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D321/322次列車

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D321/322次旅客列車
D321次在上海站
攝於2017年4月
概述
開行日期1964年8月(21/22次列車)
停運日期2019年1月5日
所屬鐵路局北京鐵路局
擔當客運段北京客運段
當前車次D321/322(2009年6月15日起)
曾用車次21/22次、K21/22次、T21/22次、Z21/22次
列車等級動車組列車
運行區間上海站北京南站
主要停站天津西站
南京站
蘇州站
運行時間D321次:12小時05分
D322次:11小時59分
途經路線京滬鐵路
技術
使用車輛CRH2E型電力動車組

D321/322次列車是曾經運行於京滬鐵路上、北京上海之間的一個普通動車組車次。此車次的歷史可以追溯到運行與北京和上海之間的21/22次列車;隨着中國鐵路大提速,又先後更名為K21/22次T21/22次Z21/22次列車動車組列車開行後又更名為D321/322次列車。該車曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號,連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車,2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」,2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮,並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位[1]。隨着復興號CR200J型電力動車組投入使用,此車次於2019年初,與同樣歷史悠久的13/14次列車一道走入歷史。

21/22次時期

該車次開行於1964年8月,由北京鐵路局北京客運段擔當,車次為21/22次

1986年4月1日,北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車,運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分,從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車,最高時速可達110公里。列車中途只在濟南蚌埠停車兩次,進行技術檢查和上水作業,不上下旅客,全部旅客均由始發站到達終點站,車底為藍底白色條帶塗裝的22型空調客車(13/14次車底的塗裝則為棕紅色與奶油色混合)。

K21/22、T21/22次時期

曾用於2001版T21/22次列車的RW25K,現有部分編掛於T175/176次列車

1997年4月1日,21/22次旅客列車改為K21/22次列車並改用25K型車底,成為當時全路八對跨局快速列車之一[2],2000年2月10日又更換一批新造25K型客車[3]。2000年10月21日,K21/22次列車改為T21/22次列車[4],2001年更換車底[5][6][7]並被冠名為「新世紀號」[8]。升級為特快列車後,原先的車次被北京至南寧的快速列車採用,而升級為直達後,原先的特快車次又被成都至拉薩的直達列車採用。

Z21/22次

2004年4月18日,中國鐵路實施第五次大面積提速,鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車[9],其中T21/22次被升級為Z21/22次車底為四方龐巴迪製造的25T型客車(也混編有RW19K)。

在升級為動車組後,該車次被北京至拉薩的直達列車採用,而原有的車底則轉配北京至漢口的Z3/4次列車(後來延長至宜昌東)。自此,京滬間的五對直達特快列車由此全部停運。[10]

D321/322次

2009年6月15日,原Z21/22次改為D321/322次臥鋪動車組列車[10],始發站為北京南站上海站,中停站為南京站蘇州站[11]

截至2016年9月,在京滬間的三對臥鋪動車組列車中,D321/322次和D313/314次實施每日開行。

2018年7月1日起,D321/2次列車改由北京站始發終到,單程用時約12小時,同時增加天津西站為經停站[11][12]。列車使用CRH2E型動車組,可容納630名旅客。

停運

2019年1月5日,在新運行圖發布後,D321/2次列車與D313/4次列車一同停運[13]

參見

參考文獻

  1. ^ 鐵道部T21/22次列車 Archive.is存檔,存檔日期2012-07-29,中國精神文明建設年鑑,摘自2002年3月17日《人民日報》
  2. ^ 北京車輛段. 快21/22次更换车底. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 1998: 259. ISBN 7-113-03129-3. 
  3. ^ 北京車輛段. 21/22次车底更换. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 2001: 272. ISBN 7-113-04404-2. 1月10日47輛25K新型車配屬北京車輛段,2月10日更換21/22次車底上線運行 
  4. ^ 江泽民考察我国铁路装备技术. 新華網. 2001-11-14 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2008-07-26). 
  5. ^ 铁路提速不提价 北京至深圳将缩短近六小时. 北京青年報. 2001-10-18 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  6. ^ 体验铁路第四次提速新型特快列车. 人民網. 2001-10-10 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2015-09-24). 
  7. ^ 北京車輛段. T21/22次车底更换. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 2002: 273. ISBN 7-113-04668-1. 9月30日計有42輛25K型、3輛19K型計45輛新型車配屬本段。10月20日更換T21/22次車底上線運行 
  8. ^ “新世纪号”再获新荣誉. 北京青年報. 2002-10-11 [2015-03-29]. (原始內容存檔於2015-04-02). 
  9. ^ 改變運輸模式 鐵路第五次提速推動經濟頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). 人民網. 2004年4月15日.
  10. ^ 10.0 10.1 京沪铁路客运升级到动车时代. 新聞晚報. 2009-06-16 [2015-02-02]. (原始內容存檔於2015-04-02). 
  11. ^ 11.0 11.1 列车运行图再调整 北京站首发动卧列车D321/2次--北京频道--人民网. bj.people.com.cn. 2018年07月02日11:38 [2019-02-28]. (原始內容存檔於2019-03-01). 
  12. ^ 京津冀三地开行直通东北高铁列车 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户. www.peoplerail.com. 2018-06-30 08:34:51 [2019-02-28]. (原始內容存檔於2019-03-01). 
  13. ^ 明年1月5日起调整列车运行图,最新线路变化来了_国内新闻_环球网. china.huanqiu.com. 2018-12-07 07:44 [2019-02-28]. (原始內容存檔於2019-03-01). 

外部連結