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梅田貨物線

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梅田貨物線
途經梅田貨物線在京都站－關西機場站間
直通運行的特急「遙」
日語原名梅田貨物線
假名うめだかもつせん
羅馬字Umeda Kamotsu sen
概覽
營運範圍 日本大阪府
起點站吹田貨物總站（日語：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）
終點站西九條站
技術數據
路線長度12.6公里
最高速度吹田貨物總站－新大阪站間：
  • 120公里/小時（上行線）[1]
  • 110公里/小時（下行線）[1]

新大阪站－西九條站間：

  • 95公里/小時[1]
複線路段吹田貨物總站－大阪站間
車站數目4個
軌距1067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 架空電纜
閉塞方式自動閉塞式
使用車型參見使用車輛一節
營運資訊
開通營運1928年12月1日
擁有者西日本旅客鐵道（JR西日本）
（第一種鐵道事業者）
營運者西日本旅客鐵道（JR西日本）
（第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（JR貨物）
（第二種鐵道事業者）

梅田貨物線（日語：梅田貨物線／うめだかもつせん Umeda Kamotsu sen */?）是一條來往日本大阪府吹田市的吹田貨物總站（日語：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅），途經大阪站（北）、大阪市福島區的福島站至同市此花區的西九條站的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵路線通稱。

東海道本線吹田貨物總站－福島站間與大阪環狀線福島站－西九條站間[2]跨過2條路線。由於增加了旅客列車現在也稱為「梅田線」[3]。

路線資料

車站列表

範例
（貨）為貨物站
軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線
正式
路線名 		中文站名 日文站名 英文站名 站間
營業距離 		累計
營業距離 		接續路線 軌道 所在地
東海道
本線 		（貨）吹田貨物總站（日語：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅） （貨）吹田貨物ターミナル / - 0.0 西日本旅客鐵道：東海道本線（本線、北方貨物線）、片町線貨物支線（城東貨物線）
日本貨物鐵道：東海道本線貨物支線（大阪貨物總站方向） 		∥ 吹田市
新大阪 新大阪 Shin-Ōsaka 5.3 5.3 西日本旅客鐵道：■ 山陽新幹線、東海道本線（ JR京都線）、 大阪東線
東海旅客鐵道：■ 東海道新幹線
大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線 		∥ 大阪市 淀川區
大阪 大阪 Ōsaka 3.8 9.1 西日本旅客鐵道： 大阪環狀線、東海道本線（ JR京都線、 JR神戶線、 JR寶塚線）、 大阪東線[* 1]
西日本旅客鐵道： JR東西線 …北新地[* 2]
阪急電鐵：HK 京都本線[* 1]、HK 寶塚本線、HK 神戶本線 …大阪梅田
阪神電氣鐵道：HS 本線 …大阪梅田
大阪市高速電氣軌道：M 御堂筋線 …梅田、T 谷町線 …東梅田、Y 四橋線 …西梅田 		∨ 北區
福島 福島 Fukushima 0.9 10.0 西日本旅客鐵道： 大阪環狀線[* 3] ｜ 福島區
大阪
環狀線
西九條 西九条 Nishi-Kujō 2.6 12.6 西日本旅客鐵道： 大阪環狀線（實際軌道分岔站）、 櫻島線（JR夢咲線）
阪神電氣鐵道：HS 阪神難波線 		∧ 此花區
  1. ^ 1.0 1.1 作為運行系統的路線名直通至該站。
  2. ^ 大阪站與北新地站之間有可以徒步轉乘的特例（參見JR東西線#乘車制度）
  3. ^ 福島站是東海道本線支線與大阪環狀線的路線分岔站，梅田貨物線不設月台，不能轉乘。

大阪站北地區附近地下化（新站設置）計劃

2004年10月，在近畿地方交通審議會答申第8號提及，名叫「京阪神圏周邊、改良既存設施的主要檢討計劃」，計劃包括再開發大阪站以北地區，梅田貨物線的中津 - 福島站附近地下化，及設置大阪站以方便「遙」及「黑潮」等特急列車停車，從而改善與關西國際機場與和歌山方向的交通[4]。2011年4月，敲定「JR東海道線支線地下化事業」及「梅北2期區域新站設置事業」都市計劃，2015年1月取得施工許可，同年11月動工[5][6][7]。2020年3月，JR西日本公佈新站將會作為大阪站的一部分開業[8]。已於2023年2月13日切換成地下線，3月18日啟用新月台[9]。

計劃為，從新大阪出發後跨越淀川，與JR京都線分開，再跨越大阪市高速電氣軌道御堂筋線，在阪急電鐵中津站北面進入隧道。然後經由比現在較東的路線。再之後，通過Grand Front Osaka北館西邊道路的下方，由南館西邊通往福島方向。新站會在彎道上設置2面4線。最後在與JR神戶線的交叉點前離開隧道返回現有路線[10]。然而，由於不能對應單機牽引的貨物列車，最後尾預需要連結輔助機車運行[11]。

另外在同一地下月台，也預定了會引入計劃連接大阪站 - JR難波站・南海新今宮站間的浪速筋線[12]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 『JR特急10年の歩み』弘済出版社、1997年、p.192。ISBN 4-330-45697-4。
  2. ^ 軌道財產名稱為「環狀第三線」。
  3. ^ 1994年（平成6年）にテイチクビデオより発売された前面展望ビデオ『281系関空特急はるか』のパッケージの説明や映像には「梅田線」と書かれている。
  4. ^ 近畿地方交通審議會答申第8號（別紙1・別紙2）PDF - 近畿運輸局
  5. ^ JR東海道線支線地下化・新駅設置事業パンフレット P.2PDF - 大阪市
  6. ^ JR東海道線支線地下化事業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市
  7. ^ うめきた2期區域新駅設置事業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市
  8. ^ JR西日本. 「うめきた(大阪)地下駅」と「大阪駅」の改札内連絡通路の整備並びに「うめきた(大阪)地下駅」の駅名について (PDF). [2022-11-12]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-01-02）. 
  9. ^ 報道発表資料　JR東海道線支線の地下化切換工事に伴う府道41號なにわ筋（JR大阪環狀線福島駅付近）の車両通行止めについて （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市、2022年12月9日。2022年12月12日閲覧
  10. ^ うめきた2期区域事業概要説明 (PDF) (新聞稿). 大阪市. 2019-11-19 [2020-03-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-11-02）. 
  11. ^ 大阪都心と関空を結ぶ「なにわ筋線」構想が実現した理由とは. ダイヤモンド社. 2021-11-01 [2020-03-29]. （原始內容存檔於2022-03-03）. 
  12. ^ なにわ筋線事業計畫に係る都市計畫素案説明會説明資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市・関西高速鉄道、2019年3月

參考文獻

參見

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