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深圳地鐵6號線

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深圳地鐵6號線
（光明線）
深圳地鐵6號線光明站
概覽
營運範圍 中國廣東省深圳市
服務類型城市軌道交通
所屬系統深圳地鐵
目前狀況營運中
起點站科學館站
終點站松崗站
技術數據
路線結構地下：
松崗站-松崗公園站以東
公明廣場站以西-紅花山站以東
長圳站以南-上屋站以北
官田站以南-陽台山東站以北
深圳北站以南-科學館站
高架：
松崗公園站以東-公明廣場站以西
紅花山站以東-長圳站以南
上屋站以北-官田站以南
陽台山東站以北-深圳北站以南
路線長度49.4 km[1]
最高速度100 km/h
正線數目雙線
車站數目27個
軌距1435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1500V 第三軌供電
（鳳凰城站至長圳車輛段有接觸網）
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
信號系統卡斯柯 Urbalis 888 [2]
車輛基地長圳車輛段、民樂停車場
使用車型深圳地鐵中車浦鎮A型電動列車
列車編組6節A型編組
營運資訊
開通營運2020年8月18日，​4年前​（2020-08-18）
日乘客量工作日約46萬
擁有者深圳市地鐵集團有限公司
營運者深圳地鐵運營集團有限公司客運三分公司

深圳地鐵6號線，曾稱光明線，是深圳地鐵的一條通勤鐵路，由科學館站至松崗，全長49.4公里[1]，設站27座，其中換乘站10座[3]。6號線連接羅湖、龍華、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過深圳北站換乘深圳地鐵4號綫和或深圳地鐵5號線前往至福田中心區、前海自貿區或羅湖黃貝街道，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線[4]。是深圳地鐵第二條速度達100km/h的線路。同時，6號線支線在光明站預留與東莞軌道交通1號線直通運營的條件[5]。

6號線為深圳地鐵三期工程線路，建設時間為2015-2019年[6][7]。工程可行性研究報告已經完成，並獲國家發改委批覆[3]。深圳市政府最初有意引入港鐵公司興建並營運該路線，但最後決定由深圳地鐵集團運營。6號線於2020年8月18日11時18分與深圳地鐵10號線同步通車。[8][9][10][11]

沿革

6號線在深圳地鐵最早的規劃中即已出現。歷經20餘年的演變，逐漸形成今天的走向。

1994年的《深圳市城市客運網絡總體規劃》中，6號線由寶安國際機場至松崗，全場約15公里。其功能是連接寶安區未來的工業基地、機場和特區，延伸1號線在西部交通走廊上的覆蓋範圍，促進寶安區北部工業基地的開發[12]。

2001年的《深圳市綜合交通與軌道交通規劃》中。6號線起始於寶安中心區，沿新城大道、松白路經西鄉、深圳機場、福永、沙井、松崗至公明。全長37.5公里，設16座車站[13]。而4號線設有兩條支線，其中，4B支線由龍華拓展區至石岩。4號線的4B支線以及6號線的石岩至松崗段，構成今天的6號線的雛形。

2003年的《深圳城市軌道交通近中期發展綜合規劃》中，6號線由深圳機場至龍華。全場51.8公里，設15座車站，採用城市鐵路制式[14]。

2007年的《深圳市軌道交通規劃》中，6號線由深圳北站至松崗。全長37.2公里，設19座車站。採用地鐵製式[4]。

2007年至2011年，在4號綫的建設中，深圳北站月台部分已經在4號線建設時同步建設。此外，上塘站預留了與6號線的同台換乘條件，待日後6號線建設時，4號綫的左線與6號線的右線進行換邊[15]。同時，龍華車輛段的頂部也預留了供6號線穿過的結構。

2011年，在光明中心站和光明北站之間增設荔林站（後為翠湖站，現名為光明站）[16]。與東莞軌道交通1號線的銜接的站點也改在荔林。2012年，線路再次局部更改，由於上塘站改造工程難度太大，最終放棄上塘站預留的同台換乘，改為設上塘北站代替（現名為上芬站）[17]。同時，根據珠三角交通基礎設施一體化要求，為促進深莞惠三市經濟圈深入融合發展，深圳及東莞將加快推進深圳11號線與東莞R3號線、深圳6號線與東莞R1號線的軌道交通銜接，三市相關部門將共同研究推進軌道交通規劃銜接方案，切實做好三市軌道網絡規劃建設。[18][19]

