北京地鐵DK6型電動客車
| 北京地鐵 DK6 型地鐵列車 | |
|---|---|
 在太平湖車廠棄置的兩輛DK6 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | DK6 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 4 |
| 車輛編號 | 501 |
| 製造年份 | 1979年 |
| 投入服務 | 1984年9月20日（二期工程） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 |
| 營運路綫 | 北京地鐵2號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | Mc-Mc |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 38t |
| 編組重量 | 76t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 120人 |
| 編組載客量 | 240人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.6km/h/s）1 |
| 緊急減速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 斬波調壓控制 |
| 變速段數 | 3級牽引+7級制動+緊急緊軔 |
| 制動方式 | 電阻制動並空氣制動補足 |
北京地鐵DK6型電動客車是北京地鐵的電動客車車款之一，現在已經退出營運。[1]
簡介
DK6型於1979年由長春軌道客車生產，同年付運北京地鐵[2]，是首款控制裝置為斬波調壓的列車[3]:55，車輛結構的木材消耗量較DK4型而言大為減少，這一結構優點也使得北京地鐵與長客簽訂二期工程電動客車技術協議時特別要求車體部分按DK6的方案製造[4]，這也是北京地鐵的第一款將座位由橫排座改為豎排座的列車。共4輛，為2節編組營運。每節車廂共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。全部屬於太平湖車廠，其中1組主要在2號線與DK9型混編營運，編號為T1193、T1194，2008年退役並被拍賣；另外1組則長期停放在太平湖車廠，2008年初被拍賣。
參考資料
- ^ 新華網:北京：170多輛退休地鐵列車分批拍賣 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2007年12月8日
- ^ 陳鳳鳴; 韓憲武. 复合地板在地铁电动客车上的应用. 鐵道車輛 (四方車輛研究所). 1982, (08): 35. ISSN 1002-7602.
1979年12月，在四台DK6地鐵電動客車上全車鋪設複合地板，在北京運行兩年後，經考察沒有發現任何變化
- ^ 長春客車廠廠史編審委員會. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- ^ 王樾林; 柯鳳法. 地铁电动客车的难燃化结构. 鐵道車輛 (四方車輛研究所). 1983, (04): 11–14. ISSN 1002-7602.