鐵路巴士

愛爾蘭大北方鐵路公司曾經使用的鐵路巴士

  提示：此條目的主題不是「鐵路公交化」、「由鐵路公司運營的公路客運、城市公交服務（如「港鐵巴士」）」或「導向巴士」。

鐵路巴士（英語：Railbus）是一種使用汽車發動機的鐵路客車，編組多為1至2節（也有部分為3至4節）多用於客流量較小的短途鐵路客運。因其外觀、運營模式、車輛配置更接近巴士、有軌電車，因而擁有「鐵路巴士」這一稱呼（運行在鐵路上的巴士）。

動力

鐵路巴士的發動機

詹姆斯·西德尼·德魯里1906年在英國創辦的德魯里車輛公司是早期汽油動力鐵路巴士製造商之一，該公司在1908年時將一些工作外包給伯明翰輕兵器公司進行。

20世紀30年代在台灣上線運營的鐵路巴士（當時稱「汽油客車」）在使用初期亦採用汽油動力，後逐漸改為柴油動力。曾在滇越鐵路運行的「米西林機車」也為汽油動力鐵路巴士。

20世紀30年代的鐵路巴士的設計常常參考在公路上運行的大型汽車。比如基於當時別克和Pierce-Arrow Motor Car Company的大型汽車設計的「快鵝系列鐵路巴士」（曾在美國格蘭德河南部鐵路運行），以及基於麥克貨車的產品設計的「超級臭鼬」（Super Skunk）型鐵路巴士（曾在美國加州西部鐵路運行）。

雖然早期鐵路巴士多採用汽油動力，現時運行在非電氣化鐵路上的鐵路巴士多為柴油動力。柴油發動機的工作方式包括機械、液力傳動等。

各地運用

中國大陸

在21世紀，興隆林業局樺南森林鐵路運營的東北特色公交車卽屬於這類運輸工具，但由於遠離主要城市且國鐵不會運營這類運輸工具，其在華人圈鮮有正式定名。2018年末，該特色公交車也爲蒸汽旅遊小火車所取代。此外，中國大陸還有部份交通工具符合國際上符合「鐵路巴士」的定義，但被視爲短編組普通火車。

曾在滇越鐵路運行的「米西林機車」也符合鐵路巴士的定義。該型鐵路巴士（也可稱為「短編組內燃動車組」）由法國米其林製造。車輪部分安裝有橡膠輪胎，採用汽油動力，定位為豪華列車。編組為兩節編組，包括1節帶駕駛室的客車和1節行李車。1914年由法國殖民當局引入滇越鐵路，20世紀80年代因零部件難以取得而停用。該型列車在華運營的僅有一列，現陳列於雲南鐵路博物館。

• 陳列於雲南鐵路博物館的滇越鐵路米西林機車圖集
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香港

九廣鐵路香港段不晚於20世紀20年代上線的「哈爾·斯科特柴油動車組（Hall Scott Motor Car ）」也符合「鐵路巴士的定義」。這批柴油動車組包括2部動力車和一部拖卡 , 全屬鋼體客車 , 動力車設有頭等及三等座位共60個 , 拖卡則設有80個二等及三等座位。車廂內使用電燈照明 , 並設有電風扇 , 而列車的最高速度達45英里/小時。20世紀30年代分別改造為名為「大埔淑女」和「廣州淑女」的兩輛豪華客車。

台灣

台鐵的柴油客車亦符合「鐵路巴士」的定義。

• 台灣鐵路巴士圖集
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  臺灣鐵路小型汽油客車キハ1型，1930年日本車輛製造。拍攝於1930年到1945年之間。
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  臺灣鐵路中型汽油客車キハ100型，1931年日本車輛製造，戰後被臺灣鐵路管理局改造為「台鐵DR2100型柴油客車」。拍攝於1931年到1945年之間。
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  臺灣鐵路中型汽油客車キハ100型內部（拍攝於1931年到1945年之間）
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  臺灣鐵路中型汽油客車キハ200型，1933年川崎車輛製造，與キハ100型形式相同，戰後被臺灣鐵路管理局改造為「DR2200型柴油客車」。拍攝於1933年到1945年之間。
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  臺灣鐵路中型汽油客車キハ200型內部（拍攝於1933年到1945年之間）
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  日治時期上線的「キハ400型」汽油動力鐵路巴士。1935年由日本川崎車輛製造，戰後被台灣鐵路管理局改造為「台鐵DR2400型柴油客車」。
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  臺灣鐵路大型汽油客車キハ400型內部（拍攝於1935年到1945年之間）
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  台灣的汽油鐵路客車經過一棵木瓜樹旁。拍攝於1930年到1945年之間。
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  淡水線汽油客車，1935年拍攝於芝山岩道平交道。
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  日治時期的台灣鐵路汽油車內部。

阿根廷

阿根廷本土企業「TecnoTren」生產的鐵路巴士在阿根廷國內許多鄉村鐵路和拉普拉塔市郊鐵路均有使用。

愛爾蘭

愛爾蘭大北方鐵路公司在其位於鄧多克的工廠中製造鐵路巴士，用於其所屬的支線鐵路。

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  愛爾蘭大北方鐵路公司曾經使用的鐵路巴士，2014年拍攝於阿爾斯特民族與交通博物館。

