車站,奧格斯堡火車總站位於德國最繁忙的鐵路線——慕尼黑-奧格斯堡鐵路(原巴伐利亞馬克西米利安鐵路德語Bayerische Maximiliansbahn的一部分)的起訖點。除了城際列車IC)、歐城列車EC)和城市夜線CNL)外,這裏還開行有從慕尼黑發往斯圖加特紐倫堡方向的城際快車ICE)。此外,法國TGV列車、奧地利的銳捷列車RJ)也設有班次停靠於該站。

該鐵路線目前已被擴建為四線的高速鐵路(自2011年起仍有小段未完成,但已能夠貫穿通行)。它與經過改造升級的斯圖加特-奧格斯堡高速鐵路德語Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg共同被納入歐盟制定的歐洲中軸線德語Magistrale für Europa全歐交通網絡第17號軸線,由巴黎布達佩斯布拉迪斯拉發)的組成部分[7]

隨着紐倫堡-慕尼黑高速鐵路在2006年6月投入運營並被整合入德國的城際快車網絡,自同年12月的運行圖調整起,部分城際快車服務,即原本途經奧格斯堡的120班城際快車中有30班改為經由北部的因戈爾施塔特運行[8]。作為部分長途列車的替代,阿爾高-弗蘭肯快車德語Allgäu-Franken-Express在紐倫堡至奧格斯堡之間增開了每日4對與城際快車運行時間相當的列車服務[9]

在2006年,每日有大約10,000名旅客經由奧格斯堡總站辦理長途運輸的乘降。根據德國鐵路的報道,若以長途列車停靠量衡量,奧格斯堡總站憑藉着日均90班長途列車的停靠量而成為巴伐利亞州第三大的鐵路車站[8]

隨着埃本斯費爾德(紐倫堡)至埃爾福特之間以及埃爾福特至萊比錫/哈勒之間的新造高速鐵路投入運營,未來從奧格斯堡前往柏林的城際快車將經由哈勒運行[10]

截至2014年,共有以下長途列車停靠於奧格斯堡總站[11][12]

線路 經由 間隔
ICE 11 柏林東柏林布倫瑞克卡塞爾-威廉山法蘭克福曼海姆斯圖加特烏爾姆德語Ulm Hauptbahnhof奧格斯堡慕尼黑 兩小時1班
ICE 25 呂貝克 -) 漢堡 漢諾威哥廷根 - 卡塞爾-威廉山 - 富爾達維爾茨堡奧格斯堡慕尼黑 (- 加爾米施-帕滕基興德語Bahnhof Garmisch-Partenkirchen 兩小時1班
奧爾登堡德語Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof -) 不來梅
ICE 28 基爾 -) 漢堡 - 柏林 - 萊比錫 耶拿德語Bahnhof Jena Paradies紐倫堡奧格斯堡 - 慕尼黑 (- 因斯布魯克 兩小時1班
瓦爾內明德德語Bahnhof Warnemünde羅斯托克 -) 柏林健康泉 哈勒瑙姆堡德語Naumburg (Saale) Hauptbahnhof -) (- 加爾米施-帕滕基興)
ICE 42 (漢堡 - 不來梅 -) 多特蒙德 波鴻埃森杜伊斯堡杜塞爾多夫 科隆西格堡/波恩德語Bahnhof Siegburg/Bonn法蘭克福機場 - 曼海姆 - 斯圖加特 - 烏爾姆 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 兩小時1班
哈根伍珀塔爾德語Wuppertal Hauptbahnhof索林根德語Solingen Hauptbahnhof
TGV 83 巴黎東斯特拉斯堡卡爾斯魯厄 - 斯圖加特 - 烏爾姆 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 每日1班
RJ 90 威斯巴登 -) 法蘭克福 - 曼海姆 - 斯圖加特 - 烏爾姆 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 - 薩爾茨堡維也納西布達佩斯東 兩周1班
IC 26 韋斯特蘭 -) 漢堡 - 漢諾威 - 哥廷根 - 卡塞爾-威廉山 - 富爾達 - 維爾茨堡 - 紐倫堡 - 奧格斯堡 (- 奧伯斯多夫德語Bahnhof Oberstdorf 每日1班
慕尼黑 (- 慕尼黑東貝希特斯加登德語Berchtesgaden Hauptbahnhof
IC 28 瓦爾內明德 - 柏林 - 萊比錫 - 紐倫堡 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 每日1班
EC 32 多特蒙德 - 埃森 - 杜伊斯堡 - 科隆 - 科布倫茨 - 曼海姆 - 斯圖加特 - 烏爾姆 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 - 薩爾茨堡 - 克拉根福德語Klagenfurt Hauptbahnhof 每日1班
IC/EC 62 法蘭克福 - 達姆斯塔特德語Darmstadt Hauptbahnhof海德堡 斯圖加特 - 烏爾姆 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 - 薩爾茨堡 - 維也納西 兩小時1班
薩爾布呂肯凱澤斯勞滕 - 曼海姆 - 克拉根福
CNL 波魯克斯號:
阿姆斯特丹阿納姆德語Bahnhof Arnhem - 杜伊斯堡 - 杜塞爾多夫 - 科隆 - 波恩 - 科布倫茨 -
斯圖加特 - 烏爾姆 - 奧格斯堡 - 慕尼黑 (- 因斯布魯克) 每日1班
仙后座號:
巴黎東 - 梅斯 - 薩爾布呂肯 - 凱澤斯勞滕 -
CNL 羅盤座號:
漢堡-阿爾托納 - 漢堡 - 不來梅 - 漢諾威 -
奧格斯堡 - 慕尼黑 每日1班
五車二號:
柏林-利希滕貝格 - 柏林 - 馬格德堡布倫瑞克希爾德斯海姆德語Hildesheim Hauptbahnhof

