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伊爾-12運輸機

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伊爾-12
1957年在巴黎奧利機場的捷克斯洛伐克民航的伊爾-12
類型 運輸機
製造商 伊留申
首飛 1945年8月15日
主要用戶 蘇聯民航
生產年份 1946-1949[1]
製造數量 663
衍生型 伊爾-14

伊爾-12（Ил-12，北約命名: Coach（車廂））是蘇聯二戰後第一款雙發活塞式運輸機，以替換里-2運輸機。

設計

1943年秋季伊留申設計局開始研發。採取雙發活塞式運輸機經典佈局，全金屬、下單翼。相比於里-2，改進了後三點式起落架，使得滑跑與着陸時的飛行員視野更好。最初設計目標是增壓機艙載客29人，巡航速度400km/h，航程5,000km，使用伊爾-4驗證過的圖曼斯基 M-88B（英語：Tumansky M-88）發動機。

研發中，改用了阿什-31發動機，單台功率1,500 hp；放棄了增壓機艙，載客改為27人。1945年8月15日首飛。[2] 不久決定改用什韋措夫發動機設計局的阿什-82（英語：Shvetsov ASh-82）發動機，1946年1月9日首飛。[2]

試飛過程解決了震動問題、發動機輸出特性、後機身結構加強以防止載重時由於重心而下傾。[3]發動機附近使用的鎂導致了火災，替換為鋁合金。[4]最終完成試飛，投入批產。

伊爾-12有相當大的內部空間，機身每側有8個矩形窗戶。可運載32名傘兵。客機最多載客32人。1949停產，共生產663架。改進型號是伊爾-14。

使用歷史

1947年5月1日參加莫斯科紅場五一節飛行表演，首次公開。5月20日完成性能測試。1947年6月蘇聯民航投入商業運營。1948年投入莫斯科-索菲亞國際航線運營。1954年用於巴黎航線。執飛當時蘇聯最長的民航航線：莫斯科-哈巴羅夫斯克，單程28小時，途中5次經停加油。

1954年，改型適用於冰跑道的伊爾-12在南極洲科考中使用。1970年代末從蘇聯民航退役。

出口用戶

 保加利亞
 捷克斯洛伐克
 中華人民共和國
  • 1950年解放軍第18軍進軍西藏，當時能飛高高原的運輸機僅有9架C-46，為此周恩來於1950年9月16日致電蘇聯訂購42架伊爾－12，從1950年11月和1951年初到貨。1956年3月，伊爾－12成功試飛西藏當雄機場。伊爾－12還用作航測飛機。1986年退役。
 老撾
 波蘭
  • LOT波蘭航空，第一個國外客戶，首批訂購了5架伊爾-12B，1948年春季在波茲南空展公開。(編號: SP-LHB to LHE).[5]
 羅馬尼亞
 蒙古國
 北韓

