攀枝花保安營機場（IATA代碼：PZI；ICAO代碼：ZUZH）位於中華人民共和國四川省攀枝花市東南部，東區銀江鎮與仁和區金江鎮交界的山頂之上。跑道海拔1976米，與山腳的金沙江相對高差約一千米。空中距離成都537公里、昆明193公里、大理173公里、麗江155公里、西昌165公里[1]。飛行區等級為4C，跑道長度2800米，設有4個站坪機位，可起降波音737、空中客車A320等機型[2]。
沿革
- 1999年12月28日，正式開工建設。
- 2001年4月13日，財政部與科威特阿拉伯經濟發展基金會簽訂「關於攀枝花機場及九寨－黃龍機場項目貸款協定」，其中攀枝花機場貸款3087萬美元。
- 2003年12月6日，建成通航[3]。
- 2009年12月，四川機場集團正式將攀枝花機場納入旗下運營。
- 2011年2月，因滑坡地質災害，機場停航整治，至4月30日重新開放，並增開了少量航線。
- 2011年6月24日，機場因地質災害再度停航[4]。
- 2011年10月20日，地質災害整治工程開工。
- 2013年6月29日，正式復航。[5][6]
機場情況
機場位於海拔1976米的山坡上，最大回填深度達123米，土石方挖填達5800萬方，其中石方達4000萬方，居中國機場第一。機場飛行區等級為4C級，本期跑道按2800米建設，遠期按3000米規劃，設有4個站坪機位，可起降波音737、空客A320等機型。機場擁有一座客運航站樓，按滿足旅客吞吐量30萬人次目標設計。[7]
未來發展
2019年，機場決定對候機廳、停機坪進行擴容改造，預計未來可以達到旅客座椅量600多個、停機位7個。[8]
停止遷建
2017年，攀枝花機場遷建工作啟動。在前期工作中，開展了機場遷建選址研究。經研究，在市區30公里半徑範圍內篩選，僅雙龍潭場址和晏家山場址條件相對適宜。2019年，攀枝花機場遷建項目獲國家西部大開發重點項目資金支持，納入《中國民用航空發展第十三個五年規劃》運輸機場建設項目前期工作遷建類，計劃2019年完成新機場選址諮詢論證工作。[9]2019年，開展雙龍潭場址研究論證；2021年，啟動晏家山場址研究論證。
2023年，論證結果認為雙龍潭場址和晏家山場址綜合條件較保安營機場均沒有明顯改善提升。因此，將雙龍潭場址作為機場遷建遠期儲備的首選場址，不再繼續開展遷建研究論證，並轉而開展保安營機場改擴建研究論證工作。[10]
航空公司與航點
2021年夏秋航季
交通接駁
公路連接
攀枝花市機場路由東區炳草崗片區紫荊山至攀枝花機場航站樓，全長24公里。其中紫荊山至獨松樹梁子為城區主幹道，長6公里，雙向6車道，在紫荊山、攀枝花學院東門附近、獨松樹梁子3處分別與攀枝花大道東段、新宏路、炳仁路3條主幹道相連；獨松樹梁子至機場為郊區盤山路，長18公里，雙向2車道，在凹烏林通過連接線與G5京昆高速公路攀枝花魚塘出口連接。
公共交通
- 機場大巴，每天早上8:30和下午1:30發車，往返機場與川惠大酒店。[11]
- 出租車。
事故
2020年10月16日，由西安咸陽國際機場飛往攀枝花保安營機場的ZH9247航班（註冊號為B-8667的空中客車A319執飛）在攀枝花落地時，客機在機場跑道外同機場設備發生接觸，造成飛機和機場設備受損，事件沒有造成人員傷亡，深航後續返回西安航班取消。民航監管機構已經介入此事展開調查[12]。10月20日，有關16日的事故報告出台。報告指出，事發當天天氣情況不佳，而飛機沒有降落在跑道上，且跟跑道外地面發生接觸。由於跑道外地面硬度遠低於跑道硬度，飛機輪子可能會陷進地面中，從而造成機身損壞[13]。
參考文獻
相關條目
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說明 |
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1. 同一組機場（以「、」隔開）表示位於同一地級行政區。 2. 中華人民共和國主管民用航空事業的國家機構為 交通運輸部下屬的 中國民用航空局，香港、澳門機場不屬於中國民用航空局管理系統。 3. 機場名稱加粗者為 國務院批准設立的航空口岸，但航空口岸並不代表其為國際機場，參見： 機場分類。 4. 中華人民共和國宣稱擁有 台灣地區主權，並設 台灣省，但從未實際統治。台澎金馬地區目前仍於中華民國統治下，有關於中華民國實際管理的機場，參見： 台灣問題、 台灣機場。 5. 中華人民共和國宣稱擁有位於 西藏自治區境內的 藏南地區主權，但未實際統治。藏南地區目前仍於印度統治下，印度實際管理藏南地區中的3座民用機場，參見： 藏南地區。 |
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中國國際航空(CA)
