挪威國鐵93型柴油動車組
| 挪威國鐵93型柴油動車組 | |
|---|---|
 93型動車組於博德 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | 龐巴迪運輸 |
| 產量 | 15組 |
| 投入服務 | 2000年 |
| 主要用戶 | 挪威國家鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2 |
| 編組長度 | 38.21m |
| 車體闊度 | 2,920mm |
| 車體高度 | 3,970mm |
| 編組重量 | 77t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 營運速度 | 140km/h |
挪威國家鐵路93型柴油動車組（挪威語：NSB-type 93）是挪威國家鐵路公司在挪威非電氣化線路中使用的一款兩節編組擺式柴油動車組。它們主要運營於諾爾蘭鐵路、勒羅斯鐵路和賴於馬鐵路，以替代當地日漸老化的Di3型柴油機車。93型動車組由龐巴迪運輸基於TALENT平台生產，在2002年至2002年期間，已有15列同款動車組交付使用。
伴隨着兩台總輸出功率為612千瓦的康明斯柴油發動機，列車的最高運行速度可達140公里/小時。列車已作為區域列車概念的一部分被納入Agenda服務。然而，由於動車組多發的技術問題和侷促的艙內設計，使其成為不受車友歡迎的車型之一。2007年，該動車組在諾爾蘭鐵路的部分服務已被機車牽引車廂的模式所取代。
歷史
在1990年代中期，挪威國家鐵路發起了一項計劃，以新的擺式動車組取代傳統的機車牽引式列車。這使得挪威國鐵採購了16組四節編組的73型電力動車組，以用於卑爾根、多夫勒和南挪威鐵路等三條鐵路幹線。作為補充，挪威國家鐵路董事會於1996年11月14日決定另外採購7組擺式柴油動車組用於非電氣化的勒羅斯鐵路和賴於馬鐵路。尤其是老化的Di3型柴油機車將在五年內退役，但挪威國家鐵路並不願意繼續採購柴油機車用於客運服務[1]。而隨着Di6型柴油機車的失敗並返回製造商西門子，這也進一步堅定了挪威當局避免使用機輛模式的意願[2]。
三份競標的呈交最後期限定於1997年4月1日，其中剛剛被龐巴迪收購的塔爾博特車輛廠所提交的方案，在1997年11月27日被確定。而此時挪威國家鐵路對這些TALENT平台變體的訂購數量已被增加至11列。在正式交付前再有4列動車組被加訂，因此它們可以運營諾爾蘭鐵路的所有服務，並取代大部分在日間運行的推拉式機車。僅有夜間的列車服務仍維持機輛模式運營[1]。
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93型動車組作為區域列車概念的一部分被納入Agenda服務[1]。隨着70型電力動車組已在挪威東部擔當城際快車任務，93型動車組將主要負責挪威國家鐵路的地區性服務。它們最初是在2000年於諾爾蘭鐵路投入服務，其次是賴於馬鐵路和勒羅斯鐵路[3]。列車曾遭遇若干運行問題，部分在涉及濕度的情況時，列車兩台發動機均失效。這導致挪威國家鐵路在2002年要求龐巴迪對內飾及技術進行重新配置[4]。在交付一年後，11列動車組中有6列皆發生了故障[5]。為了解決這個問題，挪威國家鐵路只得向奧夫滕鐵路公司回租使用Di3型機車。前者當初選擇以低於市場的價格出售舊機車，但後者卻要求前者支付全額的購入價作為短期租賃的費用[6]。由於客戶對新列車不滿意，Agenda的品牌名稱宣告失敗，挪威國家鐵路隨後決定中止該品牌，並將所有原Agenda和Signatur列車均統稱為區域列車[7]。
在賴於馬鐵路，93型動車組是作為由奧斯陸－特隆赫姆的多夫勒鐵路的支線快速列車使用，連接杜姆奧斯－翁達爾斯內斯。在勒羅斯鐵路，列車被同時服務於哈馬爾－勒羅斯和勒羅斯－特隆赫姆區間。在諾爾蘭鐵路，列車則提供由特隆赫姆往返於奧萊托比亞斯或摩城之間的服務。該動車組也被認為適用於梅羅克鐵路，但當地仍然維持使用92型動車組運營。根據最初的運用計劃，11列93型動車組中將有8列提供日常運營。其中4列在勒羅斯鐵路、2列在諾爾蘭鐵路以及2列在賴於馬鐵路。後續增加的4列動車組則需要在諾爾蘭鐵路的特隆赫姆－博德區間運行，剩餘的3列則可在任何時間作為備用。重聯列車（4節編組）有時會在特隆赫姆－摩城間提供服務，這是由於在周五及周六下午，賴於馬鐵路的列車需要交換設備，以及應付在這些日子中上升的客流量[1]。此外，挪威國家鐵路也將這些列車用作由博德－弗於斯克－龍南以及由摩城－莫舍恩之間的通勤服務[8]。
自2007年起，由特隆赫姆－博德之間的列車服務再度恢復由Di4型柴油機車牽引客運車廂擔當。這是挪威運行里程最長的列車服務，儘管93型動車組允許更高的運行速度，但其舒適度卻招來客戶的一致批評[9]。
技術參數
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93型動車組是一款帶有內置擺式機件的兩節編組柴油動車組，允許在傳統的線路上以更高的速度運行。其編組全長為38.21米，寬2.92米以及高3.97米。空重為77噸。車體是以模塊化的不鏽鋼製成，並在底部、側部及頂部通過螺栓固定在一起[1]。
動車組設有兩台康明斯N14E-R型柴油發動機，合共可輸出612千瓦的牽引功率。其排量為14升，滿功率的每分鐘轉速可達到1,500轉。它有一個五級檔位的齒輪箱，兩個油箱的燃油儲備量為各1,140升。動車組共有3副轉向架，其中兩個端部為動力轉向架。最高車速為140公里/小時。擺式機件可使整體架構傾斜達5度[1]。
內飾採用紅色及原木色架構。列車的中部，包括兩側的乘降門為低地板區域，而列車兩端的區域則較高。原本的空間配置為88個座席，但由於乘客抱怨座位間距過低，挪威國家鐵路已在2006年重新配置為76個席位[3][10]。列車均配備了自動販賣機以供應簡單的零食。垃圾分為三個類別進行回收利用[1]。
注釋
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Krogrud, Svein. Type 93 - NSBs nye Talbot Talent. På Sporet. 2000, 103: 4–8 （挪威語）.
- ^ På Sporet. Di 6-saken løst. På Sporet. 1999, 98: 53 （挪威語）.
- ^ 3.0 3.1 挪威國家鐵路. Class 93. [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （英語）.
- ^ Agendatogene får færre og bedre seter. Aftenposten. 2002-01-24 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
- ^ Seks av 11 Agenda-tog ute av drift. Aftenposten. 2002-01-11 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
- ^ Holm, Per Annar. NSB solgte tog billig, må nå leie dem dyrt. Aftenposten. 2002-01-24 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
- ^ Aspaas, Kathrine. Merker som ikke varer. Aftenposten. 2003-05-21 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
- ^ Snefjellå, Svein. Saltenpendelen en braksuksess for NSB. Avisa Nordland. 2003-12-23 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
- ^ Forbord, Arne. Lok og vogner på Nordlandsbanen. Helgeland Arbeiderblad. 2007-02-18 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
- ^ Forbord, Arne. Garanterer bedre plass på Agenda. Rana Blad. 2006-03-14 [2011-07-13]. （原始內容存檔於2011-06-13） （挪威語）.
