烏魯木齊地窩堡國際機場
烏魯木齊地窩堡國際機場 ئۈرۈمچى دىئوپا خەلقئارا ئايروپورتى | |||||||||||
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 2號航站樓 | |||||||||||
| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民航 | ||||||||||
| 營運者 | 新疆機場集團 | ||||||||||
| 服務城市 | 新疆維吾爾自治區烏魯木齊市 | ||||||||||
| 地理位置 |  中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市新市區地窩堡鄉 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1939年 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | 中國南方航空 中國國際航空 海南航空 烏魯木齊航空 四川航空 山東航空 天津航空 | ||||||||||
| 海拔高度 | 2,126英尺（648米） | ||||||||||
| 座標 | 43°54′26″N 87°28′27″E / 43.90722°N 87.47417°E | ||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  URC/ZWWW | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 烏魯木齊地窩堡國際機場 | |||||||||||
| 漢語名稱 | |||||||||||
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| 繁體字 | 烏魯木齊地窩堡國際機場 | ||||||||||
| 簡化字 | 乌鲁木齐地窝堡国际机场 | ||||||||||
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| 維吾爾語名稱 | |||||||||||
| 維吾爾語 | ئۈرۈمچى دىۋوپۇ خەلقئارا ئايروپورتى | ||||||||||
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烏魯木齊地窩
歷史沿革
背景
烏魯木齊機場始建於20世紀30年代初期，最早是在市東北郊一片戈壁荒灘上略加碾壓形成的一塊簡陋的飛行場地。 1930年2月21日，中國交通部與德國漢莎航空公司簽署了協議，商定共同建立一家合資的航空公司，由中方持有2/3的股份，德方持有1/3的股份。在經過了一系列談判協商後，1931年2月，由國民政府交通部和德國漢莎航空合資的歐亞航空公司成立，總部位於上海。歐亞航空公司最初原計劃開闢一條柏林至上海的航線。1930年冬，由該公司訂購的兩架容克斯W33型飛機由德國飛行員駕駛從柏林經蘇聯境內飛往上海，中途降落在迪化（中共建政後改稱烏魯木齊）南梁紅雁池東的一塊平地上，這是首次有飛機降落新疆[7]。
1931年12月22日至24日，歐亞航空公司試航北平（今北京）至迪化（今烏魯木齊）航線。12月20日由北平起飛，經歸綏、百靈廟、弱水河、哈密於22日下午5時30分抵達迪化，先後飛越了中國最大的幾座戈壁沙漠和黃土高原，總航程2600公里，總計飛行時間18小時。1932年1月8日9時30分，飛機又由迪化起飛，於9日下午3時抵達北平，12日飛回上海。這是內地與新疆之間的首次通航，開啟了新疆民航事業的新時代[8]。
1933年6月，歐亞航空公司開通了上海至迪化（今烏魯木齊）的定期航班，這條航線長達2500公里，是當時中國民航業開闢的最長的航線。
通航
民國28年（1939年），國民政府為了另闢國外空中通道，與蘇聯商妥成立了中蘇民用航空股份公司，簡稱「中蘇民航」，設總站於迪化（今烏魯木齊），中蘇民航哈（哈密）阿（阿拉木圖）航空公司在迪化北郊建成地窩堡機場[9]。
1950年3月27日，中蘇兩國政府簽訂了關於創辦民用航空股份公司的協定。根據協定，該公司在7月1日正式成立，下設 北京、瀋陽、烏魯木齊三個航線管理處。
1952年，根據協定建制屬於北京航線管理處的蘭州站劃歸烏魯木齊航線管理處管理[10]。
1950年，新成立的中蘇民航仍沿用了此機場，在場地上碾壓維護形成了一條固定方向的土質跑道，長1800米、寬100米，可接納伊爾-14飛機起降。
1955年，中蘇民用航空股份公司撤銷，該機場由民航局西北管理處接管使用。中國民用航空烏魯木齊管理處成立，並由中國民航局接管。當時，在場內修建了飛行站、旅客候機室、定向台等，但未修道面。
1959年，中國民用航空局烏魯木齊管理處升級為中國民用航空新疆管理局[11]；民航新疆區局成立後，建成航管及辦公樓、售票處、招待所等。
1960年，曾擬將該機場遷建至米泉縣下泉子境內，但由於種種原因未能實施。