2013年4月，深圳市政府審定同意6號線招商方案，並授權市發改委牽頭組織6號線特許經營項目招商、評審並推薦候選投資人。5月，市政府審定公開招商結果，同意港鐵公司為6號線項目候選投資人，並授權市發改委代表市政府與市地鐵集團、港鐵公司，簽署了《深圳市軌道交通6號線特許經營項目框架性協議》。隨後，根據框架協議要求，市發展改革委、地鐵集團、港鐵公司三方按照招商文件規定，就6號線項目主要邊界條件開展溝通談判。[20]

建設

6號線是深圳市政府確定的軌道交通融資改革試點線路。政府授權深圳市地鐵三號線投資有限公司為項目發起人，通過一定的程序選擇擁有豐富經驗和雄厚實力的社會投資人，共同組建項目公司，負責6號線項目的建設、運營和相關資源的開發[17]。2010年6月，三號線公司與港鐵公司達成合作備忘錄，就軌道交通6號線項目的推進正式展開深入合作[21]。2011年4月，三號線公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，相關事宜亦由深圳市地鐵集團接手。招標公告已於2013年3月發布，預計總投資約168億元[22]。2014年，本線確定由深鐵與港鐵（深圳）合營公司，採用BOT模式營運30年[23]。但後來因為談判破裂最終改為由深圳地鐵自行營運。

2015年8月25日，6號線正式動工，其中北段共分6101、6102及6103三個標段，6101標段從深圳北站至光明中心站（含），共10站9區間，全長23.4km，由中國鐵建承建，並由深鐵監理，其中有羊台山隧道、大雁山隧道兩個控制性工程。6102標段從光明中心站（不含）至松崗站，共10站10區間，全長14.2km，由中國中鐵承建，計劃於2020年5月28日建成通車。[7]另外，6103標段為長圳車輛段地基及上蓋工程，由中國建築股份有限公司承建，將於2019年啟用。

2017年12月，供本線及東莞軌道交通1號線臨時共用的長圳車輛段封頂，並於2018年10月尾由車輛段開展第三軌安裝工程。

2018年3月內，羊台山隧道南行線鑽挖進度達到一半（由隧道入口至中部通風大樓貫通）。

2019年7月10日，深圳市規劃和自然資源局發布通告，《<深圳市軌道三期及三期調整相關線路站名規劃>6號線光明段部分站名規劃修改方案》正式對外公示並徵求意見，其中，翠湖站擬修改為科技館站，光明新城站擬修改為科學公園站，南莊站擬修改為紅花山站。[24]

2019年7月24日，深圳地鐵6號線高架橋架設完成，全線車站及主變電所主體結構已於先前全部完成。[25][26]

2019年7月29日，地鐵6號線二期工程通新嶺站—科學館站區間盾構順利抵達科學館站，通科區間右線順利貫通，至此6號線二期（南延線）工程右線區間全線「洞通」。[27]

2019年8月8日，深圳地鐵6號線首列車以陸送方式順利落軌長圳車輛段，作為建設歷程中的重要節點，這標誌着6號線將全面進入車輛調試、系統聯調階段。[28]

2020年1月14日，深圳地鐵6號線深圳北站到松崗站段接觸軌一次性送電成功。[29]

2020年1月17日上午，6號線深圳北站到松崗站段成功完成了熱滑試驗。[30]

2020年3月31日上午9:58，6號線首車由體育中心站出發，開始空載試運行，將於2020年8月份通車運營。[31]

