延吉朝陽川國際機場

延吉朝陽川國際機場 연길 조양천 국제공항
IATA：YNJ ICAO：ZYYJ
概覽
機場類型	軍民合用
所有者	吉林省民航機場集團公司
營運者	中國人民解放軍北部戰區空軍(軍用) 首都機場集團公司(民用)
服務城市	延吉市
地理位置	中國吉林省延邊朝鮮族自治州延吉市
啟用日期	1985年
海拔高度	623英尺（190米）
座標	42°52′58″N 129°27′04″E
地圖
YNJ YNJ
跑道
方向 長度 表面 英尺 公尺 09/27 8,530 2,600 混凝土
統計數據（2018）
旅客吞吐量（人次） 1513262 航班起降（架次） 12599

延吉空運口岸
國家（地區）	中華人民共和國
位置	吉林省延邊朝鮮族自治州延吉市
類型	國家一類航空口岸
出入境 管理機關	吉林出入境邊防檢查總站 延吉出入境邊防檢查站
海關	延吉海關
開通日期	2005年3月
統計數據（2018年）

延吉朝陽川國際機場（中國朝鮮語：연길조양천국제공항／延吉朝陽川國際空港，IATA代碼：YNJ；ICAO代碼：ZYYJ）是中國吉林省延邊朝鮮族自治州唯一的民用機場，位於延邊州首府延吉市的朝陽川鎮，始建於1952年，最初為小型軍用機場。1985年，經國務院、中央軍委批准，延吉機場改建為軍民合用機場，屬中國東北部重要的支線國際機場，規模位居吉林省第二位，東北地區第五。2017年經國務院，民用航空局批覆後，延吉機場改名為延吉朝陽川國際機場。

歷史沿革

延吉機場於1952年朝鮮戰爭期間修建，建設之初為小型軍用機場。

1980年代，隨着延邊州的開放，當地政府希望利用空軍延吉機場開辦民航航班。經過當地政府爭取後，國務院、中央軍委於1985年4月12日批覆民航使用空軍朝陽川機場改建為軍民合用機場。同年6月2日，中國人民解放軍某部與延邊朝鮮族自治州政府正式簽訂《關於民航使用空軍朝陽川機場協議》：空軍部隊無償地讓民航使用飛機跑道，又無償地劃給延邊修建候機大廳的土地；中國民航局為機場提供航行設備和專業技術人員。航站樓、民航員工宿舍以及停機坪等這些基本設施建設費用由延邊州負責出資。

1985年7月1日，民航延吉站成立。同年8月29日，安-24型客機首航延吉-瀋陽航線，從而結束了延邊沒有民航航班的歷史。1988年9月，1號候機樓落成。

1991年初，根據圖們江下游地區開發開放新形勢的要求，為改善機場客運和飛行保障條件，進行擴建改造。1993年延吉機場開始擴建工程，其中一期工程為飛行區場道工程，跑道由原來的2000米延長到2600米。3月中旬機場停航，5月8日正式破土動工，同年10月底竣工，11月11日工程正式通過驗收，12月23日復航。二期工程為航站樓工程，於1993年10月開工，1997年4月竣工，6月投入運營。改造後的機場航線由原來的3條增至9條，由1家航空公司增加到9家航空公司。

2000年8月，由韓亞航空執飛的至韓國首爾國際包機航班首航。5年中共出境飛機2211架次，旅客33.7萬人次，客座率在95%以上，已經形成了以商務和探親為主、旅遊觀光為輔的良好局面。但是，臨時包機航線、班次和艙位有限，許多旅客平時還需要到國內其他城市中轉。吉林省民航機場集團公司現在承擔管理延吉機場。

2003年6月，國務院下發《關於同意吉林延吉航空口岸對外開放的批覆》，2004年6月，延吉機場通過了省驗收組的預驗收。成為吉林省繼長春航空口岸之後的第二個對外開放的航空口岸。2005年，延吉航空口岸順利通過驗收，延吉機場成為吉林省繼長春航空口岸後的第二個國際機場。

2008年，延邊州政府已開始了延吉機場遷建的準備工作，吉林省政府已就延吉機場遷址重建事項致函瀋陽軍區空軍及中國民用航空局徵求意見，延吉機場遷址重建前期工作正在積極進行中。

2012年，當地政府投資對機場進行擴建。將原有航站樓結構向西擴建5901.84平方米作為國際航班區域，改建原航站樓建築面積15755平方米；遷建航空加油站。2013年擴建部分於7月15日完工，7月30日國內改建部分完工。國際航站區於10月13日投入使用。

2014年，延吉機場突破韓國航線航權配額限制，開通至韓國中小城市的航班；同時開航至俄羅斯海參崴、朝鮮平壤的定期航線。機場又於2015年7月4日開通延吉至日本大阪航線定期航班，2016年11月3日執行延吉至台北定期航班。

2015年4月11日，延吉航空口岸開辦口岸簽證業務。

2017年8月29日，延吉機場於通航32周年之日，正式更名為「延吉朝陽川國際機場」。

2019年，延吉國際機場錄得旅客吞吐量166萬人次，國際旅客吞吐量715455人次，占比43.03%，總吞吐量和國際旅客吞吐量均創下機場新高，更連續蟬聯國際旅客吞吐量占比榜首。