1971年，周恩來總理兩次指示要開闢從新疆飛出去的國際航線。於是在原地窩堡機場場址上按照國際機場的規模和要求進行擴建，飛行區指標為4D，建有I類精密進近儀表跑道，可供伊爾-62、TU-154以下飛機起降。跑長3200米、寬50米，設有完善的目視助航燈光系統。站坪6.91萬平方米，可停放8架大型運輸飛機。7月12日擴建工程開工，跑道及候機樓主要工程於1973年12月竣工交付使用，全部擴建工程歷時12年，於1983年結束，投資總額為7429.4萬元。這次擴建後，機場設施功能已較為完備，當時在國內領先，結束了烏魯木齊機場土跑道的歷史，使烏魯木齊地窩堡機場成為當時與北京、上海、廣州並稱的四大門戶機場。
烏魯木齊地窩堡國際機場於1973年開放給國際旅客，已成為歐亞之間緊急降落的機場。
1974年，烏魯木齊機場T1航站樓建成投入使用。
1985年1月1日，在民航新疆管理局基礎上正式組建成立新疆航空公司，政企合一體制；
1986年，經中國國務院批准，烏魯木齊機場正式成為國際門戶（口岸）機場。
1992年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量達到80萬人次，處於超負荷運轉狀態，各種設施老化，機場供油能力不足，遠不能適應新疆航空運輸市場迅猛發展的需求。
第一次擴建
1993年12月，烏魯木齊國際機場改擴建工程由國務院批准立項，飛行區指標4E標準，年旅客吞吐量405萬人次、年飛行架次31250架、年貨郵運輸量4.135萬噸建設，一期工程從1994年4月1日開工，1998年8月31日竣工驗收。主要項目有：飛行區、航管氣象樓、機務維修區、航材區、貨運庫房及配套的供電、供水、供暖、污水污物處理，及文化中心、幼兒園等。
第二次擴建
1994年，烏魯木齊機場年旅客吞吐量突破100萬大關，經國家和自治區批准開始第二次大規模改擴建。經過改造，飛行區等級達到4E標準。
1998年8月，二期工程航站區及供油工程建設啟動，於2001年12月16日竣工驗收。
2000年，T2航站樓建成投入使用。
2001年12月，根據中國民航體制改革要求，新疆航空公司與民航烏魯木齊管理局分立，成為獨立運作的市場主體。
2002年10月16日，按照中國航空企業改革重組戰略的要求，新疆航空公司加入中國南方航空集團公司，成立中國南方航空新疆分公司，運營基地為烏魯木齊地窩堡國際機場[12]。
2001年12月17日，烏魯木齊國際機場二期改擴建工程通過驗收[13]。二期改擴建工程包括航站區工程和供油工程，總概算7億多元人民幣，其中航站區6億4千多萬元，供油工程6千多萬元。1998年9月動工興建，歷時3年完工。
2006年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破500萬人次，跨入中國中型機場行列。
第三次擴建
2007年4月19日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程正式開工，工程包括新建T3航站樓，面積105862平方米；新建貨站4.8萬平方米，站坪43.8萬平方米，改擴建航管、氣象、通信、導航等設施；擴建西山卸油站、新建輸油管線21.5公里，以及機場供電、供水、供暖等配套設施。預計可滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、飛機起降15.5萬架次，工程總投資概算為28.32億元[14]。
2009年9月29日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程通過驗收[15]。
2010年3月27日，T3航站樓全面投入使用。T3航站樓採用預應力鋼筋混凝土框架結構，屋面造型為「鳥巢」式，指廊象徵「振翅欲飛」。T3航站樓設有21個固定登機廊橋，其中國內廳14個，國際廳7個，可停放2000輛車輛的停車場，以及60個環形島式值機櫃枱[16]。
2010年8月，T2航站樓開始改造，總投資8566萬元。
2011年4月23日，改造後的T2航站樓投入使用，改造後的T2航站樓將用一部垂直電梯與T3航站樓連接起來,方便兩個候機樓隔離區之間旅客往來的連接[17]。
2011年11月，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次，正式跨入中國大型機場行列。
第四次擴建
2012年，烏魯木齊國際機場四期改擴建工程提上日程，包括在現有跑道北側新建一條3600×60米平行遠距跑道，新建航站樓以及第二塔台、機場第二油庫及第二航空加油站。
2014年4月1日，天津航空、首都航空，春秋航空，雲南祥鵬航空，中國聯合航空，奧凱航空和西部航空將搬入改造後的T1航站樓運營，改造後的T1航站樓面積為2.2萬平方米，包括6個安檢通道，19個值機櫃枱，5個登機廊橋，可滿足高峰小時700人次的業務辦理[18]。
2014年8月28日，烏魯木齊航空航空獲得營運資格，總部及運營基設立於烏魯木齊地窩堡國際機場，次日8月29日正式運營，首飛伊寧。是新疆唯一一家本地航空公司[19]。
2016年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破2000萬人次[21]。
2017年4月11日，烏魯木齊地窩堡國際機場榮獲「2017年度最佳不正常航班機場地面服務」和「2017年度最準點機場」兩項大獎[22]。
2018年10月25日，位於機場T2航站樓南側烏魯木齊地鐵國際機場站正式啟用[24]。