區域運輸

奧格斯堡火車總站設有各類區域快車RE)及區域列車RB)通往巴德韋里斯霍芬多瑙沃特菲森黑爾加茨、因戈爾施塔特、蘭茨貝格林道、慕尼黑、紐倫堡、奧伯斯多夫雄高特羅伊赫特林根烏爾姆魏爾海姆等地。由於前往慕尼黑的鐵路通勤交通流量巨大而造成班次密集,所以這裏直至2009年12月13日的運行圖調整前,列車都使用雙層車廂德語Doppelstockwagen擔當,每列可以搭載近千名乘客。而在此之後,提供區域運輸服務的富格爾快車德語Fugger-Express希望在奧格斯堡及慕尼黑之間擴展開行與快鐵列車密度相同的班次,並使用440型電力動車組德語Alstom Coradia Continental擔當[13]。但由於車輛不成熟而導致了眾多技術故障,新的動車組直至這項服務開行整整一年後才開始上線運行。自2008年12月起,德鐵區域運輸旗下的巴伐利亞區域鐵路德語Bayerische Regiobahn開始開辦奧格斯堡至魏爾海姆之間的服務,而自2009年12月起,後者還接管了奧格斯堡至因戈爾施塔特之間的服務[14]

線路 走向 發車頻率
RE 富格爾快車:
慕尼黑 - 梅林德語Bahnhof Mering奧格斯堡 - 烏爾姆 / 特羅伊赫特林根德語Bahnhof Treuchtlingen
每小時1班
RE/RB 富格爾快車:
慕尼黑 - 梅林 - 奧格斯堡丁克爾舍爾本 / 多瑙沃特德語Bahnhof Donauwörth
每小時1班
RE 奧格斯堡 - 多瑙沃特 - 特羅伊赫特林根 - 紐倫堡 兩小時1班
RE 阿爾高-弗蘭肯快車:
紐倫堡 - 奧格斯堡布洛埃德語Bahnhof Buchloe考夫博伊倫德語Bahnhof Kaufbeuren肯普滕德語Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof伊門施塔特林道德語Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof / 奧伯斯多夫
兩小時1班
RE 奧格斯堡 - 布洛埃 - 考夫博伊倫 - 肯普滕 - 伊門施塔特 - 林道 / 奧伯斯多夫 兩小時1班
RE 奧格斯堡 - 布洛埃 兩小時1班
RE 克尼普-萊希費爾德列車:
奧格斯堡 - 布洛埃 - 蒂爾克海姆德語Türkheim (Bay) Bahnhof(解編) - 巴德韋里斯霍芬 / 明德爾海姆德語Bahnhof Mindelheim梅明根德語Bahnhof Mindelheim
兩小時1班
RB 奧格斯堡邁廷根 (- 多瑙沃特) 每小時1班
RB 奧格斯堡格塞爾茨豪森 - 丁克爾舍爾本 個別班次
RB 奧格斯堡 - 布洛埃 - 考夫博伊倫 - 比森霍芬德語Bahnhof Biessenhofen馬克特奧伯多夫菲森 兩小時1班
RB 奧格斯堡博賓根德語Bahnhof Bobingen - 布洛埃 (- 考夫博伊倫 - 比森霍芬 - 馬克特奧伯多夫) 兩小時1班
RB 奧格斯堡 - 博賓根(個別班次:- 施瓦布明興 - 布洛埃) 每小時1班
RB 克尼普-萊希費爾德列車:
奧格斯堡 - 博賓根 - 考費林格德語Bahnhof Kaufering蘭茨貝格德語Bahnhof Landsberg (Lech)
每小時1班
BRB 奧格斯堡-奧伯豪森德語Bahnhof Augsburg-Oberhausen奧格斯堡 - 梅林 - 格爾滕多夫德語Bahnhof Geltendorf魏爾海姆德語Bahnhof Weilheim (Oberbay)雄高德語Bahnhof Schongau 每小時1班
BRB (奧格斯堡-奧伯豪森 -) 奧格斯堡 - 梅林 (- 格爾滕多夫) 每小時1班
(高峰時段)
BRB 奧格斯堡弗里德貝格德語Friedberg (Bayern)艾夏(每小時1班:- 因戈爾施塔特) 半小時1班
BRB 奧格斯堡 - 弗里德貝格 半小時1班