事故

663架飛機中，有49架在事故中損失，導致465人死亡。

日期 機號 位置 傷亡 描述 參考文獻
1947年7月1日 CCCP-Л1317 蘇聯伏努科沃國際機場 未知 起飛時引擎失效導致失速墜毀 [6]
1947年12月1日 CCCP-H439 蘇聯塔爾多姆附近 0/5 從基姆雷飛往莫斯科途中，由於左引擎燃油泄漏失效在Borki Airfield（英語：Borki Airfield）以南27km的塔爾多姆附近迫降。飛機報廢 [7]
1947年12月18日 CCCP-Л1343 蘇聯新西伯利亞謝韋爾內機場（英語：Severny Airport）附近 7/25 蘇聯民航6號航班在着陸復飛時由於引擎失效而失速墜毀 [8]
1948年9月1日 CCCP-Л1465 蘇聯新西伯利亞謝韋爾內機場（英語：Severny Airport） 1/20 起飛後收起起落架之後，空中機械師降低了引擎功率導致飛機下降直至墜地。一個螺旋槳槳葉飛出打入機艙致死1名乘客。 [9]
1948年9月9日 CCCP-Л1427 蘇聯奧倫堡州布古魯斯蘭 Бугурусланское лётное училище гражданской авиации 5/5 在測試單發飛行性能時，展開襟翼復飛後螺旋槳變距太快，飛機急轉彎失控俯衝墜地。 [10]
1948年10月12日 CCCP-Л1450 蘇聯葉夫拉赫附近 10/10 執飛塔什干-巴庫-第比利斯-索契航線時在高加索山脈失蹤。 [11]
1948年12月23日 CCCP-Л1731 蘇聯伏努科沃國際機場附近 4/4 該飛機原定執飛格魯吉亞航班，但機組人員遲到，因此臨時交給烏茲別克航班，但空中交通管制員不知道這一變化。飛機從伏龍芝中央機場（英語：Khodynka Aerodrome）起飛後，與從伏努科沃國際機場飛往彼科沃機場的一架TS-62空中相撞。伊爾-12失去了雙發墜毀，TS-62的機尾被切掉。 [12][13]
1949年1月19日 CCCP-Л1381 蘇聯near Stalino Airport 2+8/9 起飛後雙發故障墜毀。地面一棟房屋內的2人死亡。 [14]
1949年5月13日 CCCP-Л1791 蘇聯新西伯利亞 25年/25 近進時遇到了強對流積雨雲遭到雷擊、冰雹、颮，在距機場12 km（7.5 mi）處墜毀在土丘上。 [15]
1949年7月21日 CCCP-Л1714 蘇聯near Marga 13年/14 引擎故障導致的火災墜毀。 [16]
1949年8月20日 CCCP-Л1434 蘇聯 坡魯科捷利尼科沃（英語：Polukotelnikovo）附近 8年/11 執飛哈爾科夫-莫斯科航線，在別爾哥羅德附近遇到大雷雨。在奧博揚附近遭遇強對流與大雨，受下降強風控制墜毀在田野。 [17]
1949年8月25日 CCCP-Л1844 蘇聯 卡班斯克區附近扎巴依喀勒山 14/14 蘇聯官方調查結論為撞山墜毀。此次事件造成東突國赴北京談判代表團多人死亡，其中包括強烈反對東突國併入新成立的中華人民共和國的阿合買提江·哈斯木，史稱扎巴依喀勒山空難。 [18]
1949年9月20日 CCCP-Л1462 蘇聯 高爾基州Savasleyka機場（英語：Savasleyka (air base)）附近 3/4 發動機失效墜毀 [19]
1950年7月19日 CCCP-Л1340 蘇聯 第比利斯國際機場附近 4/11 訓練飛行時，飛行學員偏出了下滑道與進近模式，撞在了航空地圖上沒有標示的高175米（574英尺）小山 [20]
1950年7月30日 CCCP-Л1803 蘇聯 卡拉干達機場（英語：Karaganda Airport）附近 25/25 起飛6分鐘後報告單發失效，左轉彎返航時墜毀 [21]
1950年8月11日 CCCP-Л1706 蘇聯 科利佐沃國際機場附近 2/27 While on approach to Sverdlovsk in fog, the aircraft descended below the glide scope, striking tree tops short of and to the right of the runway. The aircraft then crashed in a meadow. [22]
1951年1月9日 CCCP-Л1811 蘇聯圖阿普謝附近的黑海 8/8 While descending for Sochi, the aircraft was struck by lightning at 900米（3,000英尺）. The left rear fuel tank exploded, starting a fire. The aircraft crashed out of control in the Black Sea. [23]
1951年3月29日 CCCP-Л1313 蘇聯伏努科沃國際機場附近 3/8 Crashed during a test flight after multiple diversions due to spatial disorientation. [24]
1951年11月17日 CCCP-Л1775 蘇聯 伏努科沃國際機場附近 23/23 Crashed shortly after takeoff due to wing icing. [25]
1952年2月21日 CCCP-Л1849 蘇聯 Baratayevka Airport附近 1/18 未知 [26]
1952年4月5日 CCCP-Л1308 蘇聯 馬格達加奇區Magdagachi附近 6/6 未知 [27]
1952年4月25日 CCCP-Л1312 蘇聯 鄂木斯克州 Karmanovo附近 8/9 未知 [28]
1952年7月18日 SP-LHC 波蘭人民共和國Warsaw 0 Crashed on landing, written off. [29]
1952年8月23日 CCCP-Л1488 蘇聯 Chlya附近 1/16 未知 [30]
1952年10月5日 CCCP-Л1328 蘇聯 Skvoritsy附近 24/24 Mid-air collision. The Il-12, operating as Aeroflot Flight 376, was on approach to Leningrad and was descending to 1,200米（3,900英尺） when it collided with Aeroflot Flight 381, operated by a Douglas TS-62 (CCCP-Л1055) that had just departed Leningrad and was climbing to 2,700米（8,900英尺）. [31]
1953年1月23日 CCCP-Л1435 蘇聯 喀山國際機場附近 6/6 Mid-air collision. The Il-12 was operating a Kazan-Moscow-Novosibirsk cargo service as Aeroflot Flight 22 and had just taken off from Kazan when it collided with an Li-2 (CCCP-Л4582) that was on approach to Kazan from Moscow. The Li-2 lost its left engine, while the Il-12's tail was sheared off. [32]