2018年11月13日，國家發展改革委同意實施烏魯木齊機場改擴建工程，項目總投資421.14億元，機場工程投資394.27億元，資本金占投資的70%，其中，國家發展改革委安排中央預算內投資29.57億元；民航局安排民航發展基金70億元；其餘資本金由烏魯木齊市人民政府安排財政資金解決。資本金以外投資由烏魯木齊臨空開發建設投資集團有限公司通過銀行貸款解決。[25]截止2018年底，烏魯木齊國際機場放行正常率達到88.1%，位列全國千萬級以上大型機場出港準點率第一名[26]，並且烏魯木齊國際機場旅客吞吐量達到2302.8萬人次，處於單跑道超負荷運轉狀態。
2019年2月15日，烏魯木齊國際機場改擴建工程正式進入建設實施階段。包括新建3600米的第二跑道和3200米的第三跑道，以及50萬平方米的北區航站樓及34.5萬平方米的交通中心。改擴建完成後，飛行區等級將達到4F（為最高等級，可起降空客A380飛機），可滿足年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸；航站區可滿足年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸 [27]。
2019年6月，烏魯木齊地窩堡國際機場與吐魯番機場合併運營管理[28]，後者的功能定位也逐步由烏魯木齊國際機場的主備降場轉變為烏魯木齊國際機場的第二機場[29]。
2021年9月10日，中國國際航空新疆分公司正式掛牌成立[30]。自此南航股份新疆分公司、海航股份新疆分公司、天津航空、烏魯木齊航空、山東航空、四川航空、國航新疆分公司七家國內航空公司先後在烏魯木齊機場設立了基地公司和運行基地[2]。
2022年4月13日，烏魯木齊機場改擴建項目T4航站樓工程鋼屋蓋全面提升並拼接完成封頂，標誌着T4航站樓整體框架施工完畢，進入金屬屋面及幕牆安裝階段[31]。
2024年7月23日，烏魯木齊市人民政府擬同意烏魯木齊地窩堡國際機場更名為「烏魯木齊天山國際機場」，並向公眾徵求意見[32]。
機場概況
南航站區
跑道、滑行道及停機坪
跑道
- 第一跑道（07/25）：於1994年接受改擴建，飛行區等級4E，跑道長3600米，寬45米，PCN值74，標高648米，具備Ⅱ類精密進近能力[33]。
- 第二跑道（???）：在建中，位於第一跑道以北1830米，飛行區等級4F，跑道長3600米，寬60米，具備I類精密進近能力[34]。
- 第三跑道（???）：在建中，位於第二跑道以北380米，飛行區等級4F，跑道長3200米，寬60米，主降方向具備III類精密進近能力，次降方向具備I類精密進近能力[34]。
滑行道
有兩條平行滑行道長 3600m，一條站坪滑行道長3600m，跑道與第一平行滑行道中心線間距為 190m，跑滑間設 4 條垂直聯絡道、4 條快速出口滑行道。升降帶尺寸 3720m×300m。
客運停機坪
烏魯木齊地窩堡機場南航站區截止2018年，停機坪面積 83.76萬平方米，總機位 98 個，其中近機位 34 個（5E18D11C），遠機位 45 個（3E11D31C），貨機位 10 個（3E7D），除冰機位 9 個（2E7C）。飛行區圍界內側鋪設有寬 3.5m 的瀝青環場路，飛行區排水設施包括平行於跑道方向佈置的 3 條幹線排水溝[35]。
公務停機坪
公務停機坪自2019年11月15日開工建設，2020年9月30日基本完工，新建公務停機坪工程總投資4551萬元，經過10個多月的工程建設，項目組於2020年10月21日順利通過竣工驗收，2021年2月2日完成行業驗收。公務停機坪南北長179.5米、東西寬84.5米，共設4個停機位，可供G650級以下飛機停放，在公務機不停放的情況下，可供3架C類飛機或2架E類飛機停放，烏魯木齊機場公務機坪的使用將極大緩解烏魯木齊機場機位資源緊張，並且提高了公務機保障效率和安全，充分釋放客機坪資源，為未來烏魯木齊機場樞紐化建設奠定堅實基礎[36]。
T1航站樓
1971年7月12日，烏魯木齊機場擴建工程開工，跑道及候機樓主要工程於1973年12月竣工交付使用，全部擴建工程投資總額為7429.4萬元。這次擴建後，機場設施功能已較為完備，當時在國內領先，使烏魯木齊地窩堡機場成為當時與北京、上海、廣州並稱的四大門戶機場。
2011年4月23日，烏魯木齊機場T1航站樓關閉，2013年8月30日進入更新改造工程[37]。T1航站樓現有面積2.2萬平方米。 2014年4月1日，T1航站樓恢復運營[38]。改造後的T1航站樓設有6個安檢通道，19個值機櫃枱，具備高峰時每小時700人次的業務辦理能力[39]。
2020年2月11日，T1航站樓關閉停用，進行內部流程優化改造和設施設備提檔升級，改造升級優化了T1航站樓內1號至6號登機口的順序。將T1航站樓內部分的標識牌重新更換，在登機口配備登機自助閘機，旅客座椅統一更換成皮質按摩椅，另外T1航站樓可直接通往機場賓館，針對帶孩子出行的旅客，T1航站樓設置了一間母嬰室（內含哺乳室），同時配備了恆溫飲用水、免費備品等[40]。
2021年4月1日，烏魯木齊機場T1航站樓重新啟用主要供支線航空私營航空和低成本航空使用，包括天津航空、長安航空、福州航空、祥鵬航空、首都航空、祥鵬航空、桂林航空和西部航空[41]。
2022年8月18日起，烏魯木齊國際機場T1航站樓暫停使用，天津航空、首都航空、西部航空、金鵬航空、長安航空、福州航空、祥鵬航空、桂林航空八家航空公司將調整至T2航站樓運行[42]。
T1航站樓樓層
| 2F | 國內出發 | 登機口、休息室、商鋪 |
| 1F | 國內到達 | 國內航班值機、安全檢查、行李託運、去往2、3號航站樓通道、機場大巴、旅遊長途巴士、遠機位登機口、商鋪 |
