瓦朗謝訥有軌電車2號線
| 瓦朗謝訥有軌電車2號線 | |
|---|---|
 瓦朗謝訥有軌電車2號線的車輛 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  法國瓦朗謝訥城市圈公共社區 |
| 服務類型 | 城市軌道交通 |
| 所屬系統 | 瓦朗謝訥有軌電車 |
| 目前狀況 | 運營中 |
| 起點站 | 舊孔代-勒布隆 法馬爾斯-大學 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 23km |
| 最高速度 | 80km/h |
| 正線數目 | 雙線/單線 |
| 車站數目 | 35 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 電氣化方式 | DC750V，接觸網 |
| 車輛基地 | 聖瓦 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2014年2月24日 |
| 營運者 | 瓦朗謝訥城市公共交通 |
瓦朗謝訥有軌電車2號線（法語：Ligne 2 du tramway de Valenciennes），商業名稱為"T2線"，是法國北部城市瓦朗謝訥的一條有軌電車線路[1]，全長約23公里，於2014年2月開通。
歷史
起源
早在1992年，瓦朗謝訥市際公共交通工會（法語：Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de Valenciennes，簡稱SITURV）提出了有軌電車修建計劃。2006年，瓦朗謝訥有軌電車1號線建成，並在市區內預留了兩處道岔以方便未來線路網的擴張。
2008年，因財政問題，SITURV曾計劃修建橡膠導軌電車來代替有軌電車2號線以減少開支，這一計劃被命名為"Valway"[2]，但鑑於此前法國境內的南錫導軌電車及卡昂導軌電車在運營過程中出現了大量的問題，最終Valway方案被否定。
名稱
瓦朗謝訥有軌電車2號線是瓦朗謝訥的第二條有軌電車線路，其工程名稱為"瓦朗謝訥有軌電車B線"。
路線
瓦朗謝訥有軌電車2號線最初的規劃走向為"舊孔代—埃斯科蓬—瓦朗謝訥（和T1線共線約2公里+新建3站）—聖索爾沃—奧南—克雷斯潘"，由北向南進入瓦朗謝訥市區，再轉向東北，全程呈"L"型，長29.7公里，設27個站，其中2站與1號線共用。2012年2月，因瓦朗謝訥市區內交通狀況惡化，瓦朗謝訥市區內的3個新增站點暫時擱淺。2013年，因財政原因以及聖索爾沃市長塞西爾·加萊女士的反對，2號線瓦朗謝訥以東的路段放棄修建；而彼時，瓦朗謝訥以北的路段已基本修建完畢。最終，確定了2號線和1號線在雅各布橋（Pont Jacob）以南的路段完全共線。
建成
經過28個月的施工[3]，瓦朗謝訥有軌電車2號線於2014年2月24日正式開通，其官方名稱為"T2線"，而原有的"瓦朗謝訥有軌電車A線"則更名為"T1線"。彼時，負責管理的SITURV也更名為SIMOUV。
造價
2號線的總造價約為1.24億歐元，比最初的預算多了0.21億歐元，其中約一半為國家直接補貼。由於其大部分路段為單線鐵路，2號線新建路段的平均每公里造價為800萬歐元，僅為法國本土平均造價（1300~2000萬歐元）的一半。
運營
瓦朗謝訥有軌電車2號線使用阿爾斯通 Citadis 302型電車，和1號線相同。整個瓦朗謝訥有軌電車路網共有30輛列車，每列列車可裝載最多295人（其中48人有座位。不考慮輪椅、自行車、嬰兒車及大件物品），平均旅速為30km/h。
客流量
2號線新建路段的工作日客流量預計為1.6萬人次/天。
站點設置
| 瓦朗謝訥有軌電車2號線線路表 | ||||
| 車站名稱[註 1] | 里程[註 2] | 站台類型 | 所在市鎮 | 可換乘線路 |
|---|---|---|---|---|
| 0m | 雙側式站台 | 法馬爾斯 | T1線、公交103路、104路、333路、420路 | |
Moriamez Recherche
莫里亞梅研究所 |
520m | 雙側式站台 | 法馬爾斯 | T1線 |
Campus Mont Houy
蒙烏伊新校區 |
980m | 島式站台 | 歐努瓦萊瓦朗謝訥 | T1線 |
Chemin Vert
綠道 |
1255m | 雙側式站台 | 歐努瓦萊瓦朗謝訥 | T1線、公交S1路 |
Jules Chevalier
朱爾騎士 |
1830m | 雙側式站台 | 歐努瓦萊瓦朗謝訥 | T1線 |