1953年4月30日 CCCP-Л1777 蘇聯 Kazan Airport附近 1/23 未知 [33]
1953年6月14日 CCCP-Л1375 蘇聯 祖格迪迪附近 18/18 Aeroflot Flight 229 crashed following wing failure. While en route to Tbilisi, the aircraft entered a thunderstorm and was struck by lightning and entered an uncontrolled dive. The pilot attempted to abruptly recover from the dive but this placed excessive load on the wings, causing the outer wing sections to separate. The aircraft crashed nose-down on a wooded hillside. [34]
1953年7月27日 未知 中華人民共和國 Mao-erh-Shan 附近 21/21 Shot down by USAF F-86 Sabre 51-12959 and became the last aircraft destroyed during the Korean War. The F-86 pilot identified the aircraft as a North Korean Il-12. A long burst of gunfire was enough to shoot down the Il-12, which turned out to be a Soviet airliner flying through North Korean airspace to Vladivostok. [35][36]
1953年10月14日 CCCP-Л1727 蘇聯 伊爾庫茨克國際機場附近 4/28 未知 [37]
1953年10月27日 CCCP-Л1765 蘇聯Magadan 22/28 Aeroflot Flight 783 crashed shortly after takeoff due to wing icing; the aircraft was also overloaded. [38]
1953年11月4日 CCCP-Л1367 蘇聯 Magdagachi Airport附近 5/5 未知 [39]
1954年9月27日 CCCP-Л1365 蘇聯 謝韋爾內機場（英語：Severny Airport）附近 29/29 Aeroflot Flight 10 struck trees and crashed into a slope of a ravine in poor visibility. Deadliest Il-12 accident. [40]
1954年10月28日 CCCP-Л1789 蘇聯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區 19/19 Aeroflot Flight 139 struck the side of Mount Sivukha. [41]
1954年12月5日 CCCP-Л1320 蘇聯 阿拉木圖附近 1/19 Aeroflot Flight 98 crashed in a military facility shortly after takeoff. At a height of 100—120米（330—390英尺） the left engine caught fire. The propeller was feathered and the fire died down. The aircraft later began to lose altitude. The crew increased power to the right engine, but speed and altitude decreased. The aircraft struck several obstacles before striking a brick shed and concrete debris. The cause of the fire was traced back to poor maintenance. [42]
1955年3月4日 CCCP-Н479 蘇聯 梅津機場（英語：Mezen Airport）附近 4/25 從阿爾漢哥斯爾克飛行115 km（71 mi）後剛剛經過梅津，左引擎失火，飛行員下降高度試圖強行在冰上降落，4分鐘後左發動機脫落，降落時撞樹，駕駛室被毀。 [43]
1955年9月15日 CCCP-Л1359 蘇聯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區科馬羅沃 (坎斯克區)（俄語：Комарово (Канский район)） 7/7 未知 [44]
1956年4月26日 未知 東德邦斯多夫 3/6 霧中進近時碰撞了教堂鐘樓 [45]
1956年9月8日 CCCP-Н525 蘇聯迪克森機場（英語：Dikson Airport） 0 未知 [46]
1956年11月24日 OK-DBP 瑞士埃格利紹 23/23 執行蘇黎世飛往布拉格的捷克斯洛伐克航空548號班機時墜毀在距蘇黎世機場12 km（7.5 mi）的田野上. [47][48]
1957年8月7日 CCCP-Л1828 蘇聯馬格達加奇機場（英語：Magdagachi Airport） 1/17 未知 [49]
1957年9月30日 CCCP-Л1389 蘇聯 Akshi附近 27/28 未知 [50]
1957年10月27日 CCCP-Н442 北極SP-7號冰上漂流站 1/6 進近時高毒太低撞地 [51]
1957年12月18日 CCCP-Л1309 蘇聯猶太自治州Poktoy 27/27 蘇聯民航10號航班執飛哈巴羅夫斯克-莫斯科航線失蹤。1958年6月在比羅比詹以西30 km（19 mi）的一處山頂發現飛機殘骸。墜機原因是飛機在機場停放與滑行時，強風損壞了方向舵，導致起飛26分鐘後失控墜毀。 [52]
1958年6月9日 CCCP-Л1364 蘇聯 馬加丹附近 24/24 蘇聯民航105號航班'惡劣天氣撞山 [53]
1958年9月19日 CCCP-Л3904 蘇聯 哈巴羅夫斯克拉佐區拉佐附近 28/28 飛行員迷航，燃油耗盡墜地 [54]
1959年1月 CCCP-04249 南極洲和平站 0 着陸時撞擊冰面導致起落架損壞 [55]
1959年11月29日 CCCP-01426 蘇聯伊爾庫茨克機場 4/4 未知 [56]
1960年7月21日 CCCP-01405 蘇聯明斯克 1+7/28 由於飛行員的錯誤，在濕軟跑道起飛後墜入機場動力站 [57]