T2航站樓
1994年4月烏魯木齊地窩堡國際機場T2航站樓開工建設，2001年12月竣工通過國家驗收，2002年5月12日投入運營，T2航站樓面積為4.8萬平方米。
2010年7月10日關閉進行改造工程，2011年4月16日恢復運營[43]。主要供除南航及其旗下航空公司外的國內航線使用。
2019年3月16日，T2航站樓空港客運綜合樞紐站建成啟用，同時變更T1航站樓旅客到達流程。樞紐站作為T1、T2航站樓到達旅客公共區域使用，T1、T2航站樓到達旅客出隔離區後可通過樞紐站換乘市內交通工具。出發旅客也可通過樞紐站進入T2航站樓乘機[44]。
2020年3月7日，中國南方航空新疆分公司完成烏魯木齊機場T2航站樓出港大廳自助值機安裝測試工作。此次南航將自助值機服務拓展至烏魯木齊T2航站樓，主要是為了幫助T2、T3航站樓中轉旅客更加順利辦理值機手續[45]。
T2航站樓樓層
| 3F | 餐廳、休息區、購物區 | |
| 2F | 國內出發 | 國內航班值機、安全檢查、行李託運、去往1、3號航站樓通道；登機口、休息室、商鋪 |
| 1F | 國內到達 | 行李提取；機場大巴、旅遊長途巴士；遠機位登機口、商鋪 |
T3航站樓
2007年4月18日，T3航站樓正式開工，建成後滿足年旅客吞吐量1635萬人次、貨郵吞吐量27.5萬噸、運輸起降架次15.5萬架次的運營需要。根據建設規劃，這座安全等級極高的新航站樓將由中國南方航空獨家使用，遠機位可停泊波音777及波音787夢幻客機以上大型客機。南航的國內業務也全部由Ｔ２樓轉至Ｔ３航站樓[46]。主要保障南方航空、廈門航空和重慶航空的國內航班和所有國際/地區航班。烏魯木齊國際機場三期改擴建工程總投資24.93億元，新建航站樓面積10．59萬平方米，新建客機坪等共計43．8萬平方米，新建貨運站總建築面積3．5萬平方米，T3航站樓採用結構安全等級一級的預應力鋼筋混凝土框架結構建造，以「鳥巢」式的屋面造型，「振翅欲飛」的指廊，是當時新疆有史以來工程投資最多、建築面積最大、功能最完備、設備最先進的候機樓。 2009年12月22日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程竣工並通過驗收[47]。T3通過樓前高架橋與地面道路交通分別與T2出發層與到達層相聯繫，並在國內隔離區內也設置了與T2聯繫的通行通道。T3航站樓有三個指廊，分為國內兩個(A,C),國際一個(D)，A、C指廊間距285米，由通廊聯接。公共區域設置有母嬰候機室、無障礙洗手間、無託運行李值機櫃枱等，主樓設置票務辦理區、安檢區、候機區、貴賓休息區、員工工作區、貨物區以及休閒區等多個綜合區域，外部面積近3萬平方米的中心停車場，總停車數量可達2000輛。
2009年12月26日，南航新疆分公司所有國際進出港航班全部遷入T3航站樓且T3航站樓整體投入運營[48]。在主樓的中部有三組島式值機櫃枱，A、B島為國內值機，C島為國際值機，每個島有值機櫃枱20組，其中A島05-10號櫃枱為南航國內高端旅客專用值機櫃枱，C島48至50號為南航國際高端旅客專用值機櫃枱。[49]。 辦理值機截止時間為「國內、國際航班起飛時間前50分鐘截止辦理手續」[50]。
T3航站樓樓層
| 3F | 餐廳、休息區、購物區 | |
| 2F | 國內出發 | 國內航班值機、安全檢查、行李託運、去往1、2號航站樓通道；登機口、休息室、商鋪 |
| 1F | 國內到達 | 行李提取；機場大巴、旅遊長途巴士；遠機位登機口、商鋪 |
空港客運綜合樞紐站
T2航站樓空港客運綜合樞紐站：為T1、T2航站樓到達旅客公共區域使用，T1、T2航站樓到達旅客出隔離區後可通過樞紐站換乘市內交通工具。出發旅客也可通過樞紐站進入T2航站樓乘機[51]。
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1號航站樓及迴轉道 -
2號航站樓（2014年） -
3號航站樓（2014年）
北航站區
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塔台
T4航站樓新建航站樓兩翼指廊西端分別設置機坪塔台一座，用於新建航站區的機坪管制指揮；T3航站樓現有機場運行指揮中心塔台改造為機坪塔台，用於現有航站區的機坪管制指揮。2023年7月8日，機場改擴建工程機坪塔台完工[52]。
T4航站樓
T4航站樓主樓為一次性建成，北區航站樓面積約55萬㎡。航站樓平面佈局分為一個主樓和三根平行指廊,主樓面寬約684m，進深約215m，三根指廊寬度均為42m，共設有66座固定登機橋，68個近機位。航站樓與交通中心及車庫之間設交通連廊。航站樓地下一層、地上四層（含夾層），自上而下分別是出發景觀商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國內混流及國際到達層、站坪層、地下機房及設備管廊層。航站樓國內國際旅客分離，國內旅客的出發和到達在同層混合，國際旅客的出發到達旅客上下分層，出發層在上，到達層在下[35]。
