主體號
| 主體號 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 原產國 |  朝鮮民主主義人民共和國 |
| 車輛總數 | 至少兩組8輛 |
| 製造年份 | 1976年 |
| 主要用戶 | 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省 |
| 營運路線 | 平羅線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛 |
| 軌距 | 1,435mm |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 持續速度 | 64km/h |
| 供電制式 | 直流3000V（接觸網供電） |
| 受流方式 | 雙臂型集電弓 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 牽引功率 | 1720 KW (2,340 PS) |
| 控制裝置 | 電阻控制 |
主體號是朝鮮民主主義人民共和國鐵道省的一對電力動車組，分別製造於1978年與1982年，每編組四輛車，由朝鮮民主主義人民共和國鐵道省使用。[1]
簡介
戰前韓國的金剛山電氣鐵道即已使用電力動力客車，[2] 不過這些車輛毀於韓戰。[3] 嗣後多年未有電力動力客車出現。後來平壤地鐵在1973年開通，加上全世界對高速電力火車的注意（例如1964開始營運的日本新幹線[4] 和1974年蘇聯鐵路推出的ER200型列車，[5] 使得朝鮮鐵道省開始開發電聯車，並於1978年3月3日，作為兩百日作戰的一部份，在金鍾泰工廠推出了朝鮮第一個電聯車——主體號電聯車。[6] 外觀上這組四節車廂的列車與當時日本國鐵行駛回音號列車的181型電聯車略有相似之處；但雖然北韓的所有電氣化路線均採 3000伏特直流電源，但本型車卻可採兩種電力供應系統，或許是為了未來在韓國使用 25 kV 交流電氣化路線。[7]
金日成將本型車命名為「主體」，以紀念金鍾泰機車廠工人所付出的心血。[8]第二編組 4 輛車製造於 1982 年，以慶祝金日成 70 歲生日。[9]
營運
其中一組車經過更新與重新塗裝為青色和白色後，於 1998 年 6 月 23 日用於平羅線平壤與裴山店之間，作為科學工作者的通勤列車；[10] 38公里的路程表定需要一小時完成。[1]
紀念郵票
於1987 年 4 月 30 日發行了印有本型車圖案的郵票。[11]
參見
外部連結
- 北朝鮮鉄道博物館（上から4枚目と5枚目に、主體號畫像あり）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- 北朝鮮の鉄道切手（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- 主體號（韓國鉄道博物館にて）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Kokubu, Hayato, 將軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 95, ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ 鉄道省革命事績館. www.2427junction.com.
- ^ 《기차시간표》(1950년 4월 1일 개정), 북한 교통성 운수국 렬차부 편
- ^ Semmens, Peter. High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. 1997. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ Dymant, Yu., Скоростной поезд ЭР200, Наука и жизнь, issue 6, 1974, pp. 42-44
- ^ 새형의 지상전동차<주체>호를 만들었다. Rodong Sinmun. March 7, 1978: 1.
- ^ Kokubu, Hayato, 將軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), p. 77, ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ Electric train of new styled "Juche" turned out. Democratic People's Republic of Korea. July 1978.
- ^ 최, 기봉. 새형의 지상전동차. Minju Choson. 1982-05-29.
- ^ 과학자들을 위한 통근렬차운행 시작. Rodong Sinmun. Korean Central News Agency. 1998-06-25 （韓語）.
- ^ KoreanStamp | Stamp Catalogue. korstamp.com.kp. [2022-01-29].