加德納谷/格洛登谷號列車
| 加德納谷/格洛登谷 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 歐城列車 （2000–2002，2005–2009） 城際列車（2003–2004） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  意大利、 奧地利、 德國 |
| 開行日期 | 2000年5月28日 |
| 停運日期 | 2009年12月13日 |
| 繼承 | 德鐵-奧鐵歐城列車 |
| 前營運商 | 意大利國家鐵路/奧地利聯邦鐵路 |
| 當前車次 | 82/83，280/281，188/189，81/82 |
| 始發站 | 維羅納新門車站／波爾查諾車站 |
| 終到站 | 慕尼黑火車總站 |
| 運行距離 | 447公里/299公里 |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 15千伏16⅔赫茲交流電（德、奧） 3000伏直流電（意大利） |
加德納谷/格洛登谷號（Val Gardena / Grödnertal）是曾運行於意大利北部城市維羅納（或波爾查諾）至德國南部城市慕尼黑間一班歐城列車所使用的名稱，由意大利國家鐵路自2000年起開行。列車運行縱貫意大利、奧地利及德國三國，並穿越布倫納山口及因河谷地，全程447公里（299公里），其命名源自多洛米蒂山脈中格洛登谷的意大利語及德語稱謂。至2009年的冬季運行圖調整起，加德納谷/格洛登谷號被德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同開行的德鐵-奧鐵歐城列車所取代而停運。
歷史
在2000年5月28日起實施的夏季運行圖調整中，因德國鐵路原在慕尼黑－維羅納間運營的歐城列車EC12/13次李安納度·達文西號調整運行線路為多特蒙德－維羅納，並與意大利國家鐵路在米蘭－慕尼黑間運營的EC88/89次帕格尼尼號互換名稱，意大利國家鐵路遂於維羅納－慕尼黑區間另外增開了加德納谷/格洛登谷號作為補充，車次使用EC82/83次[1]。
當僅以城際快車班次運行的科隆－萊茵/美因高速鐵路在2002年建成通車後，德國西部的長途列車網絡遂於同年12月15日起實施的冬季運行圖中進行了重組，其中經由萊茵河沿岸普速鐵路運行的歐城列車班次需要縮減。受此影響，往返於多特蒙德至維羅納的EC12/13次被迫停運，原帕格尼尼號的名稱被轉移至維羅納－慕尼黑的EC82/83次，原加德納谷/格洛登谷號則變更為城際列車類別在波爾查諾－慕尼黑間運行，車次使用IC280/281次，由奧地利聯邦鐵路及意大利國家鐵路共同營運[2]。
自2004年12月12日起，加德納谷/格洛登谷號升級為歐城列車類別，車次變更為EC188/189次，營運方及線路則維持不變[3]。兩年後，自2006年12月10日起，加德納谷/格洛登谷號重新將南端的始發及終到站由波爾查諾延長至維羅納[4]。然而此舉也僅維持了2年，自2008年12月14日起，加德納谷/格洛登谷號再度將運行線區間縮短為波爾查諾－慕尼黑，車次改為EC81/82次，並由奧地利聯邦鐵路獨家營運。
隨着鐵路機車車輛裝備的日益更新，德國鐵路及奧地利聯邦鐵路決定在往返於德國、奧地利及意大利的所有歐城列車線路中共同提供自身的歐城列車車輛運營，並藉此取代原已老化的意大利國家鐵路車輛。新的機車車輛於2009年12月13日起實施的冬季運行圖調整中被採納，它的面世也使得原本在這一線路中運行的所有歐城列車班次的名稱都不再使用，而是統一使用德鐵-奧鐵歐城列車作為品牌名稱，加德納谷/格洛登谷號就此停運[5]。
時刻表
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以下為加德納谷/格洛登谷號列車在2000年的運行時刻表：
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以下為加德納谷/格洛登谷號列車在2009年的運行時刻表：
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參見
參考資料
- ^ （德文）EuroCity 2000/2001. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ （德文）EuroCity 2003. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始內容存檔於2009-07-17）.
- ^ （德文）EuroCity 2005. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始內容存檔於2009-07-17）.
- ^ （德文）EuroCity 2007. grahnert.de. [2014-12-26]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ （德文）DB-ÖBB EuroCity. ÖBB. [2014-12-27]. （原始內容存檔於2010-11-03）.