烏魯木齊國際機場北航站區航站樓於2017年開工在建，由上海現代建築設計旗下華東建築設計研究總院中標[53] [54]。烏機屋蓋南北向為連續光滑的自由曲面，東西向呈高低錯落的台階狀用以佈置天窗，天窗兩側結構最大高差約6m。鋼屋蓋被天窗分成五片，其中第二、第四片屋蓋下部無結構柱支撐。南、北指廊分別長度 810米，中指廊374米，鋼結構屋架整體長度415米，屋面高度14.53米，用鋼量2100噸，跨度38.5米。 烏魯木齊機場改擴建工程於2019年10月開工建設[55]，項目投資421.14多億元[56]，飛行區為最高4F等級，可以保障空客A380等超大型客機起降，是中國首個樞紐機場PPP項目，也是最大規模的機場PPP項目[57]。根據規劃，工程新建兩條4F級第二跑道、第三跑道[58]，50萬平方米的北區航站樓以及9.3萬平方米的綜合交通中心，25.1萬平方米的停車場以及辦公、安檢、海關、航食、貨運、機務、能源、信息、地下管廊等配套設施[59]。
T4航站樓樓層
| 4F | 出發景觀商業夾層 | 以2025年實際投入使用後為準 |
| 3F | 國際、國內出發 | 出發值機辦票及國際出發候機層： 國際航班值機、國際航班聯檢區（海關、檢疫、邊防、安檢）；國內航班值機、國內航班安檢；行李託運、登機口、休息室、商鋪 |
| 2F | 國際、國內出發 | 國內混流及國際到達層： 國際聯檢區（檢疫、邊防、海關）、行李提取、機場大巴、長途車、機場接駁巴士；遠機位登機口、商鋪 |
| 1F | 國際、國內到達 | 站坪層；遠機位登機口 |
| -1F | 國際、國內到達 | 地下機房及設備管廊層 |
衛星廳
規劃在T4航站樓西側建設南、北衛星廳，總建築面積15萬平方米，機位48個[60]。
機場交通中心
T4航站樓交通中心長332米，寬80米，包括換乘中心和敞開式停車庫兩大區域，建築總面積為34.45萬平方米，與航站樓、高架橋、地鐵站廳、停車庫互有銜接，集地鐵、巴士換乘、出租車候車、商業、旅遊集散等多種功能。停車庫共設計停車位數量5520輛，將成為新疆建築面積最大的敞開式停車庫。軌道交通預計引入地鐵1號線、地鐵2號線、烏昌線實現無縫銜接換乘。
特種車庫
考慮停放與航站樓近機位運行有關的地面服務特種車輛，如清水車、電源車、氣源車、中型公交車等，考慮佈置在航站樓的指廊下部等位置，設置機務維修用房4500 ㎡、機務車輛及維修用房1700㎡、候管部維修用房1440㎡。
城市候機樓
| 城市市內候機樓名稱 | 位置 | 換乘信息 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 新疆南航明珠國際酒店機場城市候機樓 | 烏魯木齊市沙依巴克區友好南路576號 | 烏魯木齊地鐵3號線紅山站 | |
| 烏魯木齊德匯中心候機樓 | 烏魯木齊市沙依巴克區奇台路676號 | 烏魯木齊地鐵3號線碾子溝站附近 | 早06：40至晚21：40每小時一趟班車 |
| 城市候機樓名稱 | 位置 | 公共交通 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 瑪納斯城市航站樓[61] | 瑪納斯縣城南部中華碧玉園C區11號樓 | 城際機場巴士 | 已啟用 諮詢電話0994-6656777 |
| 獨山子城市航站樓 | 城際機場巴士 | 已啟用 | |
| 石河子城市航站樓[62] | 城際機場巴士 | 已啟用 0993-2680001/2680000 | |
| 奎屯城市航站樓[63] | 城際機場巴士 | 已啟用 |
貨運設施及服務
空港貨運設施
- 烏魯木齊機場貨站：新疆機場集團天緣國際物流公司作為烏魯木齊機場貨站運營主體，運營本地國際貨運包機企業4家。2021年1-7月，新增國際貨運航空公司13家，吸引3家國內貨包機運營企業進駐烏魯木齊機場，開闢新增了烏魯木齊至阿克托別、烏魯木齊至倫敦、烏魯木齊至亞的斯亞貝巴三條貨運航線。截止2022年一季度，累計有9家國外航空公司運營烏魯木齊至第比利斯、馬什哈德、比什凱克、阿拉木圖、塔什干，以及喀什至布達佩斯、拉合爾、伊斯蘭堡、列日貨運包機航班（均為非定期航班）[64]。
- 烏魯木齊機場航空物流園：佔地約525畝，規劃目標為2030年國際貨運量達20萬噸，烏魯木齊機場航空物流園東分撥站房是烏魯木齊機場航空物流園的重要組成部分，是物流園內重要的多式聯運換裝作業設施，包括快件分撥中心、跨境電商貨站、國際貨站等基礎設施，是一個以倉儲、分撥、配載、配送、信息服務、多式聯運、中轉換裝等貨運服務功能為主體的物流園。作為烏魯木齊市重點新建項目之一，該項目總佔地面積約9.8萬平方米，建築面積6.6萬平方米，投資額約3億元，已建成分撥站房、業務配套用房設備用房、海關卡口等[65]。
- 新疆郵政國際國內航空貨郵樞紐：該樞紐位於中國郵政集團有限公司烏魯木齊郵區中心，緊鄰烏魯木齊地窩堡國際機場，是全國郵政唯一一個郵政生產場區與機坪緊密相連的航空貨郵樞紐，日處理能力可達到70萬袋件，最高峰值可達120萬袋件[66]。
- 北航站區貨運站：新建國內貨站及國際貨站滿足全場貨運增長量。由於本期新建北航站區國際貨量相對較小，考慮到相關配套設施的集中利用、海關對國際貨物監管的便利性，本期全部國際貨運業務將統一置於北區貨運設施中處理，現有國際貨站調整為國內貨站。新建國內貨站站房14140㎡、國際貨站站房8400㎡。
空管系統
