玉帶門站

玉帶門站 Yudaimen Railway Station
早期車站站房
位置	中國湖北省武漢市礄口區站鄰街47號
地理座標	30°34′22″N 114°15′20″E
車站類別	貨運站
營運者	武漢鐵路局漢陽車務段
途經路線	京廣鐵路（京廣附屬線）
月台	總共1個，側式站台1個
股道	總共5條，正線1條、到發線2條、站內貨場2條
其他資訊
使用狀態	已撤銷
車站編號	36058
車站等級	二等站→三等站
歷史
始建日期	1897年4月
關閉日期	1996年
舊稱	漢口玉帶門站
站線配置圖  京廣鐵路正線往漢西、豐臺  京廣鐵路正線往漢陽、廣州 K1197+855 漢水橋線路所 阮家台貨場 仁壽路貨場 皇經堂貨場 礄口路道口 K1195+167 玉帶門車站 玉帶門站內貨場 崇仁路道口 玉帶門站內貨場  京廣附屬線往循禮門貨場、漢口客場、豐臺
位置

玉帶門站是一個京廣附屬線上一個已關閉的鐵路貨運車站，位於湖北省武漢市礄口區站鄰街47號，站址中心位於京廣鐵路K1195+167處。車站始建於1897年，1898年底竣工。1996年停用並拆除。今該站原址修有武漢軌道交通1號線礄口路車場。

歷史

初建

京漢鐵路端點站

主條目：京漢鐵路和漢口京廣附屬鐵路

美國利用日冕計劃所拍攝的玉帶門站附近區域全圖（1967年），然彼時尚無漢水橋線路所

1898年底，該站竣工，當時股道計3條、旅客站台1座，定為二等站。原計劃中，京漢鐵路的終點站為江岸車站，終點位於漢口城垣的通濟門處。然因江岸站位於漢口東北部的劉家廟，若依照該計劃，則不論是對各國租界抑或是華埠，客貨交通皆頗為不便。為交通之方便，便在宗關選定一地建造車站，此即為玉帶門站。作為京漢鐵路漢口端的終點，該站雖體量不大，但因漢口四站（本站、日後建成的循禮門站、大智門站、江岸站）中唯獨該站完全處於華埠，故對於漢口華埠的居民的出行則尤為重要。

川漢鐵路端點站

主條目：川漢鐵路

川漢鐵路始建時，漢口至宜昌間漢宜鐵路的線路原計劃是：自漢口為起點，途徑沙市，終到宜昌。然1911年4月清政府向四國借款時，認為漢口至宜昌間土地過於潮濕，不適宜夯築鐵路路基，便將線路起點改為京漢鐵路廣水站（今廣水西站）附近，經由襄陽、荊門，終到宜昌，改稱廣宜鐵路。經過再次勘探，認為廣宜計劃相比漢宜計劃要多修建160km的線路，且廣宜計劃沿線物產豐饒程度亦不如漢宜。是故又復以漢口為終點，確立以京漢鐵路玉帶門站為端點站與京漢鐵路接續的計劃，並在玉帶門站附近正式開工。

1914年9月，漢口玉帶門站至應城111km區間的川漢鐵路一期工程開工。之後，漢口玉帶門站至長江埠站區間橋涵設施完工，然因第一次世界大戰爆發，負責該工程的德國技師回國，不得已工程中止。爾後至中華人民共和國建國後確立的漢丹鐵路工程落實前，除漢西附近部分線路曾在30年代作為專用線走行而短暫鋪軌外，漢口玉帶門站至長江埠站區間絕大部分處於橋涵完工然未鋪軌的狀態。

早期歷史

京漢鐵路漢口段自江岸站南下而來，其首先經過租界的大智門站，再經由租界華埠交界的循禮門，最後才終到玉帶門。因此，終到該站的旅客及貨物不得不先經過租界附近的大智門站。不同於北京段終點正陽門西站的繁華，循禮門站、玉帶門站附近當時尚未發展，一派凋敝，但大智門地處租界附近，十分繁榮，差距可謂天壤之別。此亦被日後中華民國交通部評價為「規劃不慎」。

