日本航空350號班機空難
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事件概要 | |
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日期 | 1982年2月9日 |
摘要 | 蓄意墜毀 |
地點 | ![]() |
飛機概要 | |
機型 | 道格拉斯DC-8-61 |
營運者 | 日本航空 |
註冊編號 | JA8061 |
起飛地 | 福岡機場 |
目的地 | 東京國際機場(羽田機場) |
乘客 | 166 |
機組人員 | 8 |
死亡 | 24 |
受傷 | 149 |
生還者 | 150 |
日本航空350號班機是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61(飛機註冊編號:JA8061)飛行,從九州福岡機場飛往東京羽田機場的國內線客機航班,此航班在1982年2月9日於東京灣在往東京羽田機場途中墜毀。通稱日航羽田沖墜落事故、羽田沖墜毀事故、日航反推事故。JL350是日本航空於1980年代第一宗墜機事故[1]。
事故經過
發生事故的350次航班在晚點9分鐘後,上午7時34分從福岡機場起飛。之後按照飛行計劃順利飛行,在8時35分得到了羽田機場33R跑道(位置在現今的34L跑道旁邊)的着陸許可後放下起落架和襟翼,進入了着陸準備階段。直到高度降到200英尺(約61米)之前都是順利的,但之後,在8時44分1秒時,機長突然關閉自動駕駛裝置,並突然將操縱杆向前推,一邊使機頭降低,一邊降低發動機的推力,啟動DC-8-61第二與第三台發動機的推力反向器打開,因此機體開始前傾墜落。
儘管發現引擎聲音異常的飛航工程師喊着「推力過低(日語:パワー・ロー)」,把引擎推力調整回來,副駕駛也試圖將操縱杆向上拉,但在8時44分7秒,隨着地面迫近警告系統(GPWS)的警報聲「Glideslope」[註 1]在駕駛艙響起,起落架掛在跑道前的海上設置的引進燈上,機體墜落於跑道附近的淺水中。機頭和機體後部斷成兩截,但由於墜落現場在淺灘,避免了機體沉沒。
最後飛機於距離跑道300米(984英尺)的淺水中墜落。
在166名乘客和8名機組人員之中,24名乘客遇難,149人受傷,機組人員中並無死亡者[2]:14。在事故以後機長也是第一批乘坐搶救船獲救的人之一,而按照調查報告,因重傷而昏迷的飛航工程師和機長幾乎同時被救出,副駕駛則一直在救助傷者。《時代》報導稱,據傳機長向救援人員訛稱自己為白領[3]。
因為事故發生在新日本酒店火災的第二天,東京消防廳在緊張應對的情況下,派出特別救助隊、水難救助隊和消防艇進行救援活動。
原因
事故的起因為機長片桐清二的異常操作。他在事故發生的6年前第一次看到幻覺,並被診斷為初期的精神分裂症、抑鬱狀態、身心症,雖然接受了聖瑪麗安娜醫科大學醫院的醫師、公司的常勤內科醫師和非常勤精神科醫師的診察、治療但並沒有改善,事故前產生了嚴重的被害妄想,認為「蘇聯將使日本分裂為兩派,捲入血腥的戰鬥」,故此抱有「與其被敵人抓住並以殘忍的方式殺害,不如自己先自殺死亡」的信念[2]:170、181、188。當時他在恐懼中顫抖一段時間後,精神狀態終於回到現實。
高度到達200英尺時,副駕駛響應了"Minimum",而機長本來應該回答"Landing"(着陸)或是"Go around"(復飛),但他卻只回應了"Check"。隨後,350航班降到200英尺以下後,機長突然產生了「イネ、イネ、……」[註 2]的幻聽。他將這一命令理解為「去死、去死……」,切換成手動駕駛,推下操縱杆,並啟動引擎反推[2]:189。
飛航工程師及時發現了機長的異常操作,立即拍打機長右手,將反推杆調回原來位置。副駕駛意識到機頭突然下降,反射性地抓住操縱杆,但由於機長推下操縱杆的力過於強烈,沒有拉起來。副駕駛喊道:「機長,請住手」(日語:キャプテン、やめてください),機長減小了向操縱杆的力量。但是儘管這一異常操作僅僅進行了不到8秒,也足以使飛機向海面撞擊,8時44分7秒,日本航空350航班墜落到離跑道入口510米的東京灣中[2]:190。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/JAL_Flight_350_wreckage.png/220px-JAL_Flight_350_wreckage.png)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/JAL_Flight_350_wreckage_2.png/220px-JAL_Flight_350_wreckage_2.png)
機組人員
- 機長:片桐清二(片桐 清二)[註 3],當時35歲。昭和44年(1969年)10月1日進入日本航空,昭和54年(1979年)12月18日取得DC-8型客機機長資格,總飛行時間5698小時,DC-8飛行時間4353小時(作為副駕駛3869小時,作為機長484小時)。
