花芭山纜車
花芭山纜車（英語：Singapore Cable Car）提供了一個纜車系統連接度假島聖淘沙和新加坡島的麥嘉華山，並橫越吉寶港。它在1974年2月15日開放，這是全世界第一架跨海港的空索道系統。 然而，這不是第一架空索道系統以跨越水道；早於1964年，位於日本淡島Kaijō索道，已經橫越了較短的海峽以連接一個島嶼。[1][2][3] 雖然其經營者稱它是一個纜車，此系統實際上是一個雙線纜車系統並不是架空索道系統。在2012年的往返票價，每個成年人要29新加坡元，而每個兒童要18新加坡元。[4]在2018年，花芭山纜車營運公司之網站顯示，花芭山線線加聖淘沙線纜車之套票（可參觀花芭山，並可在聖淘沙島內乘搭纜車），成人售價為33新加坡元，兒童售價為22新加坡元[5]。
歷史
新加坡政府在1968年提出了以索道連接聖淘沙與麥嘉華山，作爲國家總體規劃的旅遊項目的一部分。 在1972年，耗資5.8百萬新加坡元的花芭山纜車開始興建，並在1974年2月15日由當時的副總理吳慶瑞博士開幕。
花芭山纜車系統有43個通過艙服務員手動開啟和關閉的大門的車廂。 在1976年，車廂增加到51個。 在七十年代末開拍的檀島警騎在此取景，而世界上第一個大規模的纜車婚禮上是在1970年代後期引入的。
在1988年，花芭山纜車慶祝了它第10萬個遊客的出現。 在新加坡舉行的1989年世界小姐選美，以及1990年的東南亞運動會，它也發揮了很大的作用。
花芭山纜車系統的車廂在1994年以超過11億新加坡元予以替換。新的車廂總共80個，並有效地增加一倍的效率（從每小時700名乘客升級至每小時1400名乘客）。升級於25日內完成，在此期間，花芭山纜車暫停運作。
在1995年，花芭山纜車迎接了2千萬個遊客，並在1997年迅速升至二千五百萬個遊客。同年，樂高製作了世界上唯一真人大小的纜車車廂，而它是基於新加坡纜車的設計。
在1999年11月，花芭山纜車成爲世界上第一個有玻璃底艙的纜車系統，每一個纜車車廂耗費3萬新加坡元。 在2000年，花芭山纜車系統買入了多6個這些受歡迎的車廂，令花芭山纜車系統總共81個纜車。
在2009年9月14日，耗資三千六百萬新加坡元的升級開始，並重新在2010年7月21日開放。 所有的車廂現在是黑色金屬汽車與鉻調整，當中有67個更大的車廂，包括世界上第一個七星級貴賓艙。兩根電纜延長了30米，以令更大的車廂可以置身於120米以上的海平面。座位也從六個改爲八個。還有新的摺疊座位和新的音樂系統。[6]
島內纜車聖淘沙線於2015年7月14日開放，長890米，建造成本7800萬新加坡元。由於新線建成，舊線改稱「花芭山線」。由於兩線並無連接，因此遊客需要步行3到5分鐘，從原來的聖淘沙站步行至Imbiah Lookout站。新線連接西索羅角站（Siloso Point）和魚尾獅站（Merlion station），魚尾獅站也提供了與聖淘沙捷運（Sentosa Express）的連接。新線擁有51架八座位纜車，每小時單一方向可接載約2200人。
車站與其高度
| 車站 | 纜索高度（米）高於平均海平面 | 纜索高度（英尺）高於平均海平面 |
|---|---|---|
| 麥嘉華山站 | 93米 | 300英尺 |
| 港口前站 | 69米 | 225英尺 |
| 聖淘沙站 | 47米 | 154英尺 |
參考資料
- ^ Kaijō索道官網. [2007-06-01]. （原始內容存檔於2007-10-09）.
- ^ 存档副本. [2016-06-23]. （原始內容存檔於2005-03-21）.
- ^ 靜崗縣普通索道纜車系統. [2016-06-23]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Ticketing - Singapore Cable Car. Sentosa.com.sg. [2012-09-03]. （原始內容存檔於2012-08-28）.
- ^ Singapore Cable Car Sky Network - One Faber Group. onefabergroup.com. [2018-01-05]. （原始內容存檔於2020-12-18）.
- ^ Dale, Steven. Singapore’s Sentosa Island Gondola, Part 1 – The Essentials. The Gondola Project. [2017-07-25]. （原始內容存檔於2018-01-06）.