中國鐵路解放1型蒸汽機車
| 南滿洲鐵道ミカイ型 滿洲國有鐵道ミカイ型 華北交通ミカイ型 華中鐵道KD100型 中國鐵路解放1型 朝鮮鐵道省미가하型/6000系列及6100系列 韓國鐵道廳미카1型 韓國鐵道廳미카5型 美國陸軍運輸部9400系列 | |
|---|---|
.jpg) 解放1型1299號機車於哈爾濱 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 生產商 | 美國機車公司 滿鐵沙河口工廠 汽車製造 川崎造船 日立製作所 三菱重工業 四方機車車輛工廠 齊齊哈爾鐵路工廠 太原機務段 |
| 生產年份 | 1918年-1945年 1947年-1960年 |
| 產量 | 2083台 |
| 主要用戶 |  滿鐵（ミカイ型） 中華人民共和國鐵道部（ㄇㄎ1型→解放1型） 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省（미가하型→6000系列及6100系列） 大韓民國鐵道廳（미카1型及미카5型） |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-8-2（天皇型） |
| AAR軸式 | 1-4-1 |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 燃料 | 煤 |
解放1型蒸汽機車是中國鐵路一款2-8-2輪式的幹線貨運蒸汽機車。其原型為美國機車公司、滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛、大連機械、滿洲車輛等廠商在1918年到1945年間為南滿州鐵道、滿州國有鐵道、華北交通、華中交通製造的ミカイ型（Mikai型）機車。
第二次世界大戰期間南滿州鐵道向朝鮮總督府鐵道出借54台ミカイ型機車。因此在1945年戰爭結束後，中國鐵路、朝鮮鐵道省、韓國鐵道廳均擁有該型號蒸汽機車。川崎車輛和三菱重工業為韓國鐵道廳生產미카1型機車；四方機車車輛工廠、大連機車車輛廠、齊齊哈爾鐵路工廠以及太原機務段為中國鐵路生產解放1型機車。該型號機車生產數量達到2000台以上[1]。
在韓戰期間，美國陸軍運輸部以滿鐵ミカイ型機車為基礎，向韓國輸送9400系列蒸汽機車，戰爭結束後被韓國鐵道廳接收為미카5型；而中國亦在戰爭期間向朝鮮鐵道省援助原滿鐵ミカイ型機車[1]。
歷史
滿鐵社線Mikai（ミカイ）及國線國大Mika（國大ミカ）
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第一次世界大戰期間，由於貨運量的增加，故南滿州鐵道於1918年向美國機車公司公司斯克內克塔迪工廠訂購25輛Mikado型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。此型機車於引進時編為M型（車號1500-1524），於1920年改編為Mikai（ミカイ）型（車號1500-1524）。其後，南滿州鐵道公司於1924年至1928年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車45輛。合計共70輛。社線Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之94型裝甲列車。1938年，社線ミカイ車號改為ミカイ 1-70。
九一八事變後，日本於中國東北扶植成立滿州國，並將原東三省交通委員會管理經營之鐵路改組為滿州國有鐵道，其業務委託由南滿州鐵道公司經營。[2]滿州國有鐵道於1933年採用社線Mikai（ミカイ）之設計訂製34輛ミカ型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以Mikana（ミカナ）的形式繼續引進40輛，合計共74輛。國大Mika（ミカ）與社線Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於國有鐵道的轉車台規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。此型機車最初編號為ミカ1-1500～ミカ1-1533，後改為ミカナ 6700-6773，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 501-574。
滿鐵社線Mikako（ミカコ）及國線新國大Mika （新國大ミカ）
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社線ミカコ為社線ミカイ之增備改良型，與ミカイ之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補15台Deka（デカ）型（即後來的中鐵DK1型）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至1937年時製造18輛（ミカコ1570-1587）。社線ミカコ使用A型過熱器36個，但ミカコ1577、1578（ミカイ78、79）試驗性的改用E型過熱器54個。於1938年起編入ミカイ型，之後持續增備至1945年，總共生產271輛。編號原為ミカコ 1570-1587，於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 71-341。