機場空中交通管制部門在用的空管設施主要有航管系統、通信系統、導航系統、航空氣象系統等。航管、氣象系統設備主要設置於航管樓內。北航站區塔台小區新建塔台一座，塔台建設高度101.5米，建築面積為1427平方米。新建塔台裙房建築面積為2992平方米，另建設785平方米的獨立油機房。在北航站區工作區空管小區新建通信樞紐設施一座。主要包括生產保障、設備機房、資料存儲、業務管理、崗間休息、配套設施等，建築面積為6495平方米。監視雷達系統在現有本場一、二次雷達站更新1部二次雷達，在第二跑道南側東、西兩端內撤適當位置新建2部場面監視雷達，新建27個多點定位站點並配備機場場面監視融匯系統。在北航站區工作區空管小區新建氣象中心業務用房一座，主要包括生產保障、設備機房、資料存儲、業務管理、崗間休息、配套設施等用房，建築面積為4494平方米。在二跑道主次降方向各建設1套Ⅰ類儀表着陸系統，在三跑道主降方向建設1 套ⅢA 儀表着陸系統，次降方向建設1套Ⅰ類儀表着陸系統；在昌吉市佃壩鎮徵地10畝，新建1座 DVOR/DME 進離場導航台。新航管樓 在北航站區工作區空管小區新建新航管樓一座，建築面積為5994平方米。終端管制中心 建設烏魯木齊終端管制中心業務樓一座，建築面積為13449平方米[35]。
供電系統
烏魯木齊機場現有2座 35/10kV專用變電站，兩座 35kV 中心站。機場供電電源採用三路 35kV 電源進線，分別來自三宮變電所和頭屯河變電所，其中三飛一、二線（三宮變電所至機場中心變電站）是機場專線,採用同杆雙回架設方式，全長 8.317km，其中架空線路長約 5.832km，電纜長約 2.485km。頭機線（頭屯河變電所至機場中心變電站）是備用線路，線路全長為17.8km，其中架空線路長約 15.9km,電纜長約 1.9km。
北航站區東區新建1座6000平方米的 110kV 中心變電站，設置3台 63000kVA 的調壓變壓器。建設3台110kV、50MVA 主變壓器，110kV 進線3回，10kV出線90回，同時預留1台110kV、50MVA 主變壓器位置，預留共計12台10kV開關櫃櫃位。變電站圍牆長120米，寬80米，位於東工作區能源中心地塊下方。
空中交通服務通信設施通信頻率
D-ATIS：126.7 MHz
塔台管制：118.1 MHz（125.0 MHz）
地面管制：121.65 MHz
放行頻率：121.9 MHz
機坪管制一：121.8 MHz
機坪管制二： 122.15 MHz
駐地單位
包括機場海關、出入境檢驗檢疫局、邊防等。
物流服務
烏魯木齊國際機場分公司推出了「包給我」全流程行李寄送服務，服務項目包含行李寄送業務、行李門到門等6項服務內容，目前已在全國34個大中城市開通行李寄送業務，並與多家航空公司開展深入合作。目前，烏魯木齊機場可以提供行李「門到門」服務的航空公司包括中國國際航空、上海航空、東方航空、深圳航空、奧凱航空、山東航空、吉祥航空、瑞麗航空、中國聯合航空、幸福航空、春秋航空、九元航空、青島航空、長龍航空、東海航空、湖南航空、龍江航空、華夏航空[67]。
離境退稅業務
在烏魯木齊地窩堡國際機場辦理境外遊客離境退稅業務，境外旅客在新疆12家離境退稅商店購買的物品，可按規定申請增值稅退稅。境外旅客可在烏魯木齊地窩堡國際機場T3航站樓國際出發D區的離境退稅代理點，享受全時段的離境退稅服務。退稅幣種為人民幣，採取現金退稅和銀行轉賬退稅兩種退稅方式。退稅額未超過10000元的，可自行選擇退稅方式；退稅額超過10000元的，以銀行轉賬方式退稅[68]。
諮詢及投訴
新疆機場集團將2017年5月18日開通的機場客服熱線96556升級為新疆機場集團投訴受理電話，96556電話還具備機場急救、航班查詢、安檢查詢、機場交通查詢、行李查詢、貨運查詢、遺失物品查詢、投訴建議及人工諮詢服務等九大服務功能[69]。
交通配套
機場高速及公路
主要的進場道路有機場南側的迎賓路以及西南側的烏昌快速路，再往西有烏奎高速公路（烏魯木齊-奎屯）。機場北側有一條快速通道－烏奎高速與吐烏大高速公路（吐魯番-烏魯木齊-阜康大黃山）路聯絡線，機場東側有一條一級公路－安寧渠公路。機場南側有規劃的
烏魯木齊繞城高速公路北外環線，機場東南面有一條地區鐵路。目前機場南側有兩個主要進出口，機場西南側的主進出口主要用於客運，東南側的進出口適用於連接機場的工作區和貨運區。
地鐵/軌道交通
運營中線路
建設中線路
█ 烏魯木齊地鐵2號線（地鐵2號線三期華山街至機場段建成通車時間未知）
規劃中線路
機場快線及城際快線
烏魯木齊市交通部門打造「智慧公交」推出「紅山通」App，可查詢附近站點、公交線路、到站信息等內容，全方位掌握當地公交實時信息。
| 線路名稱 | 目的地 | 營業時間 | 途徑站點 |
|---|---|---|---|
| 公交27路 | 王家梁市場 | 07:30-21:30 | T2航站樓 → 國際機場 → 管理站 → 九運司 → 機修廠 → 立交橋 → 迎賓路 → 移動呼叫中心 → 六十七中 → 百商 → 輕機廠 → 葡萄園 → 機械廠 → 百園路 → 和鋼家屬院 → 森林總隊 → 錦州東路 → 安裝公司 → 杭州路 → 勘測大隊 → 電信中心 → 通用廠 → 政法學院 → 天津路 → 天津路口 → 大成小區 → 祥平大廈 → 新洲城市花園 → 百商購物中心 → 河灘路 → 百萬莊 → 裝飾公司 → 友好花園 → 一號立井 → 宏怡花園 → 王家梁市場 |
| 公交51路 | 三屯碑 | 7:30-22:30 | 國際機場 → 管理站 → 九運司 → 機修廠 → 立交橋 → 迎賓路 → 科技園路口 → 石油新村 → 開發區口岸 → 外運司 → 郵電學校 → 軍企公司 → 天山五交化 → 舊貨市場 → 機電市場 → 黑山頭 → 水泵廠 → 油運司 → 大修廠 → 中心血站 → 頭宮 → 博物館 → 哈密路 → 西虹路 → 紅山市場 → 新疆日報社 → 文化宮 → 碾子溝 → 冷庫 → 長江路 → 錢塘江路 → 建機廠 → 團結路 → 新華南路 → 英阿瓦提路口 → 動物園 |
