NK-33火箭發動機

NK-33 火箭發動機

俄制的NK-33被修改，並被Aerojet重新命名為AJ26-58。這幅圖中，AJ26-58正在斯坦尼斯航天中心進行一次測試點火。
原產國	蘇聯
研發日期	1970年代
設計者	庫茲涅佐夫設計局
用途	第一級發動機
上一代產品	NK-15, NK-15V
下一代產品	AJ26-58, AJ26-59, AJ26-62
液體
性能
推力（真空）	1,680 kN（380,000 lbf）
推力（海平面）	1,510 kN（340,000 lbf）
推重比	137
燃燒室壓力	14.83 MPa（2,151 psi）
比衝（真空）	331 s（3.25 km/s）
比衝（海平面）	297 s（2.91 km/s）
尺寸
長度	3.7米（12英尺）
直徑	2米（6.6英尺）
淨重	1,240公斤（2,730磅）
參考文獻
參考文獻

NK-33-1模型

NK33發動機的簡化圖

NK-33和NK-43是蘇聯60年末70年代初由庫茲涅佐夫設計局設計製造的火箭發動機。用於登月火箭N1。NK-33的推重比是當前比沖最高的火箭發動機之一。

NK-43與NK-33類似，但是用於上面級的。它噴嘴較長，在高空空氣稀薄的環境下工作效率較高。其產生的推力和比沖更大，但也更長更重。

技術

NK-33和-43分別源自早期和NK-15和NK-15V發動機。

該發動機是分級燃燒循環雙元液體推進劑火箭發動機，採用富氧預燃室技術驅動渦輪泵。由於富氧排氣可能燒穿燃燒室壁，因而這種類型的發動機是比較少見的。美國從未在富氧發動機領域有過成功經驗，而蘇聯在冶金方面的優勢使之有製造這種發動機的基礎。由於NK-33使用了兩種密度近似的推進劑液氧和煤油，所以可以用一個轉軸來驅動兩者的供料渦輪泵。。這使NK-33有着最高的真空推重比——136.66:1。 即便是更重的NK-43，其真空推重比也達到了120:1。

富氧技術還用在了RD-170和RD-180以及RD-174/-191上。然而由於這些發動機都採用了多燃燒室和多噴嘴設計，以致它們無法再達到NK-33的高推重比。

歷史

N-1原本是在第一級使用NK-15發動機，在第二級使用NK-15V。然而N1發射的接連失敗是這項工程沒有了下文。 而N1的改進還在繼續，庫茲涅佐夫將兩種發動機分別改造為NK-33和NK-43。 改造後的N1就是N1F。由於在登月競賽上失利，蘇聯不得不重新設計新的重型運載火箭能源號。 因此，N1F從未試飛。

隨着N1工程的停工，政府下令毀掉一切資料，一個政府官員接管了這些發動機，將它們存放在倉庫中。 發動機的消息最後傳到了美國。將近30年後，一些尚存懷疑態度的技術人員被帶到倉庫。 隨後，其中一台發動機被帶回美國，在精確測定發動機性能後，其技術參數才被公之於眾。

後期利用

至於用剩下的NK-33做什麼時常成為爭論焦點。 當時超前的設計理念使這批發動機至今仍有利用價值。噴氣飛機公司已將NK-33和NK-43分別重命名為AJ26-58AJ26-59。基斯特勒航空航天公司，即現在的基斯特勒火箭飛機公司 (RpK)用三台NK-33和NK-43設計了K-1火箭。

RSC能源公司打算用一台NK-33來驅動新運載器「Aurora-L.SK」。

還有提議用NK-33替換聯盟號中間的RD-108，或者再用四台NK-33替換四個推進發動機 RD-107。通過減輕飛船重量來增加有效載荷，而且使用倉庫存貨也能降低飛船造價。

「Aurora」和「聯盟-3」替換計劃都面臨一個現實問題，就是NK-33的現存數量不是很多，難以用在每年頻繁發射的聯盟飛船上。而基斯特勒的K-1是可重用的，需要的發動機數量比較少。

軌道科學公司打算在新研製的「金牛II」型運載火箭的第一級使用兩台NK-33。

參數

項目	NK-33	NK-43
推力	1,505 kN/339,000磅力（海平面）	1,753.8 kN/395,000磅力
比沖	297s	346s
重量	1,235 kg/2,725 lb	1,473 kg/3,250 lb
推進劑	液氧／精煉煤油
混合比	2.6:1
噴口面積比	27:1	80:1
推重比	136:1	120:1