而滿州國線後續增備的Mikana（ミカナ）與滿鐵Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為23,750mm，新國大ミカ全長只有21,906mm），總計製造729輛（其中20輛讓渡給華北交通）。 編號原為ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空號16718-16736及16739轉讓給華北交通），於1938年編入ミカイ後改為ミカイ 575-1283。
華北交通Mikai（ミカイ）及華中鐵道KD100型
華北交通（委託南滿州鐵道經營）於1939年至1945年間，向日本的汽車會社（84輛）、川崎車輛（24輛）、日立製作所（78輛）、日本車輛（63輛）等機車製造廠訂製249輛Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於1937年至1938年轉讓20輛（原車號為ミカナ16718-16736、16739）。日本關東軍於1938年起委託南滿州鐵道製造Mikai（ミカイ）140輛，於1940年（昭和15年）8月26日於山海關交付予華北交通完畢[3]。 青島四方工廠亦於1938年至1945年8月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共380輛[4] 。 華北交通的Mikai（ミカイ）有409台，車號範圍為ミカイ 1501~。
華中鐵道於1939年成立後，儘管使用來自於日本鐵道省以及朝鮮總督府鐵道的蒸汽機車[5]，但於1940年至1941年向日本的機車製造廠訂購同型車19輛，編為KD100型。
戰後運用情況
中國鐵路解放1型
於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有1124輛ミカイ，分佈於大連埠頭局（26輛）、奉天（319輛）、錦州（154輛）、吉林（185輛）、牡丹江（157輛）、哈爾濱（188輛）、羅津[6]（6輛）等鐵路管理局；另有59輛出借給其他鐵路，大部分（可能多達54輛）機車出借給朝鮮總督府鐵道，而這些ミカイ在朝鮮分治後分別被朝鮮和韓國接收。滿鐵ミカイ與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國交通部接收，總數超過1400輛以上。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於1951年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ1型蒸汽機車，1959年改用漢語拼音並改稱「解放1型」（JF1），編號範圍為1~2100。
四方機車車輛工廠於1950年9月用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹2101國慶號[7]，後又於1952年7月26日組裝了ㄇㄎ壹2102八一號，共組裝了20輛解放1型（2101～2120）。於1952年12月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹2121號機車[8]。全長21,906mm （後期型增為22,634mm），構造速度每小時80公里，模數牽引力236kN（24,030kg），軸式1—4—1[9]
1953年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙[10]，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於1954年12月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試製成第一台2178 號ㄇㄎ1型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ1型機車的1545 馬力提高到1945馬力[11]。
1958年大躍進時期，太原機務段以66天的時間，於10月10日完成一台解放型4101號機車，是全中國第一台由機務段製造之機車[7]。
於1959年ㄇㄎ1型機車改稱為解放1型，現用代號JF1。總計至1960年停止生產為止，四方（共216台）[9] 、大連（共187台）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1台）共製造455台，車號為JF1-2121~2500、4001~4101。
朝鮮鐵道省미가하型/6000系列及6100系列