- 副駕駛:石川幸史(石川 幸史)[註 4],當時33歲,昭和47年(1972年)8月11日進入日本航空,昭和56年(1981年)8月26日獲得DC-8型客機副駕駛資格,總飛行時間3391小時,作為飛行員的飛行時間504小時34分,DC-8飛行時間186小時34分。
- 飛航工程師:小崎善章(小崎 善章),當時43歲,昭和32年(1957年)4月1日進入日本航空,昭和44年(1969年)1月10日獲得DC-8型客機飛航工程師資格,昭和56年(1981年)4月1日成為DC-8型客機飛航工程師教官,總飛行時間6560小時27分,作為DC-8飛航工程師飛行時間3564小時27分。
事故機體
墜毀的JA8061為DC-8-61型客機,製造於1967年5月25日,總飛行時間36955小時04分。
該機原註冊號為N8775,為美國東方航空所有,日航於1973年購入該機並將註冊號改為JA8061。
機上配備的四台引擎為JT3D-3B型號,分別製造於1962-1969年之間。
機長事故前的異常行動
機長在事故發生前一天與事故時一樣執飛,在羽田飛往福岡機場的377次航班中有異常行為。
- 起飛時,即使未得到管制的許可,也一邊小聲說着「已經得到許可了吧」,一邊試圖操作操縱杆,被副駕駛和航空駕駛員制止。
- 起飛不久,一般以對氣速度250節,傾斜25度角進行右盤旋上升,但機長幾乎傾斜到70度(通常飛行中最大30度左右),副駕駛因此從側面進行修正[2]:186。據說,這之後副駕駛問機長是否安全,機長平靜地回答:「沒關係。」但是機體因傾斜角過大而滑落,在15秒內下降了800英尺(約250米)。
- 據說在到達福岡後機長對副駕駛說「做得好」(日語:お見事)。
機長刑事責任
雖然片桐清二由於業務上過失致死罪而被逮捕,但因為在精神鑒定中被鑒定為偏執型精神分裂症,處於精神錯亂的狀態而得到了不起訴處理。按照精神衛生法,機長進入東京都立松澤醫院接受強制治療,並在大約一年後被日航解僱;完成強制治療後,便一直安靜地居住於富士山附近。[4]
社會影響
- 黑匣子中錄下的副駕駛的慘叫聲「機長,請住手」(キャプテン、やめてください)、「心身癥」、「逆噴射」等詞成為了當時的流行語[5]。
- 1984年電影《逆噴射家族》標題即取自「逆噴射」一詞作為「精神錯亂」的含義。
- 按照日本《航空法》第75條,規定機長有義務在事故發生時帶頭救援乘客,但機長放棄職責,混在乘客中逃離。起初,有關機長死亡的消息傳開後,他先乘救援船被救出的消息被媒體曝光,使其遭到了世間嚴厲的批評。證實機長因精神分裂症而處於精神錯亂狀態後,日本航空讓其擔任機長一事被嚴厲批判為輕視安全的行為。
- 截止至2019年,日本航空的350航班仍與123航班一樣為缺號。
參見
- 勝安航空185號班機空難-懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 埃及航空990號班機空難-懷疑是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 莫桑比克航空470號班機空難-確認是由飛行員蓄意引發的墜機事故
- 德國之翼航空9525號班機空難-確認是由罹患憂鬱症飛行員蓄意引發的墜機事故
- 勞達航空004號班機空難-因引擎推力反向器在空中啟動引發的墜機事故
- 新日本酒店火災-事故前一天發生於東京都千代田區永田町新日本酒店的火災
注釋
參考文獻
- ^ History of JAL. 日本航空. [2006-12-14]. (原始內容存檔於2016-03-03).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 山本善明. 日本航空事故処理担当. 講談社+α新書. 講談社. 2001-03. ISBN 4-06-272064-7.
- ^ Troubled Pilot. 時代. 1982-03-01. (原始內容存檔於2008-05-02).
- ^ 片桐千鶴子. 幻の滑走路ー弟清二と羽田沖墜落事故. 中央公論社. 1983-12. ISBN 4-12-001258-1.
- ^ 今でも飛行機に乗る度にかみしめる… 逆噴射(昭和57年). [13 February 2020]. (原始內容存檔於2020-02-16).
外部連結
外部影片連結 | |
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- Airliners.net上的同型機照片(註冊號JA8045) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- JTSB事故調查報告 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Aviation Safety Network (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 1982年時對此事的電視報道(節選) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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