2020年7月24日，深圳地鐵6號線通過竣工驗收[32]，於8月18日11時18分開通[11]。

特點

6號線高架上跨4號線龍勝站以東軌道

使用車輛

主條目：深圳地鐵中車浦鎮A型電動列車

深圳地鐵採用51列中車浦鎮所制的地鐵車輛(編號為06A5106浦 601-651)。

  • 06A5106浦型613車於高架段行走。
    06A5106浦型613車於高架段行走。
  • 6號線列車在深圳北站進站
    6號線列車在深圳北站進站
  • 車廂內部
    車廂內部

南延伸段

2012年4月10日下午，在龍華新區（現龍華區）召開的軌道交通建設座談會上，深圳市規劃和國土資源委員會發布的《深圳市軌道交通規劃（修編）》[37]顯示，6號線將會南延至市中心區，共設民樂、銀湖、八卦嶺、體育館、通新嶺、科學館6個站，全長12千米。[16]

國家發改委批覆的深圳地鐵三期工程並不包含地鐵6號線南延段。但為了增加南北方向軌道線路，緩解4號綫壓力，深圳市已將6號線南延段擬納入地鐵三期工程，提前建設[38]。6號線南延將加強光明次中心與中心城區的快速聯繫，分擔深圳北站的客流壓力，減少光明區市民前往市區需換乘多條線路或者多種交通方式的麻煩[16]。

最新環評方案指出，6號線南延段將不在民樂站與4號線換乘，而是在梅林海關貨場新增梅林關站，民樂站設有行人天橋接駁通道連接梅林關站，以實現換乘4號線；在銀湖站與梅林關站之間新增翰嶺站[39]。

6號線支線

主條目：深圳地鐵6號線支線

6號線規劃在光明站（原稱為翠湖站）與東莞軌道交通1號線（深圳境內部份稱「6號線支線」）進行銜接，光明站將設置與東莞軌道交通1號線站廳換乘的設施，並設有通往東莞1號線的聯絡線連接第三軌供電-架空電纜中性區。透過東莞軌道交通1號線，乘客將可前往東莞市各地[40]。該線原計劃於2022及2024年分期通車。

地鐵6號線支線起自6號線光明站，止於深莞邊界，線路全長6.14公里，共設4站，分別為：科學城東站、中山大學站、新明醫院站、光明站[41]。在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6號線支線會繼續南延，該南延段起於光明站南側，向南沿光明大道高架敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，線路繼續轉向東南進入三十八號路，沿着三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站，並與深圳地鐵13號線換乘。線路全長4.944公里，其中地上線0.359公里，地下線4.585公里[42][43]。

此線雖然以「6號線支線」的名義存在，但本質為一條獨立線路，其標識色、車型、列車編號均與6號線主線分開；且受制於光明站的配線，此線亦無法與6號線主線直通運營。

2020年1月，新明醫院站（圳美站）、中大站已實現封頂[44]。同年5月，隨著科學城東站平頂，深圳段所有車站均已完成土木工程[41]。但由於規劃審批調整以及徵地問題，東莞段未能動工。

線路數據

  • 線路等級：快線[37]。
  • 全長：49.4公里（一期37.6公里，二期11.8公里）[1]。
  • 車站：27座（高架站佔15個，地下站佔12個）[17]。
  • 最大站間距：5,438公尺；最小站間距：997公尺[45]。
  • 地下區間：薯田埔站西–松崗站；山嶺隧道區間：陽台山東站北–官田站南、上屋站北–長圳站南、深圳北站以南全部車站；其餘為高架區間[17]。
  • 車輛：中車南京浦鎮車輛6節A型車[17]。
  • 供電：直流1500 V第三軌供電（但往長圳車輛段之間的部分鐵路為接觸網供電）
  • 最高速度：100 km/h[17]。

行車間隔

運營時間為每天的6時30分至23時。全程運行時間為70分鐘。從松崗到科學館全程單向票價為10元。

2023年11月20日起，深圳地鐵六號線開行快速列車，溪頭、薯田埔、科學公園、翰嶺、體育中心共5個站不停站通過，相比普通列車節省約6分鐘的時間

行車間隔如下[46]：

工作日 周末及節假日
高峰期 全日班次
3分55秒（科學館↔陽台山東） 5分12秒（全程車）
7分50秒（全程車）
其它時段
6分20秒（全程車）
60分（快速車） 60分（快速車）