在第二次世界大戰結束前，54輛ミカイ型機車由南滿州鐵道出借給朝鮮總督府鐵道；這些機車戰後分別被朝鮮和韓國接收，但各自接收的數量不明。此外在戰爭結束時南滿州鐵道管理的北鮮線6輛ミカイ亦被朝鮮鐵道省接收。韓戰期間，中國向朝鮮援助至少70台ㄇㄎ系列蒸汽機車，其中包括ㄇㄎ1型。[13]
起初這些滿鐵ミカイ型機車與3輛接收自朝鮮總督府鐵道的鮮鐵ミカイ型蒸汽機車[14]合稱為미가하型（Migaha），並保留原始機車車號。大約在20世紀70年代初，這些機車又被改稱為6000系列及6100系列，原「미가하」機車車型代號被取消。以下為已知的朝鮮鐵道省接收之18輛原ミカイ型機車車號變更情況：
| 朝鮮鐵道省編號 | 原擁有單位 | 1945年時的車號 | 原始車號 | 製造商 | 製造年份 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 미가하20 → 6020[15] | 南滿州鐵道 | ミカイ20 | ミカイ1519 (M 1519) | 美國機車公司 | 1918 | 南滿州鐵道ミカイ |
| 미가하21 → 6021[16] | 南滿州鐵道 | ミカイ21 | ミカイ1520 (M 1520) | 美國機車公司 | 1918 | 南滿州鐵道ミカイ |
| 미가하23 → 6023[17] | 南滿州鐵道 | ミカイ23 | ミカイ1522 (M 1522) | 美國機車公司 | 1918 | 南滿州鐵道ミカイ |
| 미가하26 → 6026[18] | 南滿州鐵道 | ミカイ26 | ミカイ1525 | 日本或沙河口 | 1924 | 南滿州鐵道ミカイ |
| 미가하38 → 6038[17] | 南滿州鐵道 | ミカイ38 | ミカイ1537 | 日本或沙河口 | 1924~1928 | 南滿州鐵道ミカイ |
| 미가하53 → 6053[18] | 南滿州鐵道 | ミカイ53 | ミカイ1552 | 日本或沙河口 | 1924~1928 | 南滿州鐵道ミカイ |
| 미가하83 → 6083[17] | 南滿州鐵道 | ミカイ83 | ミカコ1582 | 日本或沙河口 | 1937 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하112 → 6112[17] | 南滿州鐵道 | ミカイ112 | ミカイ112 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하121 → 6121[19] | 南滿州鐵道 | ミカイ121 | ミカイ121 | 川崎？ | 1940 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하126 → 6126[18] | 南滿州鐵道 | ミカイ126 | ミカイ126 | 川崎？ | 1940 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하128 → 6128[15] | 南滿州鐵道 | ミカイ128 | ミカイ128 | 川崎 | 1940 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하152 → 6152[18] | 南滿州鐵道 | ミカイ152 | ミカイ152 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南滿州鐵道ミカコ。配置有擋煙板 |
| 미가하153 → 6153[15] | 南滿州鐵道 | ミカイ153 | ミカイ153 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하154 → 6154[17] | 南滿州鐵道 | ミカイ154 | ミカイ154 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하159 → 6159[17] | 南滿州鐵道 | ミカイ159 | ミカイ159 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하163 → 6163[15] | 南滿州鐵道 | ミカイ163 | ミカイ163 | 日本或沙河口 | 1938~1945 | 南滿州鐵道ミカコ |
| 미가하584[20] → ? | 滿州國有鐵道 | ミカイ584 | ミカナ6783 | 日本 | 1935~1945 | "新國大ミカ" (新國大ミカ). 在1971年電影 在鐵路 (철길우에서)有特寫 |
| 미가하619[20] → ? | 滿州國有鐵道 | ミカイ619 | ミカナ6818 | 日本 | 1935~1945 | "新國大ミカ" (新國大ミカ). 在1971年電影 在鐵路 (철길우에서)有特寫 |
| 미가하1578 | 華北交通 | ミカイ1578 | ミカイ1578 | 日本 | 1939~1940 | "新國大ミカ" (新國大ミカ) 被大韓民國陸軍繳獲並於1951年帶至韓國[12] |
韓國鐵道廳미카1型
