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圖-104

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(重新導向自圖波列夫Tu-104
圖-104
蘇聯民航的圖-104B客機於斯德哥爾摩阿蘭達機場
類型 雙發噴氣式窄體客機
製造商 圖波列夫
設計者 圖波列夫
首飛 1955年6月17日
起役日期 1956年9月15日
退役日期 1981年
狀態 已退役
主要用戶 蘇聯民航
捷克斯洛伐克航空
生產年份 1956-1960
製造數量 201
發展自 圖-16
衍生型 圖-110
圖-124

圖-104(俄語:Ту-104羅馬化Tu-104北約代號駱駝(Camel))是一型由蘇聯圖波列夫設計局設計的雙發中程窄體噴氣式客機,於1955年6月17日首飛。

圖-104是全世界繼彗星型客機後第二款投入商業運營的噴氣式客機,亦是蘇聯首款噴氣式客機。在1956-1958年間,因彗星型客機因接連發生事故而停飛,該機型更成為當時全球唯一一款商業運營中的噴氣式客機.[1]

發展歷程

蘇聯民航的圖-104B在落地後使用減速傘減速

圖-104的研製工作始於20世紀50年代初。當時,蘇聯民航迫切需要一款比現有螺旋槳客機擁有更大載客量和更好飛行表現的現代化客機。圖波列夫設計局圖-16轟炸機的基礎上對新客機進行了設計,新客機的機翼、尾部設計及發動機均與圖-16相同,但採用了更寬的機身,使用加壓客艙,可容納50名乘客。圖-104的原型機於1955年6月17日首飛,並於同年7月在圖希諾航展(Tushino Airshow)上亮相[2]。因當時許多機場的跑道長度不足,圖-104配置有減速傘,可將降落距離縮短約400米[1]

憑藉開發生產圖-104的經驗,圖波列夫設計局在圖-104的基礎上,開發出針對國內短程市場的圖-124,為世界上首款量產的採用渦輪風扇發動機的客機。

設計

圖-104由兩台米庫林AM-3渦輪噴氣發動機提供動力。與彗星型客機類似,圖-104亦將發動機設於機翼根部,該設計遺留下了發動機的噴口貼近機身,噴流衝擊機身艙壁的問題[3][4]。機組由5人組成,包括2名飛行員、1名領航員、1名飛航工程師和1名無線電操作員(後取消)。

圖-104的客艙分為兩部分,前面是一個稍小的客艙,後面是一個較大的客艙,兩個客艙之間有一個艙段,這裡的地板略高,以避開機翼的中央結構部分。在早期型號中,這個中央艙段常常被作為廚房[5]

運營歷史

1956年9月15日,蘇聯民航開始使用圖-104取代伊爾-14,在莫斯科鄂木斯克伊爾庫茨克航線進行首次商業飛行,將該航線的全程飛行時間由13小時50分鐘縮短至7小時40分鐘,飛行的舒適度亦大幅提升[1]。至1957年,蘇聯民航已在從莫斯科伏努科沃機場倫敦布達佩斯哥本哈根北京布魯塞爾渥太華德里布拉格等地的航線上使用圖-104執飛,其中莫斯科至北京的航線也是中國當時最豪華的航線。

捷克斯洛伐克航空是除蘇聯民航外使用圖-104的唯一一家航空公司,共購入了6架載客量81人的圖-104,在前往莫斯科巴黎布魯塞爾的航線上使用[1]

因設計原因,圖-104在操控和穩定性上表現不佳,易進入荷蘭滾狀態,同時機翼糟糕的空氣動力學設計易導致在低速飛行時無預警失速,因此需要比一般飛機更高的降落速度。這些缺陷導致圖-104的安全記錄並不好。在1979年發生一次致命事故後,蘇聯民航隨即將圖-104退役。軍隊中的圖-104則繼續服役,但在1981年2月1架軍用圖-104墜毀導致50人死亡後,該機型從此徹底退役。圖-104的最後一次飛行是1986年飛往烏里揚諾夫斯克航空博物館英語Ulyanovsk Aircraft Museum的一次轉場飛行。

