西貢站
西貢站 Ga Sài Gòn | |||||
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 西貢站站房（2014年） | |||||
| 位置 |  越南胡志明市第三郡第九坊阮通路1號 | ||||
| 地理座標 | 10°46′56″N 106°40′39″E / 10.78222°N 106.67750°E | ||||
| 營運者 | 越南鐵路總公司西貢鐵路開發分公司 | ||||
| 途經路線 | 南北鐵路 | ||||
| 距離 | 南北鐵路 K1726+200 | ||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||
| 月台 | 2個島式月臺、1個側式月臺 | ||||
| 股道 | 6 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | SGO | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1983年4月 | ||||
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西貢站（越南語：Ga Sài Gòn／𥩤柴棍*/?）是越南胡志明市的一個鐵路車站，位於胡志明市第三郡第九坊阮通路1號。西貢站是河內至西貢的南北鐵路的終點，車站占地面積約40,000平方米，車站內設有六條到發線、兩個島式月台和一個側式月台。
歷史
第一代
西貢車站的位置在百多年來經歷了多次改變。1885年，第一代的西貢站隨同西貢－美萩鐵路建成通車而啟用，當時的西貢站位於西貢河以北河畔，鐵路從那裡開始沿着林蔭大道向西延伸，穿過現今的郭氏莊廣場（濱城市場對面圓環），然後沿着現在的范鴻泰街和黎氏蓮街，向着堤岸和芹苴的方向前進；同時，鐵路公司還在西貢站西邊的位置，也就是咸宜街西端和郭氏莊廣場，興建了用來為蒸汽機車維修整備的機廠。至1900年代初，當西貢－芽莊鐵路（今為南北鐵路的一部分）動工興建之後，鐵路公司當局發現原來的西貢站規模太小，無法承擔兩條鐵路的列車接發任務，因此當局計劃在鐵路機廠的位置新建一個大型車站。然而，這個計劃最終沒有實現，取而代之的是一個臨時車站，位置大約在今咸宜街和南圻起義街交界[1]。
第二代
1910年，殖民政府計劃興建中央廣場（今濱城市場），促使當局將占用該地段的鐵路遷移到別處。第二代的西貢站於1911年動工興建，至1915年9月落成啟用，成為西貢－美萩鐵路和西貢－芽莊鐵路的共同起點。這個車站實際上就位於第一郡的中央廣場旁邊，即現今作為背包客聚集地的范五老街以北，如此一來只需對西貢－美萩鐵路的走線稍作修改，但西貢－芽莊鐵路的走線必須完全重新調整，使其向南沿着和興街（今阮尚賢街）而行。然而，隨後的幾年殖民政府當局已經意識到，這個新的西貢車站阻礙了市內幾條主要交通要道。與此同時，法國已經將法屬印度支那首府從西貢遷到河內，殖民政府認為這個車站可能不能適應未來鐵路運輸量的增長速度，因此開始再度計劃將西貢車站遷出市中心[1]。
第三代
1930年代初，殖民政府計劃將西貢車站前往西貢河以南的合興。1931年，當局提出一個耗資3.6億法屬印度支那元的計劃，建議在合興的西側新建車站，以及機務段和貨運場等配套設施，但由於該項目遇到了種種困難，因此實際完成的只有機務段和貨運場的部分工程。1954年後，北越和南越根據日內瓦協議以北緯17度線分界而治，南越鐵道部亦曾經制定計劃將市中心的西貢站搬遷到合興，但是由於資金短缺和越南戰爭的影響，長期醞釀的新西貢車站仍然未能實現[1]。1975年4月30日，北越軍隊占領南越首都西貢，標誌着越南戰爭的結束。1976年12月，南北鐵路完成修復並恢復全線通車；同年，西貢改名為胡志明市，但車站仍然保留了原稱。
1978年，越南鐵路總局開始在原合興貨運場的位置動工興建第三代的西貢站。與此同時，為了減少鐵路交通對市內交通的影響，胡志明市人民委員會於1980年作出決定，提早結束第二代西貢站的所有客運業務，將所有原本以該車站到發的旅客列車，臨時改為在位於胡志明市東部的平趙站始發終到[2]。1983年4月，位於第三郡的第三代西貢站完工；此後，經胡志明市人民委員會批准，新的西貢車站於1983年11月1日正式啟用，所有停靠平趙站的列車改為在新西貢站始發終到[2]。新車站投入使用後，原來位於市中心的第二代西貢站及相連軌道被拆除，原址被重建為「9月23日公園」，以紀念在1945年9月23日抵抗法軍強行登陸西貢時犧牲的抗法義士。
相鄰車站
參看
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 The changing faces of Sai Gon Railway Station. Historic Vietnam. 2013-12-19 [2014-09-20]. （原始內容存檔於2020-10-13）.
- ^ 2.0 2.1 Tình hình chung ga Sài Gòn. Ga Sài Gòn. [2014-09-20]. （原始內容存檔於2014-09-21）.