戰爭結束後，韓國鐵道廳接收了遺留在三八線以南的原滿鐵ミカイ型機車以及9輛原鮮鐵ミカイ型機車，並將這些機車改稱為미카1型（Mika1）。已知至少7輛미카1型由韓國鐵道廳運用，並保留原始車號。以下為7輛미카1型機車車號一覽表：[14]
| 韓鐵機車車號 | 原擁有者 | 1945年時的車號 (原車號) |
生產廠家 | 生產廠家年份 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미카1-32 | 南滿洲鐵道 | ミカイ39 (ミカイ1538) |
? | 在1924年到1928年之間 | 社線ミカイ |
| 미카1-125 | 南滿洲鐵道 | ミカイ125 | 川崎車輛 | 1940 | 社線ミカコ |
| 미카1-539 | 滿洲國有鐵道 | ミカイ539 (ミカナ6738) |
? | 1934年或1935年 | 國大ミカ |
| 미카1-618 | 滿洲國有鐵道 | ミカイ618 (ミカナ6817) |
? | 1935 | 新國大ミカ |
| 미카1-826 | 滿洲國有鐵道 | ミカイ826 | ? | ? | 新國大ミカ |
| 미카1-1094 | 滿洲國有鐵道 | ミカイ1094 | 汽車製造 | 1942 | 新國大ミカ |
| 미카1-1170 | 滿洲國有鐵道 | ミカイ1170 | 大連機械 | ? | 新國大ミカ |
| 미카1-1578 | 華北交通 | ミカイ1578 | 日本 | 1939年到1940年 | 新國大ミカ 在1945年到1951年配屬於朝鮮鐵道省期間登記號碼為미가하1578 韓戰期間被大韓民國陸軍繳獲並於1951年帶至韓國[12] |
應當注意的是，有12台滿鐵ミカイ在戰後由日本運往韓國。這12輛機車在韓國鐵道廳的車號為미카1-1101到미카1-1112。其中，1101號車和1102號車是日立在1947年製造的，1104號車到1109號車是川崎車輛於1950年製造的。[14]
韓國鐵道廳미카5型
1947年至1951年期間，駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14輛）、日立製作所（9輛）、日本車輛（20輛）、汽車製造（3輛）及三菱重工（3輛）訂製49輛滿鐵ミカイ。這49輛滿鐵ミカコ中，有33輛機車被美國陸軍交通部命名為9400系列蒸汽機車，並由美國陸軍運輸部使用；11輛機車的分配情況不明；5輛機車原始機車車號不明。
美軍軍政廳訂購的49輛滿鐵ミカコ明細：[21]
| 美軍番號 | 製造時間 | 製造商 | 製造番號 | 數量 |
|---|---|---|---|---|
| 番號不明 | 1947.4～7 | 川崎車輛 | 3150～3154 | 5 |
| 1995～1997 | 1948.2 | 日立 | 1883～1885 | 3 |
| 1998～1999 | 1948.3 | 日立 | 1911～1912 | 2 |
| N.1～N.5 | 1950.7 | 日本車輛 | 1543～1547 | 5 |
| N.6 | 1950.11 | 日本車輛 | 1548 | 1 |
| 9400～9403（美國陸軍運輸部） | 1950.11 | 日本車輛 | 1549～1552 | 4 |
| 9404～9408（美國陸軍運輸部） | 1950.11 | 川崎車輛 | 3209～3113 | 5 |
| 9409～9411（美國陸軍運輸部） | 1950.11～12 | 汽車製造 | 2604～2606 | 3 |
| 9412～9415（美國陸軍運輸部） | 1950.11 | 日立 | 1937～1938、1941～1942 | 4 |
| 9416～9418（美國陸軍運輸部） | 1950.11 | 三菱重工 | 709～711 | 3 |
| 9419～9428（美國陸軍運輸部） | 1951.7 | 日本車輛 | 1553～1562 | 10 |
| 9429～9432（美國陸軍運輸部） | 1951.7 | 川崎車輛 | 3214～3217 | 4 |
上述機車在韓戰結束後，由美國陸軍運輸部移交給韓國鐵道廳使用。[22] 此外聯合國軍在戰爭期間從朝鮮鐵道省繳獲了一些由中國提供給朝鮮的原滿鐵ミカコ型機車，這些機車與49輛美國軍政廳訂購的ミカコ型機車被韓國鐵道廳編為미카5型，機車車號範圍在미카5-1到미카5-56之間。
日本車輛、汽車製造及日立製作所於1952年為聯合國軍製造20輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛10輛、汽車製造及日立製作所各5輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國有鐵道所接收，保持未使用之狀態至1965年解體[21]。其中日本車輛製造之部分，於1960年代仍存放於名古屋中京倉庫中[23] 。
主要諸元
| 型號 | 原ミカイ | 原ミカコ | 1949年後中國產解放1型[9] |
|---|---|---|---|
| 車軸配置 | 2-8-2(1D1) | ||
| 過熱器形式 | A型 | A型 （E型） |
A型 |