車站及接駁路線

站名 英文名稱 里程（公里） 快車 所在地 啟用時間 換乘路綫 月台形式
站間 累計
6號綫
科學館 Science Museum 0 0 ● 福田區 2020年8月18日 1號線 地下島式月台
通新嶺 Tongxinling 0.96 0.96 ● 3號線
體育中心 Sports Center 0.72 1.68 ｜
八卦嶺 Bagualing 0.76 2.44 ● 7號線
銀湖 Yinhu 0.93 3.37 ● 羅湖區 9號線
翰嶺 Hanling 2.30 5.67 ｜ 福田區
梅林關 Meilinguan 2.82 8.49 ● 龍華區 （經民樂站通道換乘4號線，22號線）
深圳北站 Shenzhen North Station 3.24 11.73 ● 4號線 5號線
中國國家鐵路集團 深圳北站 		高架島式月台
紅山 Hongshan 1.47 13.20 ● 4號線
上芬 Shangfen 2.34 15.44 ●
元芬 Yuanfen 2.12 17.56 ●
陽台山東 Yangtai Mountain East 1.92 19.48 ●
官田 Guantian 4.73 24.22 ● 寶安區
上屋 Shangwu 1.41 25.63 ● 13號線
長圳 Changzhen 4.43 30.06 ● 光明區 18號線 高架側式月台
鳳凰城 Fenghuang Town 2.60 32.66 ● 13號線 高架島式月台
光明大街 Guangming Street 1.90 34.56 ●
光明 Guangming 1.16 35.72 ● 6號線支線 高架雙島式月台
科學公園 Science Park 1.60 37.32 ｜ 高架島式月台
樓村 Loucun 1.11 38.43 ●
紅花山 Honghuashan 1.70 40.13 ● 地下島式月台
公明廣場 Gongming Square 1.72 41.85 ● 13號線 地下側式月台
合水口 Heshuikou 1.18 43.03 ● 高架島式月台
薯田埔 Shutianpu 1.44 44.47 ｜
松崗公園 Songgang Park 2.07 46.54 ● 寶安區 地下島式月台
溪頭 Xitou 1.16 47.70 ｜
松崗 Songgang 0.86 48.56 ● 11號線 12號線 地下側式月台
注釋
1↑ 斜體標示的車站為支線的近遠期規劃車站。全部車站的中英文名稱除現有車站外，均為暫定名，有變動可能。
2↑ 斜體標示的換乘或轉乘，尚未啟用。
3↑ 6號線支線東莞段在東莞市內稱為東莞軌道交通1號線三期。

線網轉乘站

已投入使用

  • 科學館站：轉乘1號線。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
  • 通新嶺站：轉乘3號線。建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
  • 八卦嶺站：轉乘7號線。
  • 銀湖站：轉乘9號線。
  • 深圳北站：轉乘4號線和5號線。4號線建設時已預留6號線的高架大廳和月台（現與4號線大廳共用）。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大廳，為大廳轉乘；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大廳轉乘。
  • 紅山站：轉乘4號線。建設時已同步改建4號線車站，使兩線站廳融為一體，換乘時需經站廳換乘。
  • 光明站：主線與支線轉乘，為平行站廳轉乘，並設有主線與支線之間的聯絡線。
  • 松崗站：轉乘11號線。11號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘。

即將成為轉乘站的車站

將會擴建的轉乘站

事故

2018年7月5日，6號線八卦嶺站因為「野蠻施工」，導致附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意[47][48][49]。

臨時停運

受2019冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間6號綫停駛3天。 2022年3月18日，長圳站至薯田埔站恢復有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。

注釋

  1. ^ 雖然4號線在建設時就已經預留聯絡線的鋪軌位，6號線亦在建設時設置了聯絡線的軌道，但由於兩線的信號制式以及供電方式不同等其他原因，因此現時4號線聯絡一側尚未接入聯絡線的軌道以接駁6號線的聯絡線，不過已經預留了兩線的聯絡口，同時6號線聯絡一側也預備安裝了部分鐵路，以便未來接入。[36]

參考資料

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