日本國鐵DC10型柴油機車
| DC10 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  德國 |
| 生產商 | 克虜伯公司 |
| 生產年份 | 1930年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 |  日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 2-6-2 |
| UIC軸式 | 1-C-1 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 軸距 | 7,760毫米（全軸距） |
| 機車長度 | 11,330毫米 |
| 機車寬度 | 2,900毫米 |
| 機車高度 | 3,915毫米 |
| 整備重量 | 66.52噸 |
| 傳動方式 | 機械傳動 |
| 發動機 | 六氣缸四衝程柴油機 |
| 發動機功率 | 600馬力（441千瓦） |
| 最高速度 | 60.4公里/小時 |
DC10型柴油機車（日語：DC10形ディーゼル機関車）是日本鐵路的第一代柴油機車車型之一，由日本國有鐵道的前身鐵道省於1930年（昭和5年）從德國引進。
歷史
1930年，作為第一次世界大戰結束後的賠償，日本鐵道省從德國引進了兩台柴油機車。兩種機車的柴油機裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。其中一台機車由克虜伯公司製造，採用機械傳動方式，稱為DC10型柴油機車；而另一台機車由埃斯林根機械製造廠製造，採用電力傳動方式，稱為DC11型柴油機車。1930年11月，DC10型柴油機車運抵神戶港，並在鷹取工場進行了徹底的解體檢查，以深入了解機械傳動柴油機車的結構。機車在山陽本線上完成試運行後，配屬鷹取工場附近的鷹取機關區投入運用，主要擔當神戶港港區鐵路的貨物列車調車任務。
在運用過程中，日本的鐵道部門逐漸發現了兩種柴油機車的一些優點和缺點。DC10型柴油機車的低速柴油機雖然比較笨重，但可靠性明顯比DC11型柴油機車的中速柴油機好。然而在傳動裝置方面，機械傳動的故障率較高、操縱亦較為困難，相比之下電力傳動受到了更大的重視。通過對這兩種機車的深入研究和分析，對日本柴油機車的發展發揮了重要的作用。
技術特點
DC10型柴油機車採用罩式車體，機車前部為機械室，尾端設有單端司機室。機車裝用一台六氣缸、直列式的四衝程低速柴油機，氣缸直徑為320毫米，活塞行程為350毫米，小時制額定功率為600馬力，額定轉速為每分鐘540轉，轉速範圍為每分鐘216～540轉，由伺服電機驅動的調速器進行速度控制，柴油機還安裝了機械增壓器以提高燃燒效率。柴油機機體採用鑄鋼製造，氣缸套採用特種鑄鐵製造，活塞採用鋁硅合金鑄件，曲軸採用鎳鉻鍛鋼製造，柴油機重量為13,050公斤。柴油機採用空氣啟動系統，由風缸和起動風泵提供壓縮空氣來啟動柴油機。
機車採用了克虜伯公司開發的機械式變速裝置，機車設有一台具有三個排擋的變速箱，以將柴油機輸出的扭矩傳遞給主動軸。變速箱中的齒輪是經常嚙合的，換檔是通過電磁式離合器進行。當機車行駛時，齒輪箱換檔是在主離合器分離的情況下進行，因此在換檔瞬間機車的輪周牽引力會下降至零，而嚙合另一檔的齒輪時亦需要特別小心，以免導致齧齒損壞。機車的走行部仍然保持了與蒸汽機車相似的形式，主動軸的扭矩通過連杆機構傳遞到三對動輪，而機車兩端並各設有一對導輪，機車軸式為1-C-1。
參看
參考文獻
- 花井 嘉夫. 鐵道省DC10及DC11形ディーゼル機關車用ディーゼル機關に就て. 機械學會誌 (日本機械學會). 1931-11-01, 34 (175): 1533–1548 （日語）.
- 堤 一郎. 304 ドイツから輸入されたDC10形及びDC11形ディーゼル機関車の概要と機械技術史的意義(機械技術史・工学史(1)). 公開研究會・講演會技術と社會の関連を巡って : 技術史から経営戦略まで : 講演論文集 (日本機械學會). 2005-12-01: 123–126 （日語）.