型號

圖-104B
  • 圖-104:最初型號,可乘坐50名乘客,共生產了29架。
  • 圖-104A:1957年6月誕生的改良型號,採用了改進的發動機,載客量得以提升至70人。該型號共生產了80架,其中6架出口至捷克斯洛伐克
  • 圖-104AK:宇航員訓練及蘇聯太空計劃設備測試專用機。
  • 圖-104A-TS:圖-104A的貨運/醫療型號,5架圖-104A被改造為此型號。
  • 圖-104B:對機身加長了1.2米,並改用更新型的米庫林AM-3-500渦輪噴氣發動機,單台推力達到9,700公斤,載客量提升至100人。該型號採用了圖-110的機身設計,於1959年4月15日投入服務,共生產了95架,大多數後來按照圖-104V-115的標準進行了升級。
  • 圖-104B-TS:圖-104B的貨運/醫療型號,6架圖-104B被改造為此型號。
  • 圖-104E:換裝RD-16-15發動機的圖-104,擁有更好的燃油經濟性和推力。兩架原型機由圖-104B改造而來。20世紀60年代中期該項目因圖-154項目的啟動而被取消。
  • 圖-104V:以圖-104A的機身為基礎,載客量提升至100-105人。
  • 圖-104V-115:以圖-104B的機身為基礎,載客量提升至115人,並更新了無線電及導航設備。
  • 圖-107:軍用運輸型,造了一架原型機後項目取消。
  • 圖-110:採用4台發動機的出口型,造了少量原型機後項目取消。

主要使用者

 捷克斯洛伐克
 蒙古人民共和國
 蘇聯

重大意外

執飛蘇聯民航4號班機的圖-104A

性能規格 (圖-104B)

參考資料:Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet[12], Tupolew / Tupolev Tu-104[13]

基本信息

  • 機組:7
  • 容量:50–115人
  • 長度:40.06米(131英尺5英寸)
  • 翼展:34.54米(113英尺4英寸)
  • 高度:11.9米(39英尺1英寸)
  • 機翼面積:183平方公尺(1,970平方英尺)
  • 翼型:'翼根:' PR-1-10S-9 (15.7%) ; 翼尖: PR-1-10S-9 (12%)[14]
  • 空重:43,800公斤(96,562英磅)
  • 總重:78,100公斤(172,181英磅)
  • 燃料容量:標準21,000公斤(46,297磅);最大26,500公斤(58,422磅)
  • 發動機:2台米庫林AM-3渦輪噴氣發動機,每台95千牛頓(21,400英磅力)推力

性能

  • 最大速度:950公里每小時(590英里每小時;513節)
  • 巡航速度:750—850公里每小時(466—528英里每小時;405—459節)
  • 航程:2,750公里(1,709英里;1,485海里)(在8,150公斤(17,968磅)載荷和5,650公斤(12,456磅)油量情況下)
  • 升限:12,000公尺(39,000英尺)
  • 爬升率:10公尺每秒(2,000英尺每分鐘)

相關機型

相關發展

同時代或類似型號

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Reactores Comerciales (1999a) (en: Commercial Jetliners). Antonio López Ortega. Agualarga Editores S.l. [2008-09-26]. ISBN 84-95088-87-8. (原始內容存檔於2018-06-27) (西班牙語). 
  2. ^ Analysis of Camel/Tu-104頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), Central Intelligence Agency, August 3, 1957.
  3. ^ 程不时:三见大型客机首次来华. [2011-09-26]. (原始內容存檔於2014-04-08). 
  4. ^ 民航喷气式客机的发动机布局. [2011-09-26]. (原始內容存檔於2011-09-07). 
  5. ^ 从獾到骆驼:由轰炸机图16发展而来的喷气民航机小传. [2011-09-26]. (原始內容存檔於2014-04-08). 
  6. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  7. ^ Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а/п Хабаровск. airdisaster.ru. [2020-01-17]. (原始內容存檔於2018-10-04) (俄語). 
  8. ^ 存档副本. [2011-09-27]. (原始內容存檔於2013-12-29). 
  9. ^ Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405. russianplanes.net. [2020-01-17]. (原始內容存檔於2013-05-23). 
  10. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  11. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  12. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet. Hinkley: Midland. 2007: 36. ISBN 978-1-85780-265-8. 
  13. ^ Tupolew / Tupolev Tu-104. www.flugzeuginfo.net. [26 January 2019]. (原始內容存檔於2020-02-01). 
  14. ^ Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. (原始內容存檔於2020-06-30).