| 機場快線1 | 紅山-火車南站 | 8:00發車，凌晨1點後隨航班動態發車 | 木材廠 → 水泵廠→ 油運司 → 醫學院→ 友好→ 明園→ 紅山→ 碾子溝→ 長江路→ 火車站 |
| 機場快線2 | 烏魯木齊高鐵站 | 7:30-22:30 | － |
| 城際快線 | 石河子市 | -- ：-- | － |
| 城際快線 | 奎屯市 | 13:30-22:00 | － |
| 城際快線 | 克拉瑪依市 | 9:00-22:30 | － |
| 城際快線 | 獨山子區（克拉瑪依） | 11:10-16:10 | － |
| 城際快線 | 昌吉市 | 9:00-22:30 | － |
出租車/網約車
烏魯木齊出租車起步價3公里10元，3公里後每公里1.3元等候費為每分鐘0.35元。截止2021年7月15日，烏魯木齊市委辦公室以」目前防疫管控需要，網約車司機無法納入到合規營運車輛中安排定期做核酸檢測「為由，視首府（烏魯木齊）目前不具備開通網約車條件[73]。
綜合商業設施
烏魯木齊地窩堡國際機場南航站區各航站樓內分散設置有各航空公司貴賓休息室、餐飲等商業點，可以基本滿足旅客出行需求。北航站區T4航站樓內被規劃含蓋商業區，設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
機場酒店
烏魯木齊機場T3航站樓內部設有天緣太空艙酒店，佔地總面積400平方米，共設立接待區、休閒區、睡眠艙區、行李區和洗漱區五個區域。烏魯木齊機場南航站區範圍內暫設有一間五星級酒店，新疆機場集團有限責任公司下屬的烏魯木齊天緣酒店與南航站區T1、T2、T3航站樓遙相呼應，酒店總建築面積2.8萬平方米，樓高七層。北航站區T4航站樓內同樣被規劃機場酒店。截止2019年年末，周邊地區的烏魯木齊國際機場希爾頓歡朋酒店、智選假日酒店等國際連鎖酒店已相繼開業。
空港運作
過境免簽證
24小時過境免簽證（不適用）
根據中華人民共和國出入境政策[74]，外國護照持有者可在烏魯木齊機場過境，但在抵達烏魯木齊地窩堡國際機場境內後的24小時內離開中國內地（若在過境階段，旅客只可在機場停留2小時，之後需要乘坐國際航班離開中國，或乘坐中國國內航班到達下一個轉機點並在接下來的22小時內離開中國）。烏魯木齊機場不適用於外籍國際旅客過境144小時、72小時免辦簽證政策[75]
以下國家的公民在烏魯木齊地窩堡國際機場轉機時不適用於過境免簽證規定並需持有簽證：
邊檢與救援
機場安檢
為了配合安保需要，所有旅客及其行李必須接受政府或機場行政人員或航空公司的任何安全檢查[76]。
機場消防救援
北航站區新建 2 座位於第二跑道的兩端消防執勤站。以西側消防站為消防主站，建築面積約為3216㎡。以東側消防站為消防執勤點，建築面積約為2426㎡。將消防調度指揮中心、消防水池遠程控制系統統一建在主消防站內。建 600立方米消防水池及消防泵房，敷設飛行區消防管網25km、站坪消防管網10km，設置站坪移動滅火裝置。設置消防車模擬駕駛器、火警調度系統、模擬航空器點火系統、殘損航空器搬移設備各1套。 在北區航站樓內設置急救中心1008平方米，配置急救車輛5輛。
烏魯木齊機場海關
烏魯木齊海關駐機場辦事處成立於1995年，2003年調整為烏魯木齊機場海關(正處級)，隸屬烏魯木齊海關[77]。於2004年12月15日掛牌成立，是新疆最大的航空口岸。烏魯木齊機場海關監管30條國際航線，負責對進出境國際航班（包括航空器）、進出境人員行李物品、機場海關監管區域（包括監管倉庫和機場免稅店）、機場進出境貿易性和非貿易性貨物及特種貨物的監管征放等工作。
延誤與備降
烏魯木齊國際機場單日起降已超500架次，跑道容量基本飽和，加之機場特殊的地勢和氣象條件，冬春季常出現大霧低能見度或強降雪等特殊天氣，易發生航班備降情況，為保障烏魯木齊國際機場備降需要，全疆設立7個南北疆重點備降場，1個疆外備降機場，建立其他支線機場為資源補充的層次分明、功能互補的全疆航班備降體系[78]。
備降機場
為保障烏魯木齊國際機場備降需要，全新疆支線機場以吐魯番交河機場為核心備降機場，以下為其他重點備降機場[79]。克拉瑪依古海機場 、哈密機場 、伊寧機場、喀什徠寧國際機場、庫爾勒機場、庫車機場、阿克蘇機場、敦煌莫高國際機場[80]。
航空公司和航點
2023年，烏魯木齊國際機場累計運營定期客運航線230條，其中國際客運航線20條，國內客運航線207條，國內貨運航線3條[81]。
境內航線
國內航空市場方面，截止2019年涉疆國內航線數量276條，通航點數量95個。其中，烏魯木齊直飛疆內支線機場航線22條，飛疆外航線及支線機場經烏魯木齊飛疆外航線由138條。烏魯木齊地窩堡國際機場已實現與全國省會與首府城市（不含澳門）直達通航 [82]。
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港澳台/國際航線
