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日本國鐵ED18型電力機車

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ED18
概覽
類型電力機車
原產國 英國
生產年份1923年(新造)
1931年—1935年(改造,第一代)
1953年—1955年(改造,第二代)
主要用戶 日本鐵道省
技術數據(第二代)
UIC軸式A1A-A1A
軌距1,067毫米
機車長度12,340毫米(車鈎中心距)
機車寬度2,800毫米
機車高度3,965毫米
整備重量65.86噸
受流電壓DC 1500V
傳動方式直—直流電
牽引電動機MT6
最高速度65公里/小時
牽引功率840千瓦(小時)
牽引力10,000公斤(持續)

ED18型電力機車(日語:ED18形電気機関車)是日本鐵路的幹線電力機車車型之一,是由英國進口的ED52ED17型電力機車改造而成,適用於供電制式為1500伏直流電電氣化鐵路。ED18型電力機車可按改造時期分為兩種類型。

第一代機車改造於1931年(昭和6年)至1935年(昭和10年)間,鐵道省為滿足中央本線的長大坡道區段的牽引需要,通過改變機車的傳動齒輪比,將其中四台ED52型客運電力機車改造成客貨運通用電力機車,即ED18型3~6號機車。

第二代機車改造於1953年(昭和28年)至1955年(昭和30年)間,日本國有鐵道為滿足線路條件較差的飯田線的運輸需要,對一台ED18型電力機車(第一代)和另外兩台ED17型電力機車進行軸重輕量化改造,即ED18型1~3號機車。

歷史

第一代

第一代ED18型電力機車的總體布置

第一代ED18型電力機車的前身為ED52型電力機車,是鐵道省因應東海道本線橫須賀線電氣化的需要,向英國訂購幹線客運電力機車,初期主要在東海道本線和橫須賀線擔當旅客列車的牽引任務。1931年,中央本線淺川甲府區段完成電氣化改造,由於八王子至甲府之間是坡度為25‰的長大坡道區間,因此選取了其中四台ED52型電力機車(ED52 3~6),由大宮工場(今大宮綜合車輛中心)對其進行改造,將齒輪傳動比由27:69(1:2.56)改為18:78(1:4.33),以提高機車的牽引力。完成改造後,改稱為ED18型電力機車(ED18 3~6),並配屬甲府機關區投入運用。而另外兩台ED52型電力機車(ED52 1~2)原本也計劃進行相同的改造,但這兩台機車於1943年經改變齒輪比後變為貨運機車,並改稱ED17型電力機車(ED17 22~23)。

1950年(昭和25年),其中三台第一代ED18型電力機車(ED18 4~6)更換了國產的國鐵標準型電氣部件,包括受電弓牽引電動機等,被編制為ED17型電力機車(ED17 19~21)。1953年(昭和28年),餘下的一台機車(ED18 3)被改造成第二代ED18型電力機車。

第二代

牽引飯田線觀光列車的ED18 2號機車(1992年)

1950年代初,由於飯田線北部地區的線路條件較差,日本國鐵選定了一台第一代ED18型電力機車(ED18 3)和另外兩台ED17型電力機車(ED17 16~17),由濱松工場進行軸重輕量化改造工程。主要特點是將四軸機車改造成六軸機車,以A1A-A1A軸式取代了原本的Bo-Bo軸式,使機車平均軸重得以大幅減輕。轉向架結構仿照戰前研製的DD10型柴油機車,研製了新型的HT62型三軸轉向架,轉向架的中間軸不設牽引電動機。

1953年,ED18型3號機車完成改造,車型及編號仍保持相同。1954年(昭和29年),ED17型17號機車被改造成ED18型1號機車。1955年,ED17型16號機車亦被改造成ED18型2號機車。這些機車配屬於中部天龍機關支區,與ED19型電力機車共同投入到飯田線運用。

1975年(昭和50年),3號機車首先停運。1976年(昭和51年),1、2號機車也相繼停運。同年,1、3號機車正式報廢,而2號機車則作為濱松工場的調車機車使用,替換舊有的ED11型電力機車。1979年(昭和54年),2號機車正式取消車籍,ED18型電力機車正式從國鐵編制中消失。1984年(昭和59年),ED62型14號機車開始擔任工廠調車機車後,ED18型2號機車被靜態保存於濱松工場內。

1991年(平成3年),該機車進入濱松市佐久間鐵道公園作靜態保存。1992年(平成4年),為牽引飯田線獨有的「家庭觀光號」列車,ED18型2號機車被修復至走行準備狀態,並配屬予靜岡車輛區,至2005年(平成17年)8月因故障而再次停運,並返回濱松工場。2011年(平成23年)3月,該機車被轉移至名古屋市JR東海磁懸浮·鐵道館」保存及展示。

參看

外部連結