2020年1月，武漢市爆發2019冠狀病毒病疫情。延吉機場於2020年1月29日開始對進出港旅客進行體溫檢測及旅行歷史調查。隨着境外疫情發展，2月25日開始對國際航班採取防控措施，3月1日起國際航班被大規模取消：日本、俄羅斯航線停飛，韓國航線減班。2020年3月26日中國民航局出台「五個一」政策後，延吉機場停飛國際航班，最後一班起落航班為3月27日的韓亞航空仁川-延吉-仁川OZ351/2航班。2020年8月20日，德威航空臨時恢復大邱-延吉-仁川航班，每周執行一班。2022年3月延邊州爆發聚集性疫情，延吉市實施靜態管理，機場於3月14日起暫停航班。4月14日先行恢復了德威航空的出港航班，5月14日復航國內航班。2022年7月起，德威航空的延吉-大邱航線改回大邱下機。2022年11月起，濟州航空、韓亞航空陸續恢復延吉航線，但部分航線僅延吉出港段載客。12月29日，延吉機場恢復進港國際航班。中國政府對新型冠狀病毒感染自2023年1月8日起實施「乙類乙管」後，延吉機場的首班國際航班於1月11日到港，為韓亞航空的OZ351航班。2023年3月換季起，除東航以外的所有延吉-仁川航班均已全數恢復運營。

2023年7月14日，延吉機場單日旅客吞吐量再次突破6000人次大關。而從2023年7月1日至15日期間，延吉機場共保障運輸起降594架次，完成旅客吞吐量75518人次，分別恢復至2019年同期的102.1%、101.6%。其中國內運輸起降418架次，完成旅客吞吐量50249人次，分別恢復至2019年同期的107.7%、112.7%；國際運輸起降176架次，完成旅客吞吐量25269人次，分別恢復至2019年同期的90.7%、85.0%。

2024年，延吉口岸宣布大幅度優化口岸簽證政策以大量吸引外國遊客，該政策已在韓國獲得大面積正面反響，將大幅度促進延吉-韓國航線的進一步增班。

機場設施

延吉機場占地總面積365.57萬平方米。其中航站樓建築面積23524平方米，於1997年正式投入使用。內設16個值機櫃檯，10條安檢通道。國際航班區域位於西側，建於2013年，面積5901平方米。機場機坪總面積6.21萬平方米，共4部廊橋，共11個停機位。

• 
  國內航班值機區
• 
  國際區登機廊橋
• 
  國際到達區域
• 
  國際出發區域

通信頻率

塔台管制：118.75MHz（130.00MHz）

航點

由於有大量朝鮮族在韓務工，因此大部分國際航班都通往韓國各大城市。2019年，每周共有64班對韓航班，航班數量僅次於上海、青島和北京；共有6個航司運營每日5至7班次的延吉——仁川航線，為延吉機場每日航班量榜首，其中大韓航空、韓亞航空的市場份額分別為20—35%、15—30%。

2024年，延吉市將爭取與韓國各機場均開行商業運行的不經停客運航班，目前延吉-首爾，延吉-釜山，延吉-清州航線航班量均已超過2019年水平且仍在討論增班計劃，延吉-務安航線已於2024年4月27日由濟州航空復航，延吉-大邱在後疫情時期經歷約1年的暫停之後也已於2024年6月18日回歸，而延吉-濟州島等其他航線的恢復運行也已提上日程。也因此延吉機場是中國所有機場中對國際線依賴度最高者，國際線份額曾常年維持在40%以上，甚至超過50%，占比和上海浦東國際機場互爭一二，而延吉-韓國航線客流更是常年高於中國相當一部分省會機場的國際線總客流。2023年雖受2019冠狀病毒病疫情後續影響，國際線份額仍超過了30%。

此外，延吉-海參崴航線亦已於2024年4月1日復航，但延吉-大阪，延吉-平壤航線恢復時間暫無消息。

大韓航空客機停靠

航空公司	目的地
中國東方航空	國內：上海/浦東、杭州、煙臺、青島、威海、杭州、寧波 國際：首爾/仁川、大阪/關西（待恢復）
中國南方航空	國內：北京/首都、長春、青島、大連、廣州 國際：首爾/仁川、釜山/金海、清州、海參威
中國國際航空	國內：北京/首都、北京/大興、成都/天府（經鄭州） 國際：首爾/仁川
中國聯合航空	北京/大興、石家莊、溫州
上海航空	上海/浦東、鹽城
山東航空	青島、濟南
九元航空	大連、無錫
四川航空	鄭州、重慶
吉祥航空	南京、大連
長龍航空	杭州、秦皇島
幸福航空	長白山
青島航空	長沙（經濰坊）
大韓航空	首爾/仁川
韓亞航空	首爾/仁川
濟州航空	首爾/仁川、務安
釜山航空	釜山/金海
德威航空	大邱、清州
易斯達航空	釜山/金海、清州

周邊

• 朝陽川站

相關條目

• 中國大陸機場列表