La Briquette
小磚 |
2540m | 雙側式站台 | 馬爾利 | T1線 |
Vosges
孚日 |
2980m | 島式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線、公交S1路 |
Nungesser
南熱塞 |
3760m | 雙側式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線 |
Sainte-Catherine
聖卡特琳 |
4510m | 雙側式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線、公交110路 |
Porte de Paris
巴黎門 |
4725m | 雙側式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線、公交110路 |
Sous-Préfecture
副省政府 |
5130m | 雙側式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線 |
Clermenceau
克萊蒙梭 |
5800m | 雙側式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線 |
| 6250m | 雙側式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線、公交5路、6路、30路、100路、103路 TGV、TER | |
Pont Jacob
雅各布橋 |
6725m | 島式站台 | 瓦朗謝訥 | T1線 |
André Parent
安德烈·帕朗 |
7385m | 島式站台 | 瓦朗謝訥/昂贊 | |
Centre de Congrès
會議中心 |
7975m | 單側式站台 | 昂贊 | 公交2路 |
Les Terrils d'Anzin
昂贊尾礦場 |
8400m | 島式站台 | 昂贊 | |
Bleuse Borne
布勒斯·博爾訥 |
9190m | 島式站台 | 昂贊 | |
Pont de Bruay
布律埃橋 |
9820m | 單側式站台 | 埃斯科河畔布律埃 | |
Ruelles
巷道 |
10290m | 島式站台 | 埃斯科河畔布律埃 | |
| 10840m | 單側式站台 | 埃斯科河畔布律埃 | 公交S1路、S2路 | |
Fruitier
果園 |
11665m | 單側式站台 | 埃斯科河畔布律埃 | |
Les Hauts Champs
高田 |
12155m | 島式站台 | 埃斯科河畔布律埃 | |
Thiers
梯也爾 |
12790m | 單側式站台 | 埃斯科河畔布律埃 | |
Brunehaut
布呂訥歐 |
13485m | 島式站台 | 埃斯科蓬 | |
Salle Polyvalente
多功能廳 |
14055m | 單側式站台 | 埃斯科蓬 | |
| 14615m | 島式站台 | 埃斯科蓬 | ||
| 16245m | 島式站台 | 埃斯科河畔弗雷訥 | 公交6路 | |
Carnot
卡諾 |
16845m | 單側式站台 | 埃斯科河畔弗雷訥 | |
| 18350m | 雙側式站台 | 埃斯科河畔孔代 | 公交100路、109路、133路 | |
Tourniquet
轉門 |
19405m | 單側式站台 | 埃斯科河畔孔代 | |
Hameau de Macou
馬庫村 |
20185m | 島式站台 | 埃斯科河畔孔代 | 公交14路 |
Lycée du Pays de Condé
孔代地區高級中學 |
22175m | 單側式站台 | 埃斯科河畔孔代 | 公交100路、109路、133路 |
Le Boulon
勒布隆 |
23000m | 島式站台 | 舊孔代 | 公交14路、100路、109路 |
爭議
單線鐵路
除了1號線和2號線的共用路段外，2號線北段的大部分路段都是單線，這在法國境內尚屬首例[4]。官方曾解釋為"此路段窄小"，但事實上這一路段所占用的諾爾省省道D935E線平均寬度在10米以上，理論上可以同時容納普通道路和複線軌道。事實上，即便是僅鋪設有軌電車軌道，其表面在經過硬化處理後仍可供普通車輛行駛。因此，"路段窄小"並不是單線鐵路的充分理由。
單線鐵路或許減少了建設成本和工期，但卻為後期的運營造成了諸多不便：