澳大利亞

1937年，澳大利亞的新南威爾士州鐵路的國營鐵路曾一次上線6輛四輪流線型鐵路巴士，編號為FP1至FP6。這批鐵路巴士採用福特引擎驅動。最初運行在在考拉（Cowra）和哈登（Harden）的客流量較小的支線鐵路上，後因客流量不足改為鐵路內部運鈔火車。

1941年，其中的FP5號鐵路巴士（此時已改為鐵路內部運鈔火車）在Yanderra一帶遭遇運鈔車劫匪。3人在爆炸中身亡，2000澳大利亞磅被劫，保險柜未被劫匪打開。事後無一人因此被起訴。

FP1號鐵路巴士現收藏於新南威爾士州鐵路博物館。

德國

西德「德國聯邦鐵路」曾使用的由烏丁根軌道交通車輛製造廠生產的雙引擎鐵路巴士

德鐵VT 2.09型鐵路巴士

德國在不晚於1881年時便擁有鐵路巴士，德國早期鐵路採用蒸汽動車。

20世紀30年代是德國鐵路巴士的一個高速發展期。這時的德意志國鐵路（現在德國鐵路的前身）將其所屬的鐵路巴士主要用於客流量較小的鐵路線路，以降低運營成本，「維斯馬鐵路巴士」是這一時期的德國鐵路巴士經典型號。兩德分裂時期的西德「德國聯邦鐵路」曾大量使用烏丁根軌道交通車輛製造廠生產的單引擎和雙引擎鐵路巴士。後來的西德「德國聯邦鐵路」鐵路巴士的引擎在維持自身動力的同時還能再拖動其它車廂。德國後來的內燃動車組在設計時也參考了這些鐵路巴士。20世紀50年代後期，東德的「德國國營鐵路」也開始使用由包岑車輛廠開發的「德鐵VT 2.09型鐵路巴士」。

德國在20世紀70年代後期經歷數起嚴重鐵路巴士事故後，德國鐵路巴士開始走大型化路線。比如1986年開始投入運營的「德鐵628型柴油動車組」的尺寸較比德國之前的鐵路巴士大了許多。

加拿大

鐵路巴士在加拿大連接利盧埃特和達西（D'Arcy）的鐵路上也有使用。

捷克和斯洛伐克

捷克和斯洛伐克均在客流量較小的鄉村鐵路線路上先後使用多型鐵路巴士。

美國

美國格蘭德河南部鐵路曾使用的「快鵝系列鐵路巴士」

麥克貨車早在1903年便有製造4輪式鐵路巴士的記錄。美國也有一些鐵路公司的鐵路巴士基於大貨車或大客車平台研製，這些鐵路巴士的前端多為兩軸、後端多為一軸。

二戰以後，美國曾先後使用多種現代化鐵路巴士（短編組動車組）。但這一時期的私家車與公路客運的激烈競爭使得美國的支線鐵路乘客大幅減少，因而成功的案例很少。

「紐約、紐黑文和哈特福德鐵路」曾於1951年至1952年間購入10輛由麥克貨車製造的鐵路巴士。不過在這批鐵路巴士到貨後，新上任的總裁對鐵路巴士並不看好，因而這批鐵路巴士「紐約、紐黑文和哈特福德鐵路」僅保留1輛用作日常服務，其餘9輛全部被轉賣給多家美國國內及國外的鐵路公司。

1985年，賓夕法尼亞州東南地區交通局曾在福克斯蔡斯鐵路上使用英國進口鐵路巴士。

斯里蘭卡

斯里蘭卡的一些短途通勤鐵路亦有使用鐵路巴士。斯里蘭卡的東部省便擁有連接城鄉的鐵路巴士網絡。斯里蘭卡的鐵路巴士多由在公路上運行的大型客車改裝而成。

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  斯里蘭卡的一輛鐵路巴士

新西蘭

新西蘭的短途列車也有採用鐵路巴士。新西蘭鐵路公司（包括其前身）所使用的「新西蘭鐵路短編組動車組系列」中的部分車輛符合鐵路巴士的定義。

日本

日本至少在19世紀後期便開始鐵路巴士，且一直沿用至今。這些線路曾使用蒸汽動車，後升級為內燃鐵路巴士和電力動車組。在國鐵及私鐵均有使用，用於客流量較小的鐵路線路。

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  日本南部縱貫鐵道停駛後，於七戶站動態保存的Kiha102 柴油客車。

印度

印度鐵路在支線鐵路上大量使用鐵路巴士與電動客車。目前因鐵路巴士難以滿足日益增長的交通壓力，許多鐵路巴士被編組較長的電力動車組取代。

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  印度使用的鐵路巴士，拍攝於邦格阿拉佩特（Bangarpet）一帶。

印度尼西亞

印度尼西亞現時有多條鐵路巴士線路，提供城市軌道交通服務及短途城際列車服務。

英國

英國自19世紀至今曾先後使用多種型號的鐵路巴士，分屬多種動力來源，用於客流量較小的鐵路線路。

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  英國鐵路曾經使用的一型由德國「多瑙沃特軌道交通車輛與機械製造公司」出品的鐵路巴士（現已退役）

參見

• 柬埔寨的竹火車