國際航空市場方面，烏魯木齊開通定期直航國際及地區客運航線與至少18個國家、24個國際城市、1個地區城市實現通航。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國南方航空 | 港澳台：香港 中亞：阿拉木圖、阿斯塔納（直飛或經廣州）、奧什、比什凱克、杜尚別、苦盞、阿什哈巴德（直飛或經西安）、塔什干、撒馬爾罕 西亞：巴庫（直飛或經停往西安）、埃里溫、杜拜、莎迦、德黑蘭 南亞：伊斯蘭堡、拉合爾 東南亞：曼谷/素萬那普（季節性） 歐洲：莫斯科/謝列梅捷沃、聖彼得堡、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、伊爾庫茨克、第比利斯、布達佩斯、維也納、伊斯坦布爾 |
| 烏魯木齊航空 | 港澳台：香港 亞洲：杜尚別、名古屋（經武漢或濟南）、芽莊、曼谷/廊曼（經洛陽）、芭提雅、新加坡（經武漢） 歐洲：葉卡捷琳堡、伊爾庫茨克 |
| 海南航空 | 亞洲：阿斯塔納、新西伯利亞 歐洲：莫斯科/謝列梅捷沃（經停往北京） |
| 中國國際航空 | 歐洲：莫斯科/謝列梅捷沃、第比利斯（2024年12月13日開辦） |
| 天津航空 | 亞洲：大阪（經天津） 歐洲：喀山（旅遊包機） |
| 西部航空 | 濟州（經重慶）、新加坡（經重慶）、普吉（經重慶） |
| 山東航空 | 大阪（經青島）、曼谷/素萬那普（經昆明） |
| 中國東方航空 | 喀比 |
| 春秋航空 | 濟州（經石家莊） |
| 四川航空 | 悉尼（經重慶） |
 阿斯塔納航空 | 阿拉木圖、阿斯塔納 |
| 飛獅航空 | 阿斯塔納 |
 伊泰克航空 | 比什凱克 |
 烏茲別克航空 | 塔什干 |
 索蒙航空 | 杜尚別、苦盞 |
 西伯利亞航空 | 新西伯利亞、莫斯科（季節性） |
| 俄羅斯航空 | 莫斯科 |
| 方位角航空 | 烏法 |
 白俄羅斯航空 | 明斯克 |
 阿拉伯航空 | 沙迦 |
 阿里亞納阿富汗航空 | 季節性：喀布爾 |
 馬來西亞航空 | 季節性：吉隆坡 |
| 全亞洲航空 | 季節性：吉隆坡 |
 泰國全亞洲航空 | 季節性：喀比 |
 大韓航空 | 季節性：首爾/仁川 |
- 以航空公司官方發佈的運營公告為準
朝覲航線
由中國伊斯蘭教協會負責組織，新疆穆斯林群眾可以透過以下航線前往麥地那朝覲[83]：
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國國際航空 | 麥地那、吉達 |
| 中國南方航空 | 麥地那 |
貨運航線
統計
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
請參閱源Wikidata查詢.
事件及意外事故
1993年11月13日，一架編號為B-2141的MD-82中國北方航空（CBF6901/CJ6901）由瀋陽經北京飛往烏魯木齊的定期航班，在烏魯木齊機場進近時於距跑道約2.2公里的農田中墜毀。10名機組成員中，4人遇難；92名旅客中，8人遇難。
2004年5月18日，上午11點左右，一架阿塞拜疆航空公司的貨運飛機在新疆烏魯木齊機場墜毀。發生事故的這架伊爾-76貨運飛機當時正在執行烏魯木齊到阿塞拜疆首都巴庫的貨運航線。失事貨機為阿塞拜疆和烏克蘭合營的阿塞拜疆航空公司所有，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2010年9月26日，烏魯木齊國際機場附近一工廠發生火災，當日晚間機場跑道東側圍牆外一家「恆利擠塑板廠」發生火災並有爆炸，由於有爆炸物散落到機場跑道，烏魯木齊國際機場關閉了一個小時清理跑道。
2012年5月9日19時，烏魯木齊市高新區一企業2名工人在烏魯木齊國際機場飛機維修基地加氣站旁一工程施工焊接過程中，發生氬氣泄漏窒息。
2012年7月2日21點，阿聯酋航空公司從杜拜飛往北京的EK308航班在飛行途中貨艙起火，隨後緊急在烏魯木齊機場迫降，所幸無人受傷，部分旅客的行李被燒焦。200餘名旅客在烏魯木齊滯留超過13個小時，次日上午11點，滯留旅客在阿航的安排下開始陸續返京。
2014年5月1日8時19分，烏魯木齊機場飛往新疆和田的CZ6817航班在爬升過程中遭遇信鴿群碰撞，造成E190航空器多處受損，緊急返航降落烏魯木齊機場。
2016年12月13日，烏魯木齊地窩堡機場發生兩起飛機滑出跑道事件，事件中無人員傷亡。上午9時30分一架 上海航空公司，航班號為FM9220的波音737-800（註冊號：B-5370）型飛機，在烏魯木齊地窩堡機場推出滑行後，在轉彎過程中因地面結冰，機組操作不當致前輪滑出滑行道事故。事發後的10時許，航班號CZ3436的中國南方航空深圳分公司的空中巴士A320（註冊號：B-2391）型飛機，事發時，飛機發生側滑，左主起落架偏出滑行道。
2017年10月24日，國泰航空從法國巴黎飛往香港的CX260航班因引擎原因備降烏魯木齊機場。該航班由波音777-300ER(B77W)飛機執飛，於巴黎當地時間10月23日13:23(北京時間19:23)由法國巴黎戴高樂國際機場起飛，原計劃北京時間10月24日早上6點半左右抵達香港國際機場。由於出現意外，該航班於北京時間10月24日早上5時許備降烏魯木齊地窩堡國際機場。該航班的旅客和機組多為外籍人士，故全員不能下機，已在機上等候幾個小時。國際航班備降安排下機涉及邊檢、檢疫、海關等多方協調。
2020年7月16日，受疫情防控情況影響，烏魯木齊機場航班大量取消[84]，直至9月陸續新開、恢復多條出疆航線[85]。
相關條目
參考資料
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