| 動輪直徑 | 1,370mm | ||
| 汽缸 (直徑x行程) |
社線ミカイ:584mm×711mm 國大ミカ: 584mm×710mm |
580mm×710mm | 580mm×710mm |
| 燃燒室 | 無 | 有 | 有 |
| 煙管長 | 5,639 mm | 4,830 mm （4,700mm） |
|
| 鍋爐壓力 | 13.4kg/cm² | 14.0kg/cm² | 14.0kg/cm² |
| 爐床面積 | 5.06 m² | 社線ミカコ:5.08m² 新國大ミカ:5.06m² |
5.09m² |
| 全傳熱面積 | 社線ミカイ:337.79 m² 國大ミカ:338.10 m² |
274.30 m² （299.80 m²） |
m² |
| 運轉整備重量(機車) | 社線ミカイ:98.72t 國大ミカ:102.27t |
社線ミカコ:103.1t 新國大ミカ:103.85t |
103.85t |
| 動輪上重量 | 社線ミカイ:76.17t 國大ミカ:78.62t |
社線ミカコ:79.88t 新國大ミカ:79.94t |
79.94t |
| 總重（機車及煤水車） | 社線ミカイ:185.11t | 174.85 t | |
| 總長 | 社線ミカコ:23,750 mm 新國大ミカ:21,906 mm |
仿製:21,906 mm 改良: 22,634 mm | |
| 圖示功率 | 1,802PS（1,325kw） | ||
| 輪周功率 | 1,545PS（1,136kw） | 1,545PS（1,136kw） | 仿製:1,545PS（1,136kw） 改良:1,945PS（1,430kw） |
| 牽引力 | 24,030kg （235.6kN） | ||
| 製造廠 | ALCO(斯克內克塔迪廠) 沙河口工場 汽車製造 川崎造船所（川崎車輛） 日本車両 日立製作所 |
沙河口工場 汽車製造 川崎造船所（川崎車輛） 日立製作所 大連機械 滿州車両 |
四方 大連 齊齊哈爾 太原 |
| 生產數量(總量) | 144 | 1408以上 | 475 |
| 生產數量(各使用者) | 社線ミカイ:70 國大ミカ:74 |
社線ミカコ:271 新國大ミカ:709 華北交通ミカイ:409以上 華中鐵道KD100:19 |
組裝:20 新製:455 |
| 車號 | 南滿鐵道:ミカイ1~70 滿州國鐵:ミカイ501~574 |
南滿鐵道:ミカイ71~341 滿州國鐵:ミカイ575~1283 華北交通:ミカイ1501~ 華中鐵道:KD1001~10019 |
JF1(ㄇㄎ1)-2101~2500 4001~4101 |
| 生產年度 | 社線ミカイ:1918~1928 國大ミカ:1933~1935 |
1935~1945 | 組裝:1950~1952 新製:1952~1960 |
| 備註 | 括弧內為ミカイ76、77數值 | ||
現存機車
中國
於中國鐵道博物館靜態展示:
- JF1-304 （毛澤東號）
- JF1-1191 （朱德號）
- JF1-2101 （國慶號） [7]
- JF1-2121 （四方機車車輛廠1952年仿製成功的第一台機車）[8]
- JF1-4101 （太原機務段1958年製造）[7]
於上海鐵路局合肥機務段淮南運用車間內封存：
- JF1-747[24]
於黑龍江省牡丹江市縣級海林市橫道河子鎮橫道河子機車庫靜態展示：
- JF1-886
於抗美援朝紀念館靜態展示：
- JF1-1115 [25]
於滿洲里國門景區靜態展示：
- JF1-1861
於北京玲瓏公園靜態展示：
- JF1-2023
於南車青島四方機車車輛靜態展示：
- JF1-2102 （八一號）
韓國
- 미카5-31
- 미카5-56
朝鮮
備註
- ^ 1.0 1.1 Kokubu Hayato. 将軍様の鉄道. 新潮社. : 107. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ 南滿州鐵道所擁有之路線包含「社線」（南滿州鐵道原有路線）與「國線」（滿州國有鐵道路線），鐵路車輛亦有「社線」與「國線」之區分。「社線」與「國線」的蒸汽機車基本規格大致相同，僅依國線的營運條件差異做少部分之修改（例如「國線」轉車台較短，故縮短煤水車長度）。參見：滿鐵社線與國線的不同
- ^ 日本國立公文館亞洲歷史資料中心，新造車輌の北支送付に関する件 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、満鉄委託調弁新造車輌交付完了の件[永久失效連結] ：總計移交機關車220輛（ミカイ：140輛、ミカロ：80輛）、客車180輛（ロハ：30輛、ハ1：120輛、ハテ1：10輛）、貨車5,000輛（ヤイ:1,600輛(有蓋車)、ムイ：2,800輛(無蓋車)、カイ：200輛(車掌車)、ツイ：200輛(土運車)、チニ：200輛(土運車)）。
- ^ 山東省省情資料庫：第四卷 铁路工业_第二类 蒸汽机车修造_第一辑 组装. [2018-02-14]. （原始內容存檔於2012-11-28）.
