因幡號列車

超級因幡
山陽本線行走的「超級因幡」 （2009年2月18日 瀨戶站－萬富站間）
概述
類型	特別急行列車
狀態	運行中
前身	急行「砂丘」
開行日期	2003年10月1日
營運商	西日本旅客鐵道（JR西日本） 智頭急行
始發站	岡山站
終到站	鳥取站
運行距離	141.8 km（88.1 mi）（岡山－鳥取）
途經路線	JR西日本：山陽本線・因美線 智頭急行：智頭急行智頭線
營運模式	6往復
技術
使用車輛	Kiha 187系氣動車 （後藤綜合車輛所）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	非電氣化
運行速度	最高120 km/h（75 mph）

「超級因幡」（日語：スーパーいなば ^{Super Inaba */?}）是下屬JR西日本，負責岡山站到鳥取站之間（經由JR西日本山陽本線、智頭急行智頭線、JR西日本因美線）遠程運輸的特急列車。列車名源於當地的舊國名「因幡國」和日本神話「因幡的白兔」。前身是准急列車「砂丘」和「蒜山」（ひるぜん）。

運行概況

岡山站 - 鳥取站間 (141.8km) 6往復（1 - 10・91・92號）。其中1往復（91・92號）為毎日運轉的臨時列車、又稱作「接力Sunrise號」，終點站延伸到倉吉站。

岡山站～鳥取站間所要時間最快要1時間37分。以岡山發下行列車為例。

因在上郡站要轉入智頭急行線、運轉士業務由智頭急行所屬的業務員擔任、但車掌業務仍由JR西日本擔任。

「勝利因幡」為臨時列車、有意味着在考試時獲得較好成績的意義，主要提供給考生使用。中心試驗・國公立大2次試驗時運轉至鳥取大學前站，之後因增發定期列車，臨時列車的運行上有困難、現在已中止運轉。

使用車輛

Kiha187系、最高速度130km/h且為對應智頭急行線而裝設ATS-P的500番台，是「超級因幡」専用車輛。其他地區之Kiha187系、如「超級松風」「超級隱岐」運用的是0番台・10番台、最高速度120km/h但未裝設ATS-P、並不和「超級因幡」共用。但是、中間車的增結是被允許的、多客期時曾經增結其他地區Kiha187系的中間車到超級因幡。

後藤綜合車輛所所屬、平常則常駐於鳥取鐵道部西鳥取車輛支部。

通常為2輛編成、多客期增結1輛。但是、専用車輛只有8輛、平常以2輛編成3組與預備1組、最大可4輛編成運用。過去有6輛編成運用的狀況、當時中間車以0番台・10番台組成。又郡家站月台有效長只容許最大6輛編成。

振子裝置全區間皆運作。

編成

至2022年3月12日的編組

超級因幡

←岡山・鳥取方向 上郡方向→

1 2 指 自

於上郡掉頭 全車禁煙 凡例 指=普通車指定席 自=普通車自由席

最高速度

岡山站 - 智頭站間 - 130km/h

智頭站 - 津井站間 - 95km/h

津井站 - 鳥取站間 - 110km/h

停車站

岡山站 - 上郡站 - 佐用站 - 大原站 - 智頭站 - 郡家站 - 鳥取站

• 上郡站變更行進方向。

擔當車掌區

• 岡山車掌區
• 鳥取鐵道部
• 智頭急行（車掌）:只有鳥取～上郡間