貨物運輸

編組場

客運站場以西是很大程度上經過重建的奧格斯堡編組站,它被分為三個部分。編組站南部是奧格斯堡莫雷爾大街車站德語Bahnhof Augsburg Morellstraße的起點,並一直延伸至駝峰。中間部分則是鐵路停車場,並在東側則設有盡頭線德語Stumpfgleis和裝運線。在這之後是編組站北部,軌道在此會匯入主線[15]

編組站如今僅用於地方性的貨運(連同奧格斯堡地方鐵路德語Augsburger Localbahn一起)或作為車廂機車的停放點。此外,軌道工程車輛也駐紮於此。從火車總站/莫雷爾大街車站至豪恩斯泰特大街(Haunstetterstraße)之間的盡頭線及裝運線東南部設施已被拆除,從而使得貨運列車的通行能力被限制為每三小時1班。由於這種巨大的貨運流量跌幅,鐵路貨車大多被轉移至紐倫堡編組站德語Nürnberg Rangierbahnhof慕尼黑北編組站德語München Nord Rangierbahnhof裝卸[16]

參考資料

  1. ^ Broschüre: Personenbahnhöfe in Bayern頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) (PDF; 7,4 MB) – Stand: 2006)
  2. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] (德語). 
  3. ^ (德文)Wolfgang Klee, Bayerische Eisenbahngeschichte - Teil 1: 1835-1875, Bayern Report 1, Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag, 1994 
  4. ^ 4.0 4.1 (德文)Stationssteckbrief Augsburg Hbf. Stationsdatenbank Bayern. [2014-08-25]. (原始內容存檔於2020-10-27). 
  5. ^ 5.0 5.1 (德文)Ernst Erhart, Eisenbahnknoten Augsburg – Drehscheibe des Eisenbahnverkehrs, München: GeraMond Verlag, 2000, ISBN 3-9327-8523-1 
  6. ^ (德文)Ralph Seidel, Dissertation an der Universität Leipzig, Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands, Leipzig: 27, 2005 
  7. ^ (德文)Planungs- und Realisierungsstand. Magistrale für Europa. [2014-05-30]. (原始內容存檔於2016-11-13). 
  8. ^ 8.0 8.1 (德文)Meldung Augsburg: weniger ICE ab Dezember 2006. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 158.
  9. ^ (德文)Das verbesserte ICE-Angebot in den Norden gilt ab Dezember頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). In: Augsburger Allgemeine, 2010-08-17
  10. ^ (德文)Tino Zippel: Neue ICE-Trasse: Sprinter sollen nicht in Erfurt halten頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). In: Thüringer Allgemeine, 2010-09-20.
  11. ^ (德文)ICE-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-10-21). 
  12. ^ (德文)EC-/IC-Netz 2014 (PDF). DB Bahn. [2014-06-19]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-03-08). 
  13. ^ (德文)Fugger-Express: Ihr Wohlbefinden steht im Fokus!. bahn.de. [2014-08-25]. (原始內容存檔於2014-07-15). 
  14. ^ (德文)Schienenersatzverkehr und Fahrplanabweichung Augsburg Hbf – Ingolstadt Hbf (PDF). Bayerische Regiobahn. [2014-08-25]. [永久失效連結]
  15. ^ (德文)Bahn will Güterverkehr auf zwei Gleisen konzentrieren頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Augsburger Allgemeine. 2013-08-11.
  16. ^ (德文)Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o.O., 2005, ISBN 3-89494-134-0 

外部連結