- ^ 包括KC100型、Mikasa（ミカサ）型、Soliro（ソリロ）型等機車。
- ^ 即1933年南滿州鐵道接管之北鮮線
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 解放型國慶號蒸汽機車[永久失效連結]
- ^ 8.0 8.1 解放（JF）型2121號蒸汽機車[永久失效連結]
- ^ 9.0 9.1 9.2 山東省情資料庫：第四卷 铁路工业_第二类 蒸汽机车修造_第三辑 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表. [2018-02-13]. （原始內容存檔於2012-07-14）.
- ^ 戰前製造的解放1型（ミカイ）至少有以下幾種類型：
1. 美國機車公司（ALCO）製造的社線ミカイ（1918）
2. 滿鐵及日本工廠仿製的社線ミカイ（1924～1928）
3. 國大ミカ：縮短社線ミカイ全長（1933～1935）
4. 社線ミカコ：社線ミカイ加裝燃燒室、給水加熱器（1935～1945）
5. 社線ミカコ（E型過熱器型）：僅測試性的製造2輛
6. 新國大ミカ：縮短社線ミカコ全長，省略給水加熱器（1935～1945） - ^ 互動百科 瞿糾[永久失效連結]
- ^ 12.0 12.1 12.2 三原車輛製作所（その28） 韓国向け戦災復旧蒸機（その8）. [2018-02-14]. （原始內容存檔於2016-08-17）.
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- ^ 6021 bei Songhwang 19.12.03. [2018-02-14]. （原始內容存檔於2018-02-17）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 Reisebericht Korea zur Adventszeit (Dezember 2003). [2018-02-14]. （原始內容存檔於2018-08-30）.
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 存档副本. [2018-02-14]. （原始內容存檔於2018-02-13）.
- ^ 存档副本. [2018-02-14]. （原始內容存檔於2019-11-13）.
- ^ 20.0 20.1 三原車輛製作所（その37） 韓国向け戦災復旧蒸機（その13）. [2018-02-14]. （原始內容存檔於2016-04-14）.
- ^ 21.0 21.1 やまだトシヒデ，ポケット図解韓國鉄道の今と昔をとことん楽しむ本，第171頁至173頁。
- ^ Korean National RR_MIKA-5 2-8-2 Don's Rail Photos. [2018-02-17]. （原始內容存檔於2017-09-04）.
- ^ 名古屋の中京倉庫にあった蒸気機関車群. [2018-02-17]. （原始內容存檔於2018-02-25）.
- ^ 淮南車間裏的解放型蒸汽機車
- ^ 根據解說牌之說明，JF1-1115號機車是長春鐵路分局四平機務段機車，抗美援朝戰爭期間，擔負向朝鮮運送作戰物資任務。該車包車組共9人，全組人員在司機長李國珩的帶領下，曾四次突破敵機封鎖，完成搶運任務。在朝鮮沙里園至新幕之間，安全運行10個月，保證了大批作戰物資及時運往前線。1951年1115號機車被評為模範機車，全車組立集體大功一次，小功一次。司機長李國珩立一等功獲二級戰鬥英雄稱號，並獲朝鮮民主主義人民共和國二級戰士榮譽勳章。副司機牛榮學立二等功。
- ^ Nordkorea – Flüchtige Einblicke in Bahnbetrieb und Land. [2018-02-17]. （原始內容存檔於2018-01-12）.
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