朱安達國際機場
朱安達國際機場 Juanda International Airport Bandar Udara Internasional Juanda | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
概覽 | |||||||||||
機場類型 | 民用 | ||||||||||
營運者 | Angkasa Pura | ||||||||||
服務城市 | 印度尼西亞泗水 | ||||||||||
海拔高度 | 9英尺(3米) | ||||||||||
座標 | 07°22′47″S 112°47′13″E / 7.37972°S 112.78694°E | ||||||||||
網址 | juanda-airport.com | ||||||||||
地圖 | |||||||||||
跑道 | |||||||||||
|
朱安達國際機場(印度尼西亞語:Banda Udara Internasional Juanda,IATA:SUB,ICAO:WARR)位於印度尼西亞泗水附近的詩都阿佐,是該國第二大機場,以該國最後一任專職總理朱安達的名字命名。
歷史
朱安達國際機場曾作為印度尼西亞的海軍空軍基地,於1964年設立機場。它取代了前往Morgorembangan的機場,靠近丹戎霹靂港。它最初被用作印度尼西亞海軍Ilyushin Il-28和Fairey Gannet艦隊的基地。在其發展中也被用於民用航空。
自1985年1月起由PT Angkasa Pura處理管理和運營。1990年12月24日,Juanda機場在國際航廈啟用後獲得國際機場地位。自1987年十二月起,機場已經服務飛往新加坡、香港、台北及馬尼拉的航班。
機場發展
於2006年11月10日時,啟用一座三層樓航廈。該建築每年的乘客人數可達八百萬,擁有一個五點五五萬平方米(55.4萬平方英尺)的國內民用航廈、二十二萬平方米國際航廈和11座航空橋。有一個3,000米×55米(9,843平方英尺×180英尺)的單一跑道、另有5,300平方米(57,000平方英尺)的管理大樓、包括一個15層的控制塔、以及一個兩層的貨運大樓,國際貨運部門,每年能夠處理12萬噸(12萬噸噸,13萬短噸)貨物。末端使用Rumah adat Sumba的高帽屋頂以及Java-Malay建築風格。 面積達14.8萬平方米(159萬平方英尺)的停機坪可同時停靠18架飛機,其中包括兩架寬體,11架中型和5架小型飛機。平行滑行道有三千三百三十平方米(9,843英尺×98英尺)的平行滑行道,包括五條出口滑行道(30米寬)和四條連接滑行道(亦即30米)。 舊航廈已拆除,成為2014年2月14日開放的新航廈2號。與1號航廈相比,T2的建築具有現代化的彎曲特徵.T2有8座天橋,使SUB的總數達到到19座。
2015年2月25日,印度尼西亞總統佐科·維多多(Joko Widodo)同意開發諸如增加兩條跑道的Juanda機場城市,成為三號跑道機場,並通過高架鐵路與古班火車站與機場的整合。這些項目將在中央政府,省政府和市政府的協調下,包括資金配置,預計將在2019年完成,由於2014年產能過剩1,720萬人次,目前的能力僅為1,250萬人次。[1][2]
截至2016年1月6日,兩條跑道和3號航廈的建設均為「細部工程設計」(DED)和「放坡」。根據東爪哇網站,建設將從2017年初開始,預計3號航廈將每年處理6,250萬人次,1號和2號班車超載,每年可處理7,500萬人次。跑道長約3,850米,其中60%將在海上。如果建設開始沒有延誤,預計在2019年完工啟用。
統計[3]
以下是從1999年到2013年的機場統計。值得注意的是,2006年,泗水和雅加達之間的國內部門是亞洲第四大航空公司,每週航班超過750次。
年 | 乘客 總數 |
貨物(噸) | 航班 總數 |
---|---|---|---|
1999 | 2,137,353 | 40,549 | 52,284 |
2000 | 2,712,074 | 31,185 | 54,154 |
2001 | 3,301,435 | 37,767 | 62,141 |
2002 | 4,746,113 | 43,089 | 75,921 |
2003 | 6,584,711 | 42,910 | 82,779 |
2004 | 8,562,747 | 63,950 | 97,421 |
2005 | 8,217,415 | 66,647 | 99,485 |
2006 | 8,986,650 | 71,574 | 91.209 |
2007 | 8,823,228 | 58,815 | 87,687 |
2008 | 9,122,196 | 62,289 | 69,726 |
2009 | 10,562,906 | 62,357 | 76,754 |
2010 | 12,072,059 | 76,774 | 84,958 |
2011 | 13,778,287 | 95,146 | 103,846 |