型號

  • Il-12A : 27座客機。
  • Il-12Б : 1948年改型，改進了除冰系統、加長了前輪、背部的鰭片。
  • Il-12Д : 1948年軍用運輸機型號，可載38名傘兵或3700 kg貨物
  • Il-12Т : 極地科考用途的運輸機，機身左側有大貨艙門。

性能數據

參考資料：The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995[3]

基本信息

  • 機組：3
  • 容量：21[58]-32[59] passengers

性能

  • 續航時間：4.5 hr
  • 最大續航時間 10hr
  • 起飛滑跑距離500米
  • 着陸滑跑距離700米
  • 爬升到3,000 m 12分鐘8秒
  • 爬升到5,000 m 15分鐘

參考文獻

  1. ^ Ilyushin Il-12. Planepictures.net. [4 May 2013]. （原始內容存檔於2016-03-20）. 
  2. ^ 2.0 2.1 "Dates of Maiden Flights by Aircraft Designed by "Ilyushin" Design Bureau." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Ilyushin Aviation Complex. Retrieved: 13 November 2010.
  3. ^ 3.0 3.1 Gunston 1995, p. 110.
  4. ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 160–161.
  5. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0529-6 （波蘭文）, p.15
  6. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  7. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
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  58. ^ Stroud 1968, p. 99.
  59. ^ Stroud 1968, p. 100.
參考書籍
  • Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov and Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Stroud, John. Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
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