- 由於單線鐵路無法在正線上完成會車，因此對向列車需要在複線路段（一般為設有島式站台的車站）進行待避。此舉造成了列車頻率降低和平均旅速的下降。根據2017年12月4日的時刻表，瓦朗謝訥有軌電車2號線在早上高峰期的平均間隔在23分鐘左右[5]，遠不及1號線（約13分鐘[6]）；而在雅各布橋和勒布隆站之間約15.5公里的路段平均花費時間為45分鐘，即商業旅速約為20.8km/h，僅為瓦朗謝訥有軌電車平均旅速（30km/h）的三分之二。兩者使得瓦朗謝訥有軌電車2號線的運力非常緊張，尤其是在高峰期。具有諷刺意味的是，瓦朗謝訥城市公共交通下屬的公交100路快線在工作日每天早上有兩班車從勒布隆開往瓦朗謝訥火車站（經省道D935線），僅需25分鐘[7]，比同路程的2號線快了1倍。
- 單線鐵路的轉轍器需要不停的工作，增加了其磨損，減短了其壽命。
- 一旦列車故障或發生事故，整個線路將完全癱瘓。
配套公交路網
在2號線雅各布橋以北的路段，除了最北邊的舊孔代和埃斯科河畔孔代兩個市鎮境內的五個車站有14路及多條郊區線路接駁外，其餘將近10公里的路段上的15個車站中僅有3個車站可以換乘共計4條公共汽車線路，這一比例幾乎創下了法國最低記錄。配套公交線路網的欠缺加重了2號線的壓力。事實上，在2號線通車以前，連接舊孔代和瓦朗謝訥市區的14路公交車曾為整個瓦朗謝訥城市公共交通當中最繁忙的公交線路。
共用車輛所
瓦朗謝訥有軌電車2號線與1號線共用聖瓦（法語：Saint-Vaast）車輛所。由於聖瓦並不在2號線的正線上，因此2號線的首末班列車需空載運行很長一段距離，造成了一定程度的資源浪費。
東段
瓦朗謝訥有軌電車2號線東段的建設放棄後，聖索爾沃市長曾承諾會修建大容量公交車滿足通勤需要，並於2015年左右投入運營，但這一計劃至今未能實現。
市政廳站取消
2017年6月1日起，因安全原因，原有的"市政廳站（法語：Hôtel de Ville）"取消停靠[8]。此舉造成了乘客出行不便，也使得周邊地區的商業受到一定影響。
計劃
SITURV預計遠期重啟2號線東段計劃，並可能延伸至比利時境內。而北段也可能再延長几百米進入舊孔代市中心，並新增1站。
參見
參考文獻
- ^ Transville. Ligne T2. Transville. [2018-01-07]. （原始內容存檔於2021-01-21） （法語）.
- ^ Daniel Carlier. Valway prend les commandes. Va-Infos.fr. 2008-12-27 [2018-01-09]. （原始內容存檔於2018-01-09） （法語）.
- ^ Trainvapeur. LA LIGNE T2 DU TRAMWAY DU VALENCIENNOIS. Trainvapeur. [2018-01-07]. （原始內容存檔於2020-09-20） （法語）.
- ^ Transilien. Tramway de Valenciennes : Une voie unique sur une telle longueur, c’est une première en France. La voix du Nord. 2013-12-12 [2018-01-07]. （原始內容存檔於2018-01-08） （法語）.
- ^ Transville. Ligne T2, Horaires valables à partir du 04.12.2017 (PDF). Transville. [2018-01-07] （法語）.[永久失效連結]
- ^ Transville. Ligne T1, Horaires valables à partir du 04.09.2017 (PDF). Transville. [2018-01-07] （法語）.[永久失效連結]
- ^ Transville. Ligne 100 & 100 Express, Horaires valables à partir du 04.09.2017 (PDF). Transville. [2018-01-07] （法語）.[永久失效連結]
- ^ Véronique Bertin, Ludwig Warnotte. À partir de ce jeudi, à Valenciennes, plus aucun tram ne s’arrêtera à la station Hôtel de ville. La Voix du Nord. [2018-01-07]. （原始內容存檔於2019-12-07） （法語）.