1938年秋，武漢會戰爆發。10月26日，玉帶門站隨漢口一道被日軍占領直至1945年漢口光復。1946年3月，屬平漢區鐵路管理局漢信運輸段。1947年，車站重建完成，正式投入運營。1949年8月，屬鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局。

改擴建

1954年，分別在阮家台、皇經堂、仁壽路修建貨場，貨物線計6條。1957年漢水鐵路橋投入使用後，玉帶門下行改以一彎道形式與漢水橋相接，變成京廣線上的中途站；原路基被漢西站及漢口迂迴線（1978年改為京廣正線）遮斷。漢丹鐵路建成後，舵落口上行至漢西區間不再使用舊川漢鐵路漢宜區間的路基橋涵，大多原路基在今日成為南泥灣大道。1958年，漢口迂迴線完工。1959年6月屬武漢鐵路局孝感車務段。1963年，屬武漢鐵路分局直轄。1971年7月，玉帶門車務段成立。1973年6月，段址遷往漢陽，改稱漢陽車務段，下轄玉帶門站。1985年4月，車站停辦客運業務。

玉帶門站西端京廣大彎道跡地（2021）

截至1990年年末，車站股道計5條（其中正線1條，到發線2條）、貨物線2條。阮家台貨場有貨物線2條、皇經堂貨場有貨物線1條。仁壽路貨場有貨物線1條，同時車站及阮家台貨場間有走行線1條，行車實行自動閉塞。

衰落與拆除

1991年，漢口站自大智門搬遷至金家墩，該站仍作為京廣附屬線車站而繼續使用。1996年，漢口京廣附屬線廢線拆除，該站亦隨之關閉拆除。據衛星影像對比，拆除後，在車站原址興建了武漢軌道交通1號線礄口路車場。

站線配置

截至1990年，車站共有4股道，分別為正線1道、到發線2道、阮家台及皇經堂貨場走行線1條。設貨場4處，分別為站內、阮家台、皇經堂、仁壽路。共計貨物線6條，分別為：站內2道，一道在到發場邊、一道在站區東北貼着正線路基；阮家台2道；皇經堂1道，並有碼頭實行水陸聯運；仁壽路1道。其中武漢煤建公司在阮家台與皇經堂還設有煤棧。站區有側式站台1座。據附近居民回憶，在蒸汽機車仍然在大規模使用時，玉帶門站設有煤場，居民只需要鏟起掉落的煤渣，就能滿足日常用煤的需要。

水陸聯運

由於皇經堂早在清末就設置有碼頭且建有關卡等航政設施，因此京漢鐵路在計劃修改後，類似於江岸站與江岸碼頭，在玉帶門站區西南也建設有皇經堂貨場支線專供水陸聯運。不同於其大智門及江岸的碼頭面向長江，玉帶門皇經堂碼頭面向漢江，且在1920年代後專門負責小型船舶的聯運業務。玉帶門站的水陸聯運業務一直到車站廢止才停止。據地圖影像數據，今日舊皇經堂碼頭仍在被武漢市航港管理局雙廠巷站使用。

漢水橋線路所

京廣附屬線自京廣正線岔出處路基及漢水橋線路所遺址

主條目：武漢漢水鐵路橋

漢水橋線路所，或稱漢水橋頭線路所，是本站下行彎道終點與京廣正線（漢口迂迴線）相接處設立的線路所，位於京廣鐵路K1197+855處。該線路所並非是與漢水橋建成同時代的建築，據歷史地圖影像顯示，自漢口迂迴線落成後，擁有兩座梁的漢水鐵路橋靠西一側供漢口迂迴線走行，靠東一側供京廣正線（後京廣附屬線）走行，兩線在漢水北岸無渡線相接。因此，對於京廣鐵路上行車輛的經由調度由漢陽站完成。1972年1月，作為武漢鐵路樞紐二期工程，全長15.457km的漢口迂迴線複線通車，漢水橋的兩座梁變為供上行及下行車輛走行。同時設立漢水橋線路所，並在上下行間設置了渡線。1996年，漢水橋線路所隨玉帶門、循禮門站一道停用。

鄰近車站

玉帶門站下行正線在漢水橋線路所與京廣正線會合，上行正線東北接漢口站循禮門貨場（循禮門站）。