2012 | 16,447,912 | 102,133 | 141,365 |
2013 | 17,683,955 | 121,935 | 155,421 |
2014 | 18,071,633 | 92,439 | 117,825 |
2015 (估計) | 18,911,256 | 130,398 | 166,208 |
航空公司與航點
第一航廈
印度尼西亞國內線
航空公司 | 目的地 |
---|---|
加魯達印尼航空(GA) | 雅加達、峇里島、萬隆、古邦、班達亞齊 |
加魯達印尼航空 (GA) 由印尼探索航空營運 | 望加錫、安汶、梭隆、龍目、三寶瓏、外南夢、查亞普拉、任抹、日惹 |
印尼亞洲航空(QZ) | 雅加達、峇里島 |
連城航空(QG) | 雅加達、雅加達-哈林帕達納克、峇里島、望加錫、巴厘巴板、萬隆、馬辰、巴淡島、古邦、萬鴉老、龍目、帕朗卡拉亞、巨港、坤甸[4]、三寶瓏 |
獅子航空(JT) | 雅加達、峇里島、望加錫、巴厘巴板、萬隆、馬辰、巴淡島、萬隆-戈達查帝、古邦、萬鴉老、龍目、帕朗卡拉亞、巨港、坤甸、班達楠榜、肯達里、帕盧、北乾巴魯、沙馬林達、打拉根 |
印尼快捷航空(FS) | 巴偉安島、卡里摩爪哇島 |
巴澤航空(ID) | 雅加達、雅加達-哈林帕達納克、峇里島、安汶、望加錫、納閩巴霍、梭隆 |
三佛齊航空(SJ) | 雅加達、峇里島、望加錫、梭隆、巴厘巴板、古邦、查亞普拉、日惹、班達楠榜、肯達里、貝勞、棉蘭、桑皮特、特爾納特 |
NAM航空(IN) | 峇里島、萬隆、三寶瓏、巴圖里新、哥打巴魯、龐卡蘭布翁 |
特里加納航空(IL) | 龐卡蘭布翁 |
飛翼航空(IW) | 納閩巴霍、坤甸[5]、三寶瓏、外南夢、任抹、日惹、龐卡蘭布翁、桑皮特、漯水、梭羅 |
第二航廈
航空公司 | 目的地 |
---|---|
加魯達印尼航空(GA) | 新加坡 季節性:吉達、麥地那 |
連城航空(QG) | 吉隆坡、檳城 季節性:吉達 |
印尼亞洲航空(QZ) | 新山[6]、吉隆坡、檳城、柔佛 |
獅子航空(JT) | 麥地那 季節性:吉達 包機:海口 |
馬來西亞航空(MH) | 吉隆坡 |
老鷹快線(9A) | 季節性: 吉達 |
新加坡航空(SQ) | 新加坡 |
酷航(TR) | 新加坡 |
捷星亞洲航空(3K) | 新加坡 |
汶萊皇家航空(BI) | 斯里巴卡旺 |
國泰航空(CX) | 香港 |
沙烏地阿拉伯航空(SV) | 吉達 季節性: 麥地那、利雅得 |
貨運
航空公司 | 目的地 |
---|---|
我的印度航空 | 新加坡 |
共和快線航空 | 雅加達 |
意外與事故
- 2006年3月4日,獅子航空8987號班機,一架麥道MD-82班機從Ngurah Rai國際機場起飛,降落在朱安達國際機場時墜毀。反向推力在著陸期間使用,儘管左推力反向被指示為停止使用。這導致飛機向右轉,衝出跑道,停在距離跑道約7000英尺(2100米)處。無人員死亡,但飛機受損嚴重。
- 2007年2月21日,亞當航空172號班機,從雅加達飛往泗水的737-300飛機(註冊PK-KKV,c/n 27284),在朱安達國際機場進行了硬著陸,造成飛機結構性故障。[7]
- 2010年4月13日,由機場至香港的國泰航空780號班機空中巴士A330-300(註冊B-HLL),由於機場週邊油庫整修導致鹽水滲入,損壞加油車濾芯造成燃料污染,使用此燃料的班機接近香港時因此產生雙發動機失效,最後仍安全著陸。[8]
- 2014年2月1日,自巴厘巴板蘇丹阿吉穆罕默德蘇萊曼機場飛往泗水的獅子航空361號班機(波音737-900ER,登記PK-LFH),降落時,造成尾部撞擊和對飛機的實質損壞。機上有222名乘客和機組人員,沒有死亡人數,但兩名乘客受重傷,另有三人受輕傷。[9]
參考資料
- ^ 存档副本. [2017-10-25]. (原始內容存檔於2020-07-12).
- ^ 存档副本. [2017-10-25]. (原始內容存檔於2020-07-12).
- ^ PT (persero) ANGKASA PURA 1 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (印尼文)
- ^ 存档副本. [2020-04-17]. (原始內容存檔於2020-03-21).
- ^ 存档副本. [2020-04-17]. (原始內容存檔於2021-01-17).
- ^ 存档副本. [2020-05-04]. (原始內容存檔於2020-12-01).
- ^ http://www.dailytelegraph.com.au/news/nsw/crash-follows-safety-concerns/news-story/bcb3c98732b14ae911cc6af7223313c0
- ^ 存档副本. [2017-10-25]. (原始內容存檔於2014-04-21).
- ^ 存档副本. [2017-10-25]. (原始內容存檔於2020-09-25).